Depuis 2001, le nom Vanquish incarne le sommet absolu de la gamme Aston Martin. Vingt-cinq ans après son apparition tonitruante au Salon de Genève sous la forme d’un coupé V12 de 460 ch qui allait révolutionner l’image du constructeur de Gaydon, la troisième génération franchit un nouveau palier avec l’arrivée du Vanquish Volante en 2025. Ce cabriolet, le plus puissant et le plus rapide à moteur avant jamais construit en grande série, vient couronner soixante ans d’histoire ininterrompue de la dénomination Volante au sein de la marque au ailes. Premier Volante à porter ce nom en 1965, le Short Chassis Volante avait posé les bases d’une lignée d’exceptions ; aujourd’hui, la Vanquish Volante les transcende toutes. Son V12 biturbo de 5,2 litres développant 835 ch et 1 000 Nm de couple place la barre à un niveau que nul autre constructeur à moteur avant n’a encore franchi. Avec sa carrosserie en fibre de carbone, son toit souple à repliage dit K-fold dissimulé en 14 secondes sous un panneau tonneau immaculé, et une présentation intérieure digne des plus grands ateliers de haute couture automobile, la Vanquish Volante s’impose d’emblée comme l’une des propositions les plus désirables et les plus exclusives du marché. Sa production, limitée à moins de 1 000 exemplaires tous modèles Vanquish confondus chaque année, en fait d’ores et déjà un objet de collection autant qu’une supercar à part entière.

La Vanquish Volante incarne soixante ans de passion Aston Martin pour le grand tourisme décapotable, sublimés par un V12 de 835 ch qui fait d’elle le cabriolet à moteur avant le plus puissant et le plus rapide du monde. Un aboutissement rare, à la hauteur de la légende.

Sous le long capot en fibre de carbone percé de ses jalouses thermoformées inspirées de la Formule 1, le V12 biturbo de 5,2 litres constitue l’élément central de la Vanquish Volante. Ce bloc, dont la genèse remonte à la DB7 Vantage de l’an 2000 qui inaugurait le premier V12 Aston Martin, a été profondément refondu pour cette troisième génération de Vanquish. Nouveau bloc-cylindres, nouvelles culasses avec conduits d’admission et d’échappement révisés, nouveaux turbos et collecteurs d’échappement optimisés pour la montée en température du catalyseur : tout a été repensé. La puissance maximale s’établit à 835 ch à 6 500 tr/min, tandis que le couple plafonne à 1 000 Nm entre 2 500 et 5 000 tr/min, soit une plage de disponibilité exceptionnelle. Cette générosité à mi-régime confère à la Vanquish Volante un caractère de grand touriste accompli, capable d’avaler les kilomètres en toute sérénité avant de se transformer en supercar redoutable à la simple pression du pied droit. La transmission s’effectue aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte automatique ZF à huit rapports montée en position transaxle, à l’arrière du châssis, pour optimiser la répartition des masses. Elle est associée à un différentiel arrière électronique (E-diff) capable de passer de totalement ouvert à 100 % bloqué en 135 millisecondes, garantissant une agilité en virage serrée et une stabilité à haute vitesse sans égales. Les performances sont vertigineuses : 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, vitesse maximale de 345 km/h. Pour maîtriser de tels déchaînements, un système de freinage carbone-céramique est monté en série, avec des disques de 410 mm à l’avant pinçés par des étriers à six pistons et de 360 mm à l’arrière avec des étriers à quatre pistons. Ces freins, 27 kg plus légers que des disques en fonte traditionnels, permettent également un vecteur de couple actif (Dynamic Torque Vectoring) en décélération à l’entrée des virages. Les pneumatiques Pirelli P Zero développés spécifiquement pour le Vanquish, en 275/35 ZR21 à l’avant et en 325/30 ZR21 à l’arrière, complètent un ensemble châssis d’une cohérence exemplaire.

