Grâce à un nouveau kit evo, la Porsche 911 GT2 RS Clubsport est devenue encore plus forte. La voiture de course biturbo d’env. La voiture de course biturbo de 515 kW (700 PS) peut être utilisée lors d’événements de sport de club, de journées sur circuit et dans les séries de courses GT2. La priorité a été donnée à l’amélioration de l’efficacité aérodynamique et à l’obtention de performances plus régulières sur les longues distances.
Stuttgart. Porsche Motorsport a créé la prochaine évolution de la 911 GT2 RS Clubsport pour ses équipes clientes engagées dans les championnats GT2. La mise à jour comprend principalement une aérodynamique largement optimisée, des roues de 18 pouces redessinées et des amortisseurs modifiés, ainsi que des dispositifs de sécurité encore améliorés. La technologie sous-jacente du moteur de course d’environ 515 kW (700 PS) reste inchangée et repose toujours sur la voiture de sport 911 GT2 RS de la génération 991, équipée d’un moteur flat-six de 3,8 litres à double turbocompresseur.
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« Avec l’introduction de la Porsche 911 GT2 RS Clubsport en 2019, Porsche a été l’un des pionniers de la renaissance de la catégorie GT2 dans le sport automobile », explique Michael Dreiser, directeur des ventes de Porsche Motorsport. « Nous constatons toujours une évolution positive dans cette catégorie et souhaitons donner à nos clients les moyens de continuer à concourir au sommet du secteur GT2 avec le kit évo 911 GT2 RS Clubsport. »
Le kit evo permet de porter la compétitivité de la 911 GT2 RS Clubsport au niveau des normes actuelles, notamment sur les longues distances. La dernière configuration sera utilisée pour la première fois ce week-end dans le cadre de la série européenne Fanatec GT2 à Monza, en Italie. Le championnat SRO comprend six week-ends de course, chacun comprenant deux courses d’une durée approximative de 50 minutes.
L’aérodynamisme largement revu est l’élément clé de la version evolution. La partie avant présente un nouveau tablier avec des prises d’air modifiées pour le refroidissement des freins et le diffuseur, ainsi qu’un radiateur central à l’avant. Le couvercle avant a été adapté pour assurer une bonne ventilation. Un splitter avant redessiné génère plus de force d’appui sur l’essieu avant. En combinaison avec le nouveau volet Gurney plus haut sur l’aile arrière, l’équilibre aérodynamique a également été amélioré. L’élargissement des ailes avant et arrière a permis de dégager de l’espace pour des jantes plus larges. Celles-ci sont passées de 10,5 à 12 pouces sur l’essieu avant et de 12,5 à 13 pouces à l’arrière. Grâce à la nouvelle configuration des amortisseurs, l’usure des pneus pendant la course a été réduite, ce qui permet d’obtenir des temps au tour toujours plus rapides. Les nouveaux longerons latéraux créent également un flux visuellement harmonieux entre les roues. Des sorties d’air nettement plus grandes dans la jupe arrière permettent une ventilation plus efficace des freins arrière et du compartiment moteur. Cela permet de réduire la charge thermique sur les composants, en particulier lors d’événements organisés à des températures estivales élevées.
Le pack SRO comprend un système de remplissage rapide du carburant et des protections renforcées contre les chocs latéraux. Les nouveaux feux de pluie sont conformes aux exigences de la FIA, l’instance dirigeante du sport automobile.
Porsche Motorsport propose le kit Evo pour la 911 GT2 RS Clubsport au prix de 85 000 euros plus la TVA spécifique au pays.
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