À la fin des années 1970, Citroën prépare son renouveau sous l’égide du groupe PSA. La marque doit remplacer la GSA vieillissante et compléter la CX par une berline familiale moderne, efficace et accessible. Le projet « XB » voit alors le jour et son style est confié au studio Bertone, qui imagine une silhouette bicorps audacieuse et anguleuse, parfaitement dans l’air du temps. Présentée au Salon de Paris en 1982, la Citroën BX séduit immédiatement par son design futuriste et par sa suspension hydropneumatique, rare dans ce segment. Commercialisée dès 1983, elle rencontre un large succès, devenant un pilier de la gamme Citroën. Mais au-delà de ses qualités familiales, l’époque exige aussi des déclinaisons dynamiques pour rivaliser avec les Volkswagen Golf GTI et la toute nouvelle Peugeot 205 GTI. C’est dans ce contexte que naissent les BX sportives, déclinées en plusieurs versions, de la 19 GT à la radicale BX4 TC, et qui font aujourd’hui encore le bonheur des passionnés et collectionneurs.

Pays : France
Constructeur : Citroën
Modèle : BX Sportives
Années de production : 1984-1994
Présentation : Mars 1982
Production totale : 86 216 ex.
Motorisations : 4 en ligne
Cylindrées : 1L9
Carrosserie : Berline 5 places/5 portes
Designers : Bertone

Lorsque Citroën présente la BX en 1982, la marque aux chevrons mise sur une berline familiale innovante, légère grâce à sa carrosserie dessinée par Bertone et à sa suspension hydropneumatique. Mais l’époque réclame aussi des versions dynamiques capables de rivaliser avec les ténors des GTI comme les Volkswagen Golf GTI ou Peugeot 205 GTI. Et pourquoi pas avec BMW ?… Ainsi naît une gamme de BX sportives, offrant une large palette d’agréments, du compromis routier au modèle de compétition. Retour sur ces déclinaisons qui font aujourd’hui le bonheur des collectionneurs.

Citroën BX 19 GT (1984).
Lancée en 1984, la BX 19 GT est la première tentative de Citroën, pour donner une dimension sportive à la berline. Son moteur 1.9 de 105 ch, associé à un poids plume d’à peine une tonne, lui permet déjà des prestations intéressantes, avec une vitesse de pointe supérieure à 180 km/h. La BX 19 GT se distingue par sa présentation spécifique : boucliers peints, jantes alliage et instrumentation enrichie. Elle conserve le confort typique de l’hydropneumatique, mais ajoute une touche de dynamisme bienvenue. Elle ouvre la voie à une famille de BX plus ambitieuses.
Production Citroën BX 19 GT : env. 36 000 exemplaires (varie selon les sources).

Citroën BX Sport (1985).
Version la plus musclée des débuts, la BX Sport apparaît en 1985. Elle utilise le bloc 1.9, porté à 126 ch grâce à deux carburateurs double corps Weber (préparation Danielson). Produite en série limitée (7 500 exemplaires environ), elle est immédiatement reconnaissable à son kit carrosserie imposant : ailes élargies, bas de caisse, jantes spécifiques et spoiler avant. Plus radicale qu’une GTI, elle mise sur l’exclusivité et une présentation spectaculaire. Ses performances sont comparables à la GTI, mais son image est encore plus marquée : la Sport est aujourd’hui l’une des BX les plus recherchées.
Production Citroën BX Sport : 7 500 exemplaires.

Citroën BX 19 GTI (1986).
Présentée en 1986, la BX GTI adopte l’incontournable moteur 1.9 injection de 125 ch, partagé avec la Peugeot 205 GTI 1.9. Avec des performances solides pour l’époque (0 à 100 km/h en moins de 9 secondes), elle se positionne enfin face aux reines du segment. Plus raffinée qu’une Golf GTI, la BX GTI conserve l’agrément de l’hydropneumatique tout en offrant un comportement précis. Extérieurement, elle se distingue par un kit carrosserie plus affirmé et un habitacle richement doté. Elle marque une étape importante : Citroën prouve qu’elle sait produire une vraie compacte sportive.
Production Citroën BX 19 GTI : ND exemplaires.

