Abarth 600e Scorpionissima
2024 – moteur électrique
280 ch – 200 km/h
1 700 kg
La Scorpionissima pousse la logique Abarth plus loin que la Turismo : davantage de puissance, davantage d’équipements, davantage de caractère. Mais elle conserve aussi les limites d’une électrique sportive lourde et chère, encore perfectible en autonomie.
La Scorpionissima reçoit le moteur le plus puissant de la gamme avec 280 ch et 345 Nm, associés à une boîte automatique à un seul rapport. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,85 secondes et la vitesse maximale atteint 200 km/h.
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, l’Abarth 600e Scorpionissima s’appuie sur un moteur électrique synchrone de 207 kW, soit 280 ch, avec un couple de 345 Nm disponible instantanément. L’énergie provient d’une batterie lithium-ion de 54 kWh, associée à une architecture 400 volts et à une transmission aux seules roues avant par réducteur à un rapport. Abarth a toutefois évité le piège de la traction électrique trop lisse en greffant un différentiel mécanique autobloquant Torsen signé JTEKT. Ce choix change beaucoup de choses en conduite rapide, car il aide la voiture à mieux passer la puissance au sol en sortie de virage, tout en améliorant la précision du train avant. L’auto bénéficie aussi de pneus Michelin Pilot Sport EV, développés pour encaisser les 280 ch et garder un bon niveau d’adhérence sur le sec comme sur le mouillé. Les performances sont à la hauteur de l’emblème. La Scorpionissima abat le 0 à 100 km/h en 5,85 secondes, atteint 200 km/h et se montre plus vive que la Turismo grâce à une cartographie moteur plus agressive et à un mode de conduite Scorpion Track dédié aux usages les plus dynamiques. Trois modes sont proposés pour adapter la réponse de l’auto, du plus doux au plus radical, avec une gestion spécifique de la pédale, de la direction et de l’ESP. La recharge rapide en courant continu accepte jusqu’à 100 kW, ce qui permet de passer de 20 à 80 % en 27 minutes, tandis que la charge AC 11 kW demande 5 h 45. En revanche, l’autonomie WLTP reste contenue à 321 km, un chiffre honnête mais vite limité dès que l’on exploite régulièrement les 280 ch. Pour replacer cette Abarth dans le paysage des sportives actuelles, on peut aussi la rapprocher de certaines références du Guide des GTI ou d’autres modèles du Guide des Sportives.
La Scorpionissima soigne son comportement avec un châssis abaissé, des voies élargies, des freins Alcon et un différentiel Torsen. L’efficacité progresse nettement, même si le poids élevé rappelle toujours la nature du véhicule.
Sur route, l’Abarth 600e Scorpionissima se montre plus convaincante que beaucoup d’électriques sportives de nouvelle génération. Les ingénieurs ont renforcé la suspension, ajusté les barres antiroulis et confié le freinage à Alcon avec de gros disques avant de 380 mm et des étriers quatre pistons. Le résultat est une voiture qui freine fort, change vite d’appui et accepte d’hausser le rythme avec une belle rigueur. Le maintien des sièges Sabelt en Alcantara, le volant spécifique et l’ambiance sombre renforcent encore l’impression d’être à bord d’une vraie Abarth. Le confort reste acceptable au quotidien, mais le poids de l’ensemble et la direction parfois trop assistée rappellent qu’on n’est pas au volant d’une petite bombe thermique des années 2000.
La Scorpionissima est la version la plus désirable de la 600e. Son châssis affûté, son différentiel Torsen et ses freins Alcon lui donnent un vrai caractère sportif, mais l’autonomie et le poids limitent encore l’envolée. C’est une Abarth crédible, pas une simple décoration électrique.Autres versions :
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Avant d’acheter
En France, l’Abarth 600e Scorpionissima s’adresse à ceux qui veulent une électrique sportive plus exclusive que rationnelle. Sa production limitée, son équipement spécifique et sa présentation plus radicale la rendent plus désirable que la Turismo, mais il faut accepter un poids élevé, une autonomie modeste et un usage surtout orienté vers les trajets courts à moyens. Sur le marché, son intérêt dépendra beaucoup de la manière dont elle vieillit, de l’état de la batterie et de l’usage réel du freinage et des pneumatiques. Mieux vaut aussi vérifier que les équipements propres à la Scorpionissima sont bien présents, car c’est là que se joue une grande partie de sa valeur d’usage et de revente.
Mots clés : Abarth | 600e | Scorpionissima | 280 ch | 54 kWh | Torsen | Alcon | Michelin Pilot Sport EV | SUV sportif | voiture électrique sportive | Abarth électrique | Edition limitée | 2024 | ABARTH 600E SCORPIONISSIMA | SPORTIVE ELECTRIQUE
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
| ✔ TOP Châssis affûté ǀ Différentiel autobloquant mécanique ǀ Freinage puissant ǀ Motricité ǀ Présentation spécifique ǀ Performances ǀ Sièges Sabelt ǀ Série limitée ǀ Position de conduite ǀ Look | ✖ FLOP Poids élevé ǀ Autonomie contenue ǀ Finition encore trop sage ǀ Prix ambitieux ǀ Direction parfois artificielle ǀ Polyvalence limitée sur long trajet ǀ Sonorité artificielle ǀ Gabarit peu urbain |
Fiche Technique
| Marque : | Abarth |
| Gamme : | 600e Scorpionissima |
| Année : | 2024 |
| PA – Prix neuf : | 4 CV – 48 900 € |
| Moteur : | moteur électrique synchrone – batterie lithium-ion 54 kWh |
| Puissance : | 280 ch à 207 kW |
| Couple : | 345 Nm |
| Suralimentation : | non |
| Transmission : | traction + réducteur à 1 rapport |
| Poids (RPP) : | 1 700 kilos |
| Freins : | disques avant 380 x 32 mm 4 pistons, disques arrière 268 x 12 mm |
| Roues : | jantes alliage 20″ + pneus 225/40 R20 |
| Performances : | 0 à 100 km/h en 5 »85 ; 200 km/h ; autonomie WLTP 321 km ; charge DC 20 à 80 % en 27 min |
Textes : rédaction Guide des Sportives – Photos : D.R
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