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Pour son chant du cygne, le Commendatore nous offre une pièce de choix : la Ferrari F40. C’est l’anti-Porsche 959 que tout le monde peut arriver à conduire… Une Ferrari F40 se pilote, et uniquement par des amateurs avertis et compétents… et riches accessoirement !

Un V8 biturbo pour la Ferrari F40 qui met le feu au bitume ! Les performances sont étonnantes et brutales. Une auto sans concession échappée des circuits… Près de 500 ch et 600 Nm de couple sont disponibles à tout moment sous votre pied droit.

Une fois tout le capot arrière relevé, la Ferrari F40 se met à nue dévoilant son groupe motopropulseur et ses suspensions arrière. Le V8 à 90° tout alu est placé en position longitudinal central arrière et offre une cylindrée de 2 936 cm3. Il est coiffé par une culasse à 32 soupapes animées par deux doubles arbres à cames en tête. Outre un traitement particulièrement poussé pour lui permettre une certaine longévité malgré des performances de très haut niveau, certains points particuliers sont à signaler. En premier lieu, Ferrari a opté pour une gestion électronique intégrale Weber-Marelli IAW de l’injection comprenant un papillon pour chaque cylindre dont l’angle d’ouverture est commandé par le régime moteur. Une double suralimentation avec deux turbocompresseurs IHI refroidis par eau soufflant à 1,1 bars est complété de leurs échangeurs air/air. Particulièrement bien étudiés dans leur synchronisation, ils n’offrent aucun temps de réponse et une disponibilité immédiate dès les plus bas régime, permettant même à la Ferrari F40 d’évoluer sur un filet de gaz à 1 500 tr/mn en ville. La lubrification se fait par carter sec pour éviter tout risque de déjaugeage dans les courbes à fort appui. La puissance disponible est ainsi de 478 ch à 7 000 tr/mn et un couple de 576 Nm à 4 000 tr/mn. On aurait pu craindre que la présence des turbos favorise le couple plus que les rotations, mais c’était bien mal connaître les motoristes de Maranello. La poussée de ce V8 biturbo est exceptionnelle d’autant que la Ferrari F40 a su limiter son poids à 1 100 kilos. Jugez plutôt : 21 secondes pour le kilomètre départ arrêté et 4’’7 sur l’exercice du 0 à 100 km/h ! Vous pensez alors à une transmission courte ?… Que nenni, la Ferrari F40 prend en prime le titre de voiture de série la plus rapide du monde avec 324 km/h. La Lamborghini Countach peut aller se rhabiller (c’est prévu !) et Ferruchio Lamborghini doit pester de rage. La boîte de vitesses est à 5 rapports synchronisés mais peut également être à crabots sur demande du client. Dans le dernier cas, il faut être passé maître dans l’art du double-débrayage. Son maniement est dur à froid et doit être engagé par son pilote, tout en supportant à l’usage une pédale d’embrayage des plus dur. Ferrari reste fidèle à sa tradition avec un châssis tubulaire renforcé par des éléments composites. Il est habillé d’une peau en carbone-kevlar pour privilégier légèreté mais tout de même rigidité. Sont ensuite greffées les suspensions à double triangulation. Conçue comme une véritable voiture de course pour la route, les amortisseurs sont réglables pouvant ainsi modifier la garde au sol de 2 cm. La direction est à crémaillère mais sans assistance. Petits biceps s’abstenir ! Les jantes de 17 pouces en alu sont de tailles différentes entre les deux essieux avec du Pirelli 245/40 ZR17 AV et 335/35 ZR17 AR. A l’intérieur se cachent des gros disques de freins alu (ø 330 dm) pincés par des étriers 4 pistons du même métal. Ne cherchez pas le moindre ABS, cela ne fait pas partie du programme. Seuls votre appétence au freinage et des orteils idéalement millimétrés seront les garants de décélérations foudroyantes. Précise, agile, incisive voire nerveuse pour qui ne saurait pas la dompter, la Ferrari F40 repousse toutefois très loin les limites et nécessite un temps d’adaptation certain. Diablement efficace, elle préfère

Précise, agile et vive, la Ferrari F40 singe ses soeurs de compétition avec une technique raffinée : coque carbone, suspensions réglables et poids contenu à 1 100 kg. Attention au conducteur trop optimiste, les assistances à la conduite sont inexistantes : pas de droit à l’erreur !