La structure en aluminium extrudé collé a bénéficié d’un renforcement considérable par rapport à l’ancien cabriolet phare d’Aston Martin, avec une rigidité latérale accrue de 75 %. Le secret de cette performance tient dans la conception simultanée du coupé et du Volante dès le départ du programme, permettant d’intégrer les renforts structurels de façon optimale plutôt que de les ajouter en rattrapage. Les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX offrent une distinction remarquable entre les cinq modes de conduite disponibles — Wet, GT, Sport, Sport+ et Individual — passant d’un confort souverain caractéristique du meilleur Grand Tourisme à un comportement franchement sportif et précis, toujours avec un bel équilibre. La direction à assistance électrique variable, avec 2,27 tours de butée à butée, offre un retour d’informations suffisant sans jamais alourdir les manœuvres à basse vitesse. Dans l’habitacle, la présentation atteint un niveau de raffinement inédit pour la marque, avec l’architecture intérieure nouvelle génération partagée avec le DB12 et le Vantage. Le combiné numérique TFT de 10,25 pouces côtoie un écran tactile Pure Black de même diagonale, tandis que le système audio Bowers & Wilkins à 15 haut-parleurs transforme chaque trajet en récital. Le toit K-fold, manœuvrable jusqu’à 50 km/h depuis un élégant interrupteur en métal ou depuis le boîtier de clé à deux mètres de distance, se range sous le panneau tonneau en 14 secondes sans altérer les lignes fluides de la carrosserie. Capote relevée, l’isolation thermique et acoustique rivalise avec celle du coupé, une prouesse technique qui illustre la maîtrise d’Aston Martin.

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Autres versions :
Aston-Martin Vanquish

• Aston Martin Vanquish – Guide Achat
• Aston-Martin Vanquish 2012
• Aston-Martin Vanquish Mk3
• Aston-Martin Vanquish Mk3 Volante

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Les Rivales :
Roadster Super Sport 2020

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Avant d’acheter
La Vanquish Volante 2025 s’inscrit dans une troisième génération d’un modèle apparu en 2001 et dont chaque itération a repoussé les limites du possible pour Aston Martin. La production est strictement limitée à moins de 1 000 exemplaires par an pour l’ensemble de la gamme Vanquish, toutes carrosseries confondues. Le Volante s’adresse à ceux qui souhaitent ajouter à cette exclusivité le plaisir de la conduite à ciel ouvert, au prix d’un gain de masse de seulement 95 kg par rapport au coupé, compensé par un rapport puissance-poids de 416 ch par tonne. La personnalisation est poussée à l’extrême grâce au programme Q by Aston Martin, qui permet de créer une voiture véritablement unique, des cuirs aux composants mécaniques. Les acheteurs potentiels doivent prévoir une maintenance spécialisée : les freins carbone-céramique exigent un rodage attentif et ne supportent pas les trajets urbains à froid répétés. Le mécanisme de toit K-fold réclame une vérification régulière des joints d’étanchéité. Compte tenu de la rareté de la production, la valeur de revente des exemplaires bien spécifiés devrait rester soutenue. Il est conseillé de passer commande en précisant soigneusement l’ensemble des options, notamment l’échappement titane optionnel, qui allège de 10,5 kg et libère davantage le caractère sonore du V12.

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Mots clés : Aston Martin | Vanquish | Volante | V12 | Biturbo | 835 ch | Super GT | Cabriolet | Gaydon | ASTON MARTIN | VANQUISH VOLANTE | SUPER GT | GRAND TOURISME

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Moteur V12 d’exception ǀ Performances supercar ǀ Design extérieur somptueux ǀ Finition intérieure ultra-luxe ǀ Toit K-fold ingénieux ǀ Rigidité structurelle ǀ Freinage carbone-céramique ǀ Modes de conduite différenciés ǀ Sono Bowers & Wilkins ǀ Exclusivité de production ǀ Polyvalence GT / Sport ǀ Différentiel électronique

✖ FLOP Poids en hausse (1 910 kg) ǀ Consommation élevée ǀ Freins carbone-céramique sensibles au froid ǀ Prix de lancement très élevé ǀ Technologies connectées en rattrapage ǀ Espace arrière absent (2 places) ǀ Coffre réduit ǀ Visibilité arrière limitée capote relevée

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Textes : Rédaction Guide des Sportives – Photos : Aston Martin

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Aston Martin

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