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Avec son gros 1,9 litres dégonflé à 105 ch, la 205 CTI cru 93 reçoit une mécanique au tempérament plus en phase avec son châssis…

Reprenant le 1,9 litres, la 205 CTI profite ici d’une version dépolluée (avec catalyseur) et légèrement dégonflée avec 105 ch à 6 000 tr/mn et 142 Nm à 3 000 tr/mn. Certes, si la puissance pure régresse (-10 ch), le couple profite très nettement du changement de moteur. Avec sa boîte 5 manuelle, les performances sont dans le ton des GTI avec 185 km/h, le KM DA sous les 32″ tandis que le 0 à 100 km/h s’effectue en 10″6. La caisse est renforcée au niveau de l’ancrage des pieds AV, sous les sièges avant où la traverse est désormais caissonnée, et en avant du réservoir de carburant, où une tôle emboutie vient former, avec le plancher sur laquelle elle se trouve soudée. Les longerons extérieurs, de section renforcée, sont également caissonnés et l’assemblage pied avant/plancher/tablier a reçu un élément de liaison supplémentaire. Enfin un tube d’acier a été ajouté à chaque montant de pare-brise et un important arceau de sécurité améliore la résistance de la coque à la torsion, tout en apportant une protection non négligeable aux passagers, en cas de retournement intempestif et imprévu. Malgré ces efforts qui font grimper le poids à 935 kg, la rigidité de l’ensemble est mise en défaut. D’ailleurs, en raison d’une résistance à la torsion insuffisante, c’est le train AV de la 205 XS qui est retenu, celui de la 205 GTI risquant de faire souffrir la caisse. On retrouve les freins AR à tambours de la GTI et la direction directe et virile. Dans l’habitacle, c’est un copier-coller de la 205 GTI contemporaine avec moquettes rouges, volant 3 branches et instrumentation fournie. Seul le logo « CTI » change…

Notre avis
Il ne sert à rien de crier au scandale sur la perte de puissance. Avec cette nouvelle mécanique, la Peugeot 205 CTI est nettement plus harmonieuse à la conduite. Son châssis ne lui permet pas une conduite sportive rigoureuse, permettant ainsi à son 1,9 litres plus souple et disponible d’être plus cohérent. La Peugeot 205 CTI s’offre un dernier round en beauté et reste toujours aussi attractive, à la condition de ne pas être trop regardant sur la qualité de la finition intérieure…

Autres versions :
205 GTI

• Peugeot 205 CTI 1L6 115 ch
• Peugeot 205 CTI 1L9 105 ch
• Peugeot 205 Griffe
• Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch
• Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch
• Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch
• Peugeot 205 Rallye
• Peugeot 205 Turbo 16 Street Version
• Peugeot 205 XS XY8

Les Rivales :

• Peugeot 205 CTI 1L9 105 ch
  Avec l’arrivée du catalyseur pour 1993, Peugeot en profite pour donner un 1,9 litres dégonflé à la 205 CTI ainsi qu’à la 205 Gentry. Depuis 1991, un petit coup d’harmonisation esthétique avec le reste de la gamme Peugeot a été réalisé avec des clignotants AV blancs et de nouvelles optiques bicolores. Pour le reste, on ...
• Saab 900 S Cabriolet
  Depuis 1986, Saab a « découpé » sa version 900 2 portes avec beaucoup de réussite. D’ailleurs, dans les premières années de production, Saab annonçait alors douze mois de délais de livraison. En plus de la version Turbo 16S de 185 ch, Saab proposait en entrée de gamme une version atmosphérique « i16 » trop ...

Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les 205 CTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Vidange tous les 7 500 km ou annuel et entretien tous les 20 000 km. Si l’injection L-Jetronic se donne généralement des ralentis de voitures de rallye, la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie et la capote sont généralement à refaire. Les planches de bord « phase 2 » (à partir du millésime 87) ne vieillissent pas mieux. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Peugeot. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…
Entretien : tous les 20 000 km ou 12 mois

Mots clés : Peugeot | 205 | CTI | Rallye | PTS | Sochaux | France | PEUGEOT | 205 CTI 1.9 105 CH | GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 205 CTI 1L9 105 ch

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La rédaction

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