cependant le bitume lisse des circuits à celui bosselé et au profil de chaussée bombé du réseau secondaire. Dans pareille situation, elle rebondit et nécessite des corrections de volant à chaque freinage. Une fois installé dans le baquet compétition sans renfort, ni confort, non sans avoir enjambé avec peu d’élégance sans entrainement l’épais seuil de porte et les traverses du châssis tubulaire, vous découvrez un habitacle totalement dépouillé. Seule concession, non pas au luxe, mais au confort de piloter : la climatisation de série, faute de quoi cela serait l’étuve dans l’habitacle avec les calories de la mécanique et les larges surfaces vitrées. Compteur gradué jusqu’à… 350 km/h (!), vitres coulissantes en Lexan (c’est plus léger, mais pas du tout pratique à l’usage), corde intérieur qui sert de poignée de porte (comme en course)… Le volant trois branches est frappé du Cavallino Rampante, tandis que la grille en alu du levier de vitesses est toujours au programme. La position de conduite est excellente même si le volant masque une partie du compteur. Pour le reste ce qui pourrait ressembler à du luxe est la flanelle noire qui recouvre la planche de bord pour limiter les reflets. Ailleurs, c’est aluminium (pédalier) et carbone brut éparse dans l’habitacle. Peu importe, le plaisir n’est pas là mais posté en arrêt dans votre dos qui n’attend plus que votre index appuie sur le bouton start après avoir tourné la clé pour mettre le contact…

Notre avis
Trop chère la Ferrari F40 ? Qu’importe, la question ne se pose pas en ces termes, mais plutôt comment allez-vous pouvoir faire pour qu’elle vous devienne accessible. Ultra-performante, du caractère à revendre, intimidante tant au dehors qu’au volant, la Ferrari F40 s’érige en véritable icone des voitures de sport. Peu d’automobiles aussi performantes soient-elles, électrisent à ce point les passants, leurs (heureux) propriétaires et les fans de la marque. Et ce parti-pris de concevoir cette supercar comme une voiture de compétition, même si au moment de sa commercialisation elle n’est éligible dans aucune compétition, démontre à lui seul tout l’intérêt, le caractère et la magie de cette auto. Enzo Ferrari nous a délivré là un sacré cadeau d’adieu…

Autres versions :
Ferrari Supercar

• Ferrari Enzo
• Ferrari F40
• Ferrari F50
• Ferrari LaFerrari

Les Rivales :
Supercar 1980, 1988

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Avant d’acheter
Initialement prévue en quantité limitée, la fièvre s’est alors emparée du marché des supercar au début des années 90 et la production de la Ferrari F40 s’étalera sur quatre années avec un peu plus de 1 000 exemplaires produits. Malgré ce véritable plébiscite « commercial », n’imaginez pas trouver une Ferrari F40 dans les petites annonces au détour d’une page. Véritable star culte des productions de Maranello, la Ferrari F40 s’échange généralement soit aux enchères, soit par l’intermédiaire de revendeurs spécialisés ayant pignon sur rue et introduits auprès des clients capable d’acquérir ce fabuleux engin frappé du Cavallino Rampante. Les tarifs sont aussi délirants qu’à sa sortie ! Et il ne faudra pas hésiter en outre l’acheter là où elle est disponible, quitte à ce que cela soit à l’autre bout du globe… Une fois cela fait il faut assumer de rouler avec sur route libre, affrontant le regard, les appareils photos et smartphones, les pouces levés des passants, et accepter les éventuels accrocs de la circulation classique. Enfin l’entretien est à la mesure du pedigree et des performances de cette supercar qui confirme que peu de personnes en France pourront en assumer la charge. Une supercar comme l’est la Ferrari F40 reste avant tout une œuvre d’art automobile, une pièce rare qui aussi performante soit-elle, se déguste avec connaissance et budget ad hoc.

Mots clés : Ferrari | F40 | V8 | Turbo | Biturbo | IHI | Maranello | Commendatore | Cavallino Rampante | GT | Grand Tourisme | Supercar | FERRARI | F40 | SUPERCAR | GRAND TOURISME

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari F40

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