Abarth 124 GT
2018 – 4 cyl. 16V Turbo
170 ch – 230 km/h
1 064 kg
Pour une polyvalence accrue au quotidien et se démarquer du reste de la gamme, l’Abarth 124 GT se coiffe d’un hard top en carbone bien pratique à l’usage mais qui annihile la spontanéité d’un décapotage rapide. A vous de choisir…
L’Abarth 124 GT reprend le quatre cylindres 1,4 litres MultiAir déjà bien employé sous les capots du groupe Fiat. 170 ch à 5 500 tr/mn à la clé et 250 Nm de couple dès 2 500 tr/mn.
L’Abarth 124 GT ne révolutionne rien et c’est toujours le 1,4 litres multisoupapes MultiAir bien connu chez Fiat et Abarth qui est conservé tel quel. Un quatre cylindres en ligne moderne tout aluminium, à deux arbres à cames en tête, dont la principale distinction est son système MultiAir qui permet parallèlement d’optimiser les performances sur toute la plage des régimes moteurs tout en assurant une faible consommation de carburant, à charge faible ou moyenne. Il est suralimenté par un turbocompresseur et dispose d’une cartographie spécifique. La puissance ainsi revendiquée par Abarth est de 170 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 250 Nm à 2 500 tr/mn. Sur le papier, l’ensemble paraît convaincant, d’autant que l’échappement Monza vous gratifie des gargouillis sont aussi charmants qu’évocateurs de performance. Pourtant, à l’usage, la plage d’utilisation est particulièrement serrée (de 2 500 à 4 500 tr/mn) et impose de nombreux changements de rapports pour tirer la quintessence de ce 1,4 litres. Heureusement que la commande la boîte manuelle à 6 rapports s’avère précise et rapide (vous pouvez également opter en option pour la boîte de vitesses automatique Essesse Sports Sequential). La puissance est envoyée aux roues arrière par l’intermédiaire d’un différentiel autobloquant et régulée par un ESC. Tout ce système est emprunté à la Mazda, tout comme la boîte de vitesses qui provient de la Mazda CX-5 celle du roadster MX-5 ne pouvant accepter le couple de l’Abarth). Bien agrippée au bitume avec ses pneus Bridgestone Potenza en 205/40 R18, l’Abarth 124 GT est vive dans ses accélérations avec un 0 à 100 km/h en 6’’8, tandis que la vitesse maximale se fixe à 230 km/h. C’est un cran au-dessus de la Mazda qui est un peu molle de ce point de vue. Châssis poutre en alu, train avant à double triangulation, essieu arrière à cinq bras, l’Abarth 124 Spider conserve cette excellente base, et se dote de ses propres réglages, avec un
L’Abarth 124 GT peut compter sur un poids contenu autour de 1,1 tonne qui autorise un comportement dynamique.
amortissement signé Bilstein sur mesure. Profitant d’un poids contenu à 1 062 kilos (le hard top pèse 16 kilos, mais les jantes OZ, plus légères de près de 3 kilos chacune, contrebalancent presque ce surpoids), l’Abarth 124 GT joue les sportives efficace et joyeuse, bien que son amortissement peine totalement à convaincre : ferme mais ne maintenant pas totalement la caisse. Le freinage Brembo à étriers alu (fixes avant à 4 pistons) se charge de pincer de gros disques (ventilés avant) et est complété d’un antiblocage. Si les puissances de décélération sont satisfaisantes, l’endurance est moins probante. Peut-être un problème de type de liquide de frein utilisé ? La direction à crémaillère est assistée électriquement et rend pleine satisfaction, sauf en conduite très sportive où un léger manque de ressenti avec la route est présent. A noter que les amateurs de drift peuvent s’en donner à cœur joie en changeant de mode : « Normal » et « Sport ». Le premier est approprié pour la conduite quotidienne et le second pour la conduite sportive. Le Drive Mode Selector intervient sur plusieurs paramètres : couple maximal délivré, temps de réponse à l’accélération, variation de l’assistance de direction, réglages de l’ESC et de la motricité (si l’ESC n’est pas déconnecté) et bruit à l’échappement. De plus, il raccourcit le temps de passage des rapports et l’étagement de la boîte sur les véhicules équipés d’une boîte de vitesse automatique. Une fois à bord… ô surprise vous êtes dans une MX-5 ! C’est l’identique, à