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”Light is right ?” La 2 Eleven est totalement fidèle au concept de feu Colin Chapman… L’essentiel est là, pas le superflu !

Fiable et connue, cette mécanique d’origine Toyota semble taillée sur-mesure pour la Lotus 2-Eleven. Très moderne et raffinée (distribution variable VVT), ce 1,8 litres 16 soupapes à 2 ACT offre des rotations élevées à plus de 8 000 tr/mn ! Imaginez l’ambiance… Ses valeurs sont excellentes (255 ch à 8 000 tr/mn et 242 Nm à 7 000 tr/mn), bien « boostées » par un compresseur Roots Eaton soufflant à 0,5 bars. Cela permet ainsi à la 2-Eleven de profiter de reprises à bas régimes et de hautes rotations pour tirer la quintessence d’un châssis incisif et précis. Le chrono ne traîne pas en route avec un 0 à 100 km/h en 4″0 et 241 km/h en Vmax. Le châssis de l’Exige Cup conservé, quelques « modifs » ont été apportées : combinés Ohlins à bombonne de gaz séparée en guise d’amortisseurs et pneus Yokohama Advan A048 en 195/50 R16 AV et 225/45 R17 AR. Et évidemment un poids qui est ramené à 745 kilos seulement ! 4 disques ventilés (pincés par des étriers fixes 2 pistons AP Racing AV) et ABS sont là pour placer la 2-Eleven comme il convient. Si on déplore l’absence d’un autobloquant, l’ASR (totalement déconnectable) est idéalement calibré. Dans la « baignoire », c’est hyper light et racing dans tous les recoins. Des harnais Schroth à quatre points avec les baquets font offices de ceintures de sécurité. Pas de porte… souplesse du conducteur impératif ! Petit volant trois branches frappé du label Lotus et petit combiné d’instruments sont la dotation de série… On vous a prévenu, le superflu n’a pas sa place dans la 2-Eleven. Un superflu qui a un prix : environ 60 000 € !

Notre avis
Si sur le papier, une 2 Eleven peut sembler inutile, après un galop d’essai on ne peut qu’adorer ! Le pilote en herbe qui sommeille en vous sera comblé d’une telle machine à sensations qui vient rouler sur les plates-bandes des KTM X-Bow, Caterham, Donkervoort et autres Westfield. Reste que pour goûter à ce bonheur automobile pour épicuriens de l’asphalte exigeants, il faut composer avec une vente confidentielle et un usage ultra-exclusif !

Autres versions :

• Lotus 2-Eleven
• Lotus Elise 111R
• Lotus Elise 111S Mk2
• Lotus Elise S2 111 Mk2

Les Rivales :

• Caterham Super Seven S3 Sigma 115
  Depuis 1957, la Lotus Seven a révolutionné le concept de la voiture de sport. La devise de Colin Chapman, « Light is Right », est toujours d’actualité. Depuis 1972, la Seven est devenue Super Seven sous la bannière de Caterham, mais l’esprit demeure intact. Du coup, pour 2007, la Caterham Super Seven abandonne l’antique Rover série K pour un moteur Ford plus moderne développant 115 ch. Le poids reste sous les 600 kg pour garantir des performances de GT prestigieuses ...
• Donkervoort D8 GT
  Après avoir abandonné les moteurs Ford Cosworth (S8) pour des mécaniques Audi (D8), Donkervoort est allé plus loin encore dans les explorations du « thème Seven » en ajoutant un toit en carbone sur sa D8 GT. Tout en restant ultra-light (sous la barre des 700 kilos !), mais avec une rigidité de structure accrue grâce au toit, la Donkervoort D8 GT 270 débarque en 2007 avec en prime une plastique unique qui ne laisse personne indifférent. Avec ses 270 ...
• KTM X-Bow
  La X-Bow avait surpris tout le monde et KTM pouvait se féliciter de son effet. Mais le deuxième effet positif, c’est une fois l’auto essayée, tant elle étonnait. Alors que son physique laisse craindre une auto délicate à piloter, la réalité est inverse… jusqu’à une certaine limite bien évidemment. Des trains roulants bien pensés, un poids contenu à 805 kg et un moteur Audi TFSI de 240 ch toujours aussi pêchu offrent des performances de premier plan et des capacités ...
• Lotus 2-Eleven
  La Lotus Exige semblait déjà la panacée en matière de voitures de sport radicales et légères. Une digne fille de feu Colin Chapman. Toutefois chez Lotus on ne s’arrête pas en si bon chemin. Résultat, la 2-Eleven est dévoilée en 2007. La recette est simple : prenez une Exige la plus affûtée… décapitez-là et vous obtenez une barquette sans concession avec un rapport poids/puissance qui tombe sous les 3 kilos par ch… ”Light is right ?” ...
• Lotus Elise 111R
  En 2002, Lotus avait reconduit le moteur Rover série K VVC remasterisé par ses soins sur la Lotus Elise pour servir de porte-étendard à la firme d’Hethel. Mais le moteur Rover arrivait en bout de développement tant en fiabilité qu’en pollution. Changement de cap en 2004 avec l’adoption du bloc Toyota VVTi 1,8 litres de 192 ch, déjà étrenné dans les Celica et Corolla. Côté esthétique, seuls les connaisseurs avertis savent la différencier par des détails comme l’échappement central dans ...
• Lotus Europa S
  En 2006, alors que la future Lotus 2+2 est toujours en gestation, le constructeur anglais surprend son monde avec l’Europa S. Une appellation ressortie des anciens catalogues, tandis que la base retenue est celle de l’Opel Speedster Turbo pour garantir plus de polyvalence. Reste son design spécifique qui lui offre un nouveau visage avec ses feux biseautés et sa poupe plus rebondie. Attention, l’Europa S fait pénétrer l’Elise dans un monde plus cossu… pour Lotus ! L’honneur ...
• Morgan Roadster V6 3L0
  A côté de la très moderne (!) Morgan Aero 8 présentée par Charles Morgan, le très conservateur artisan britannique présente en 2004 la Morgan Roadster V6. Le V8 Rover ne passant plus les normes d’homologation, Morgan s’est tourné vers un V6 3 litres d’origine Ford-Jaguar pour donner un nouvel élan à sa classique version de pointe venant remplacer la Plus 8. Côté design, la Morgan conserve intacte sa ligne d’époque à l’exception de l’ablation des pare-chocs qui sont remplacés par ...

Avant d’acheter
Trouver une Lotus 2 Eleven en France n’est pas aisé, car elles arrivent au coup le coup et toujours avec une conduite anglaise (volant à droite). Légères et menues, les Lotus usent moins vite leurs consommables à performances égales (pneus, freins, amortisseurs). Totalement intransigeante, la Lotus 2 Eleven est aussi efficace que peu polyvalente en matière d’usage. Un usage courant est à exclure pour moult raisons : accès à bord, visibilité périphérique, confort… Un point à retenir avant de céder à ses sirènes. La densité du réseau Lotus dans l’hexagone n’est pas exceptionnelle, pouvant ainsi vous contraindre à faire des longues distances pour une révision. Heureusement que le « 4 pattes » Toyota est réputé fiable et endurant. Attention à vérifier l’état des trains roulants qui peuvent souffrir de sorties circuits répétés et nécessitent donc des réglages réguliers.
Entretien : tous les ND km ou ND mois

Mots clés : Lotus | Exige | Elise | 2-Eleven | 111 | Ethel | Angleterre | LOTUS | 2-ELEVEN | Light Car

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lotus 2-Eleven

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