Ferrari Enzo
2002 – 12 cyl. en V 48V
660 ch – 350 km/h
1 365 kg
Tout l’héritage et la technique de la F1 sont dans l’Enzo. La meilleure Ferrari ?…
Le V12 de l’Enzo est une pure merveille de technique et de performance. Tout alu, il est, comme dans les Formules 1, « porteur », c’est-à-dire que les suspensions AR sont fixées sur lui. Afin de lui permettre d’atteindre près de 10 000 tr/mn (!), rien n’a été laissé au hasard : admission et distribution variables, bielles en titane, arbres à cames allégés, volant moteur à faible inertie… Ainsi, sans l’artifice d’un turbo, ce V12 atmosphérique dégage 660 ch à 7 800 tr/mn (110,03 ch/litre) et 657 Nm à 5 500 tr/mn. Avec sa boîte F1 robotisée à 6 rapports, et des passages de rapports à 150 millisecondes (220 sur une Ferrari 575 M F1), le chrono claque avec 3″65 sur le 0 à 100 km/h, moins de 20″ sur le km DA et 350 km/h en Vmax ! Suspensions triangulées, matériaux nobles (carbone, alu) et direction ultra-directe (2,2 tours de butée à butée) singent les voitures de compétition. Le résultat reste éloquent également sur la bascule avec un poids qui est contenu sous les 1,4 tonnes. Les assistances à la conduite sont limitées et concentrées sur l’efficacité de la conduite : ASR et autoboquant. Les jantes 19″ en magnésium généreusement chaussées (245/35 ZR19 AV et 345/35 ZR19 AR) abritent des freins carbone céramique d’une efficacité redoutable mais bruyants à la longue. L’efficacité de comportement est tout bonnement édifiante et seul un véritable pilote pourra aller chercher les vrais limites de la Ferrari Enzo. L’habitacle réservé pour 2 privilégiés, accepte volontiers de dévoiler le carbone de sa coque. Tout est dédié au pilotage et la seule concession au confort est la climatisation en raison de la chaleur du V12 dégagé dans l’habitacle… Le volant avec ses diodes de compte-tours dispose de multiples boutons de contrôles et réglages. Au volant de l’Enzo, le pilote, c’est vous !

Autres versions :
Les Rivales :
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Avant d’acheter
Avec seulement 349 exemplaires, il n’y en aura pas pour tout le monde ! Remarquez à 660 000 euros le morceau on limite forcément le nombre de clients potentiels. Cela dit, comme souvent, plus l’auto s’allège et devient radicale, plus le tarif s’envole également, mais les acheteurs savent bien qu’ils achètent déjà un futur collector de la marque ! La garantie d’avoir une auto dont la valeur de revente reste stable, souvent au prix du neuf, voire parfois plus comme ce fut le cas avec les Ferrari 288 GTO, F40, et F50. La politique de la rareté initiée par Ferrari a du bon et récompense finalement la fidélité de ses clients. Avec une telle GT échappée des circuits, il sera non seulement impossible de passer inaperçu, mais de surcroît les échappements travaillés font un tel son (raffut ?!) que chaque coup de gaz va vous attirer les foudres de la maréchaussée… Il ne sera pas rare que les Enzo fassent du circuit en sortie club, il conviendra donc d’être particulièrement vigilant sur l’entretien et les consommables (freins, embrayage…) qui seront à surveiller et sont coûteux à remplacer.
Entretien : tous les ND km ou ND mois
Mots clés : Ferrari | Enzo | V12 | Supercar | Coupé | Maranello | Italie | FERRARI | ENZO | VOITURES DE SPORT | SUPERCAR
✔ TOP Allure unique ! | Techniques issues de la F1 | Performances | Freinage | Châssis | V12 émouvant | Facilité de conduite aux allures usuelles | ✖ FLOP Tarif stratosphérique | Difficile de passer inaperçu | Entretien coûteux et exigeant |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : |
Ferrari Enzo 2002 ND CV – 665 000 € 12 cylindres en V, 48 soupapes (2×2 ACT) – 5 998 cm3 660 ch à 7 800 tr/mn (110,03 ch/litre) 657 Nm à 5 500 tr/mn (109,49 Nm/litre) non propulsion + BV6 robotisée (F1) + autobloquant + ASR 1 365 kilos (2,06 kg/ch) 2 disques ventilés percés carbone céramique AV et 2 disques ventilés percés carbone céramique AR + ABS jantes alu 19″ + pneus en 245/35 ZR19 AV et 345/35 ZR19 AR 0 à 100 km/h en 3″65; 350 km/h, km DA en 19″6 |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
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La rédaction