Porsche enrichit son offre de 911 avec l’arrivée de trois modèles. La dernière édition de la Carrera 4S est lancée en version coupé et en version cabriolet. Avec la Targa 4S, la Carrera 4S complète l’offre des modèles 911 positionnés en deçà des versions GTS, nettement plus puissantes. Les nouveaux modèles doublent le nombre de variantes à transmission intégrale dans la gamme 911, portant le total à six. Avec son groupe motopropulseur largement optimisé, la sportive à transmission intégrale offre une conduite toujours plus riche en émotions, par rapport aux modèles précédents. Des options de personnalisation supplémentaires et une dotation de série enrichie constituent des atouts appréciables pour les nouveaux modèles.

[widgets_on_pages id= »Pub Article Au-dessus photo »]

Près de la moitié des clients qui choisissent un modèle S dans la gamme 911 optent pour la transmission intégrale. Et ils ont une bonne raison de le faire : la transmission intégrale assure une motricité optimale par mauvais temps. C’est le cas notamment dans les régions où le climat est très changeant et où les conditions de circulation sur les chaussées sont difficiles. Dans ces situations, la 911 à transmission intégrale inspire une confiance accrue au volant. Comme tous les modèles 911 à transmission intégrale, les modèles S sont également conçus pour offrir une dynamique de conduite principalement axée sur la propulsion. En cas de besoin, le système de transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) délivre davantage de couple sur le train avant, augmentant ainsi la motricité et la stabilité dynamique. Comme sur les modèles précédents, l’embrayage du différentiel avant, refroidi par eau, est à commande électromécanique. Seul le rapport de transmission a été légèrement modifié. La 911 Targa est exclusivement disponible en version à transmission intégrale.

Amélioration des performances de conduite
Les nouveaux modèles 911 à transmission intégrale sont équipés du groupe motopropulseur optimisé de la Carrera S. Son moteur six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres développe 353 kW (480 ch), un gain de 22 kW (30 ch) par rapport aux modèles précédents. Ce surcroît de puissance s’explique notamment par l’optimisation du système de refroidissement de l’air de suralimentation, dont la conception est issue de la 911 Turbo. Une boîte Porsche à double embrayage (PDK) à huit rapports transmet la force motrice aux quatre roues. La 911 Carrera 4S Coupé passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes (avec le pack Sport Chrono) et atteint une vitesse de pointe de 308 km/h.

911 Targa 4S, 2025, Porsche AG
La 911 Targa fête ses soixante ans : une idée qui a fait son chemin
Depuis 60 ans, la 911 Targa allie le plaisir d’un cabriolet au confort d’un coupé, pour un agrément d’utilisation tout au long de l’année. La première déclinaison de ce modèle emblématique est née de la solution imaginée par Porsche pour couper court aux débats autour de la sécurité des cabriolets traditionnels sur le marché américain.

911 Targa 4S, 2025, Porsche AG
La variante de carrosserie Targa a été présentée pour la première fois en septembre 1965 au salon de l’automobile (IAA) de Francfort-sur-le-Main. La voiture était alors surnommée le « cabriolet de sécurité ». Comme c’est souvent le cas pour les innovations Porsche, l’arceau de sécurité, élégant et large, était issu du sport automobile. Avec son segment de toit amovible et sa lunette arrière rabattable, la voiture est le mariage parfait entre plaisir de la conduite à ciel ouvert et sécurité à bord. Porsche a emprunté le nom Targa à la Targa Florio, la célèbre course d’endurance sicilienne.

Aujourd’hui, la Porsche 911 Targa est une icône. Son ingénierie et son design n’ont cessé d’évoluer au cours de ses six dernières décennies. Après l’arrivée de la 911 Targa de la génération 993, en 1993, la partie du toit amovible n’avait plus besoin d’être manipulée à la main pour être retirée. Depuis 2006, la 911 Targa est exclusivement disponible en transmission intégrale. Depuis 2014, le mécanisme d’ouverture du toit est entièrement automatique. En 19 secondes, exécutant une chorégraphie bien réglée, tout en élégance, la Coupé se transforme en un modèle à toit ouvert. La lunette arrière en verre se rabat vers l’arrière et le segment de toit amovible se replie élégamment. Le large arceau de sécurité et la lunette arrière enveloppante, en forme de dôme, rappellent clairement le premier modèle de la série. La capote du Targa actuel est disponible en quatre couleurs : Noir, Bleu, Rouge et Marron.

Dotation enrichie
La dotation de série a été nettement enrichie par rapport aux modèles précédents. Ainsi, les équipements de série comprennent les jantes Carrera S de 20/21 pouces au design modernisé, avec monte de pneumatiques mixtes, le système de contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) et un système d’échappement Sport avec la signature sonore de la 911.