l’exception des logotypes Abarth. Sièges sport, volant trois branches, position de conduite parfaite (sauf pour les grands gabarits en raison d’un volant non réglable en profondeur), repère rouge sur le volant… pas de doute, vous êtes bien à bord d’une voiture de sport. La qualité de présentation et finition est très bonne (merci Mazda) bien que plastique partout. L’équipement « Infotaitment » comme le dit Abarth dans ses brochures est complet pour accueillir différents smartphone, tandis que le grand écran central est bien pratique à l’usage. Le coffre à bagages est en revanche assez menu (140 litres), et avant de partir à deux pour des longs périples, il va falloir arbitrer qui emmène quoi !…
Abarth a eu (enfin) la lucidité de repositionner les tarifs de sa gamme 124 Spider qui se cale désormais sur cette de sa cousine japonaise. Néanmoins, le simple fait d’ajouter un hard top et de lui coller des jantes OZ inédites est-il suffisant pour justifier un tarif élevé ? Rien n’est moins certain, d’autant qu’entre-temps la concurrence fourbit ses nouveautés. Nous aurions préféré outre ce hard top que l’Abarth 124 GT se démarque plus nettement des Spider tant au niveau look que réglages moteur et châssis. De quoi faire digérer un prix décidément décourageant ou vous tournant vers d’autres propositions…Autres versions :
Les Rivales :
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Avant d’acheter
Avec son prix élevé et sa réputation de Mazda MX-5 recarrossée, l’Abarth 124 Spider n’est pas en grand nombre dans les petites annonces. Et avec les différentes versions (Spider, GT, Scorpione…) qui égrène la vie de ce roadster sportif arrangé à la sauce spaghetti, il va falloir vous décider et prendre votre temps. Une chose est certaine, il va vous falloir trancher entre la boîte manuelle ou automatique, la manuelle étant parfaite au demeurant. Ne souffrant pas de tares congénitales liées à une conception bien pensée et peaufinée génération après génération, les Abarth 124 sont réputées fiables. A tel point qu’il faut privilégier les autos entretenues régulièrement dans le réseau officiel Abarth. Les gros kilométrages ne lui font pas peur, et ce sont surtout les dessous de la belle convoitée qu’il faudra inspecter avec attention : tout le monde ne sait pas nécessairement conduire une propulsion, aussi facile soit-elle, et les sorties de route et/ou survirage peuvent guetter et abîmer les dessous de l’auto. Sondez également le propriétaire pour déceler le type de conduite qu’a subit la 124 Spider convoitée.
Entretien : ND
Mots clés : Abarth | Fiat | 124 | Spider ǀ GT | Mk2 | Turbocompresseur | Coupé Sport ǀ Cabriolet | Roadster | Turin | ABARTH | 124 SPIDER MK2 | CABRIOLET | ROADSTER ǀ COUPE
| ✔ TOP Design plaisant et réussi ǀ Autobloquant de série ǀ Performances ! ǀ Différence réelle vs la MX-5 ǀ Détails de style « Sport » ǀ Capote facile à manipuler ǀ Polyvalence ǀ Facile à vivre ǀ Poids ǀ Crépitement de l’échappement Monza (option) ǀ Capital sympathie ǀ Tenue de route efficace et vivante ǀ Commande de boîte ǀ Hard Top de série | ✖ FLOP Position de conduite ǀ Image ? ǀ Habitacle de Mazda ?! ǀ Habitabilité ǀ Tarif indécent ǀ Endurance freinage ǀ Amortissement ǀ Plage moteur trop étroite ǀ Feeling de direction |
et aussi sur le net : Discuter dans le forum ICC de la Abarth 500 –Forum ICC – Fiat Punto Evo Abarth
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission :Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Abarth 124 GT 2018 8 CV – 40 900 € 4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) – 1 368 cm3 170 ch à 5 500 tr/mn (124,27 ch/litre) 250 Nm à 2 500 tr/mn (182,75 Nm/litre) 1 turbocompresseur (Ø ND bar) + échangeur air/air propulsion + BV6 manuelle (BV 6 automatique en option) + Autobloquant AR + ESC 1 064 kilos (6,26 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS jantes alu 17″ + pneus en 205/45 R17 AV et 205/45 R17 AR 0 à 100 km/h en 6’’8; 230 km/h, km DA en ND |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
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