Depuis un quart de siècle, le nom Vanquish incarne le sommet de la création d’Aston Martin. La première génération, dévoilée au Salon de Genève 2001, avait stupéfié le monde automobile avec son châssis en alliage d’aluminium collé, ses panneaux en fibre de carbone et son V12 atmosphérique de 6,0 litres développant 460 ch. Immortalisée par James Bond dans Meurs un autre jour, elle avait tracé la voie d’un nouveau paradigme pour la marque de Gaydon. La deuxième génération, lancée en 2012, avait ensuite poussé les curseurs encore plus loin avec une carrosserie intégralement en fibre de carbone aux normes aérospatiales et un V12 porté à 565 ch. Et voilà qu’en septembre 2024, dans le cadre féerique de la Lagune vénitienne lors du Festival international du film de Venise, la troisième incarnation du Vanquish a fait son apparition fracassante. Seul modèle de la gamme à moteur central-avant à arborer un douze cylindres développé en exclusivité par Aston Martin, ce nouveau Super GT coupé deux places se positionne résolument au sommet de la hiérarchie ultra-luxe, avec une production volontairement limitée à moins de 1 000 exemplaires par an pour préserver son caractère d’exception.

L’Aston Martin Vanquish 2024 ne se contente pas de renouer avec la tradition : elle la transcende. Portée par un V12 bitubo de 835 ch et armée d’une technologie de châssis digne de la Formule 1, cette Super GT britannique impose sa loi avec un mélange inégalé de brutalité et de raffinement.

Le cœur du nouveau Vanquish est une merveille d’ingénierie. Aston Martin a repris son V12 biturbo de 5 204 cm³ en le refondant intégralement, du bloc cylindres aux culasses. Les ingénieurs de Gaydon ont renforcé le bloc et les bielles, reprofilé les arbres à cames, et repensé les conduits d’admission et d’échappement. Les injecteurs affichent un débit majoré de 10 %, et de nouveaux turbos à faible inertie tournant 15 % plus vite permettent une réponse en accélération plus immédiate. Le système dit « Boost Reserve » constitue l’une des innovations les plus remarquables : il maintient en permanence une surpression dans les collecteurs d’admission en jouant sur le volet d’étranglement et le wastegate intelligent, de sorte que lorsque le conducteur sollicite la pleine puissance, les 1 000 Nm de couple sont disponibles sans le moindre temps mort. Résultat de cet effort colossal : 835 ch à régime élevé et un couple de 1 000 Nm dès les bas régimes, pour un 0 à 100 km/h abattu en 3,3 secondes et une vitesse maximale de 345 km/h – une première pour un Aston Martin de grande série. La transmission fait appel à la célèbre boîte automatique ZF à 8 rapports, déjà éprouvée sur de nombreuses sportives de prestige, mais ici couplée pour la première fois sur un Aston Martin à moteur avant à un différentiel arrière électronique (e-diff). Capable de passer de totalement ouvert à 100 % bloqué en seulement 135 millisecondes, cet e-diff s’intègre directement au programme de stabilité électronique pour optimiser la traction et l’agilité en toutes circonstances. Le rapport de pont court de 2,93:1 confirme la vocation haute vitesse de la machine. Sur les versions à échappement titane en option, la sonorité du V12 gagne encore en ampleur et en personnalité, pour un chorus qui fait partie intégrante de l’expérience Vanquish.

Le châssis du Vanquish repose sur une structure en aluminium collé partagée avec les DB12 et Vantage, mais considérablement renforcée pour répondre aux ambitions de ce modèle phare. L’empattement a été allongé de 80 mm entre le pilier A et l’essieu avant, ce qui confère au capot cette silhouette allongée et racée qui définit l’identité visuelle du Vanquish. La rigidité en torsion progresse de 75 % par rapport au DBS 770 Ultimate grâce à des renforts latéraux supplémentaires et une traverse moteur plus rigide. Les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX permettent une plage de réglage exceptionnellement large entre le mode GT, axé sur le confort de croisière, et les modes Sport et Sport+ qui durcissent progressivement le comportement pour révéler le tempérament de supercar qui sommeille sous les dehors civilisés. La direction à assistance électrique EPAS recalibrée délivre une précision et un retour d’information supérieurs, sans jamais saturer le conducteur d’informations parasites. Le freinage carbone-céramique de série (410 mm à l’avant, 360 mm à l’arrière) avec ses nouvelles fonctions Corner Braking 2.0 et son ABS à contrôle intégré du glissement constitue un argument de poids face aux concurrentes italiennes comme la Ferrari Roma Spider ou la Lamborghini Huracan. Les jantes forgées de 21 pouces chaussées de Pirelli P ZERO™ développés spécifiquement pour le Vanquish complètent un train roulant d’une cohérence irréprochable. À bord, l’habitacle biplace affiche un niveau de luxe et de personnalisation à la hauteur du tarif : double écran 10,25 pouces, toit panoramique en verre de série, cadrans en métal fraisé à froid, sellerie sur mesure et système audio Bowers & Wilkins 15 haut-parleurs figurent parmi les équipements de série.

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Autres versions :
Aston-Martin Vanquish

• Aston Martin Vanquish – Guide Achat
• Aston-Martin Vanquish 2012
• Aston-Martin Vanquish Mk3 Volante

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Les Rivales :
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Avant d’acheter
Le Vanquish 2024 marque la troisième génération d’un nom entré dans la légende depuis le premier exemplaire présenté au Salon de Genève 2001. La production est volontairement plafonnée à moins de 1 000 unités par an, ce qui garantit une exclusivité rare sur les marchés de l’occasion. Les premières livraisons ont débuté au quatrième trimestre 2024. Le modèle se décline également en version Vanquish Volante (cabriolet) et en éditions spéciales 60th Anniversary Edition célébrant l’association d’Aston Martin avec les films James Bond. Les acheteurs potentiels noteront que la garantie constructeur et le réseau de service Aston Martin restent essentiels pour l’entretien d’un V12 de cette complexité. Les délais de livraison sur commande neuve sont généralement longs en raison des capacités de production limitées. Pour les amateurs de personnalisation poussée, le programme Q by Aston Martin permet de commander des configurations entièrement sur-mesure. Sur le marché de l’occasion à venir, la rareté combinée au statut d’icône du nom Vanquish devrait soutenir la valeur résiduelle de ces exemplaires.

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Mots clés : Aston Martin | Vanquish | V12 | bitubo | Twin-Turbo | 835 ch | Super GT | coupé | Grand Tourisme | Gaydon | 2024 | Carbon Ceramic Brakes | e-diff | Bilstein DTX | Pirelli P ZERO | James Bond | voiture de sport | GT anglaise

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Moteur V12 d’exception ǀ Couple disponible immédiatement ǀ Châssis ultra-rigide ǀ Freinage carbone-céramique de série ǀ Différentiel électronique ǀ Toit panoramique de série ǀ Finition ultra-luxe ǀ Sono Bowers & Wilkins ǀ Exclusivité de production ǀ Caractère sonore inoubliable ǀ Polyvalence GT/supercar ǀ Connectivité embarquée

✖ FLOP Tarif très élevé ǀ Consommation significative ǀ Poids important (1 910 kg) ǀ Délais de livraison longs ǀ Réseau après-vente limité en France ǀ Technologies de conduite limitées (pas de 4 roues directrices) ǀ Coffre réduit pour un GT ǀ Visibilité arrière perfectible

Textes : La Rédaction – Photos : Aston Martin / D.R.

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