911 Carrera 4S, 2025, Porsche AG
Le système de freinage de série est celui des modèles GTS, avec des étriers de frein rouges, des disques de 408 mm à l’avant et de 380 mm à l’arrière. La 911 Targa 4S est équipée de série de roues arrière directrices. Alors que le Cabriolet et la Targa sont dotés de sièges à l’arrière, le coupé est livré de série en version deux places. Toutefois, des sièges arrière peuvent être commandés en option, sans supplément de prix. L’habitacle de la sportive à transmission intégrale est habillé d’un pack cuir. En outre, les phares matriciels à LED et le chargeur sans fil pour smartphones sont également fournis de série. Parmi les équipements de série figurent également les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, avec éclairage de courtoisie, l’éclairage d’ambiance avec le Pack luminosité design, les rétroviseurs intérieur et extérieurs avec fonction anti-éblouissement et capteur de pluie intégré, et l’alerte de franchissement de ligne. De nombreuses autres options de personnalisation sont disponibles sur demande, notamment une grande variété de combinaisons de teintes et de matériaux, ainsi que des systèmes audio, d’assistance et de toit.

La nouvelle 911 Carrera 4S est proposée en France au prix de 166 400 euros. La 911 Carrera 4S Cabriolet est disponible à partir de 180 600 euros, et la 911 Targa 4S à partir de 182 400 euros. Ces prix s’entendent TTC.

[widgets_on_pages id= »Porsche »]

Porsche 911 Carrera 4S 480 ch type 992 MY25

• Porsche 718 Cayman GT4 RS
  En 2021, Porsche comble une attente forte des passionnés en dotant enfin son coupé à moteur central des lettres de noblesse RS. Jusqu’ici réservé aux 911, ce sigle vient couronner la gamme 718 avec la Cayman GT4 RS, une version radicale qui reprend l’esprit de la Porsche 911 GT3 991 FL pour l’installer entre les ...
• Porsche Carrera GT
  Il est des automobiles qui transcendent leur époque. La Porsche Carrera GT est de celles-là. Présentée à l’état de concept-car au Salon de Paris 2000, puis au Salon de Genève 2003 avant une commercialisation échelonnée à partir de 2004, cette machine radicale incarne l’apogée du savoir-faire de Stuttgart en matière de supercar. Née d’un projet ...
• Porsche 911 Carrera type 991
  Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. ...
• Porsche 718 Spyder RS
  Trente ans après la présentation de l’étude conceptuelle du Boxster, Porsche referme en beauté le chapitre thermique de son roadster à moteur central avec la 718 Spyder RS. Cette ultime déclinaison du Boxster représente bien plus qu’une évolution supplémentaire : c’est le chant du cygne d’une lignée légendaire. Pour la première fois dans l’histoire de ...
• Porsche 911 type 996 – Guide Achat
  Introduction — La révolution silencieuse de Zuffenhausen Il y a des voitures qui font l’unanimité dès leur présentation au public. La Porsche 911 type 996 n’est pas de celles-là. Dévoilée à l’IAA de Francfort en septembre 1997, elle suscite autant de curiosité que de réticences au sein de la communauté des puristes. Et pourtant, cette cinquième ...
• Porsche 944 – Guide Achat
  Au tournant des années 80, Porsche est en pleine mutation. La 911 reste au catalogue, mais la marque sait qu’elle doit élargir son offre pour toucher une clientèle nouvelle. La 924, née d’un projet commun avec Volkswagen-Audi, a permis de franchir une étape, mais sa motorisation d’origine Audi bride son image. Pour redorer son blason, ...
• Porsche 911 E 2.0
  Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
• Porsche 944 Turbo 951
  Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré ...
• Porsche 928 GTS
  Lorsque Porsche dévoilait la 928 en 1979, le contexte était délicat (chocs pétroliers) et la puissance avait été amputée. Démarrage complexe avec pour mission de remplacer la Porsche 911. En 1992, la Porsche 911 est plus que jamais en croissance, et Porsche opère par retouche à sa GT qui était révolutionnaire. Passage à 5,4 litres ...
• Porsche 911 Carrera RS 2L7 série E/F
  Porsche est vexé ! Il faut dire que BMW et Ford lui font vivre un enfer en course de tourisme catégories Groupe 2 et Groupe 4. Alors, bien que le nouveau PDG de Porsche, Ernst Fuhrmann vise à amener la Porsche 911 vers la fin qu’il juge trop datée dans son architecture, en compétition elle ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

En savoir plus sur Porsche

Portail Porsche - Guide Achat Porsche - News Porsche - Brèves de Porsche - Photos Porsche - Tout sur Porsche