Citroën BX 4TC (1986).
La plus atypique des BX sportives est sans conteste la BX4 TC, produite en petite série en 1986 pour homologation en rallye Groupe B. Avec son moteur 2.1 turbo 200 ch en position longitudinale, sa transmission intégrale et son style bodybuildé (ailes énormes, voies larges, spoiler proéminent), elle n’a plus grand-chose d’une berline sage. Hélas, son poids élevé et une mise au point délicate compromettent ses performances. En compétition, elle ne rencontrera jamais le succès escompté, mais son exclusivité (moins de 100 exemplaires routiers) en fait aujourd’hui un véritable graal pour les collectionneurs.
Production Citroën BX 4 TC : 200 exemplaires prévus mais 86 exemplaires produits.

Citroën BX 19 GTI 16S (1987).
La BX 16 Soupapes, commercialisée dès 1987, représente le sommet de la gamme sportive. Elle utilise le moteur XU9J4 de 160 ch déjà connu sur la Peugeot 405 Mi16, mais bénéficie ici d’une carrosserie affûtée : ailes élargies, boucliers redessinés, becquet arrière. Ses performances sont de tout premier plan, avec un 0 à 100 km/h en environ 8 secondes et une vitesse de pointe au-dessus de 220 km/h. La BX 16 Soupapes associe confort, rapidité et une présentation sportive inédite pour une Citroën. Elle reste aujourd’hui l’une des plus emblématiques, symbole de la volonté de Citroën de rivaliser avec les meilleures.

Citroën BX 19 GTI 4×4.
Parmi les déclinaisons les plus originales figure la BX GTI 4×4, lancée à la fin des années 80. Elle reprend le moteur 1.9 injection de 125 ch mais reçoit surtout une transmission intégrale développée avec Ferguson. Ce système associe un différentiel central verrouillable et une répartition du couple optimisée, donnant à la berline une motricité inédite pour l’époque. Extérieurement, peu de différences par rapport à une GTI classique, si ce n’est une assiette légèrement relevée et des marquages spécifiques. Malgré son intérêt technique, son poids supérieur et une diffusion confidentielle ont limité son succès commercial. Aujourd’hui, la BX GTI 4×4 reste un modèle rare, apprécié pour son originalité et sa technologie avancée.

Dernier coup de jeune avant le dernier tour de roue…

La Citroën BX a connu deux facelifts marquants qui ont accompagné son évolution stylistique et technique. Le premier, en 1986, apporte une présentation modernisée avec des boucliers peints ton carrosserie, de nouveaux clignotants avant et une finition intérieure améliorée. Ce restylage permet de raffermir son image et d’aligner la BX sur les standards de la fin des années 80.

En 1989 intervient un second facelift plus visible : les feux arrière deviennent fumés, la calandre et les baguettes extérieures sont redessinées, tandis que l’habitacle profite de selleries modernisées et d’un équipement enrichi. Sur la BX 16 Soupapes, ces évolutions s’accompagnent de jantes spécifiques, d’une instrumentation retravaillée et d’une mise au point moteur plus aboutie du 1.9 16V de 160 ch. Ces améliorations prolongent la carrière de la BX sportive en la maintenant compétitive et attrayante jusqu’au début des années 90.

La Citroën BX sportive reste une famille à part, reflet d’une époque où Citroën cherchait à conjuguer confort typiquement maison et performances. De la 19 GT à la 16 Soupapes, en passant par la spectaculaire BX4 TC, chaque version a marqué son époque par son caractère propre. Aujourd’hui, ces modèles séduisent les amateurs de youngtimers en quête d’originalité et d’histoire.

Le coin des Séries Spéciales
Comme beaucoup de modèles des années 80, la BX sportive a connu plusieurs séries limitées et finitions particulières. Parmi elles, la BX Digit, reconnaissable à son tableau de bord entièrement digital, reste l’une des plus originales. D’autres variantes, comme les éditions limitées destinées à certains marchés européens, proposaient des combinaisons inédites de teintes, d’équipements ou de selleries. Ces séries, parfois confidentielles, ajoutent une touche de rareté supplémentaire aux BX sportives et participent à leur cote de sympathie actuelle.

Engagement en groupe B sans succès…
La Citroën BX a également été engagée en compétition, principalement avec la version BX4 TC Groupe B. Alignée en rallye mondial en 1986, elle n’a jamais su rivaliser avec les références comme la Peugeot 205 T16 ou la Lancia Delta S4. Trop lourde, trop complexe, elle fut retirée prématurément. Cependant, cette tentative illustre la volonté de Citroën de s’illustrer sur la scène sportive, et donne à la BX une place singulière dans l’histoire des rallyes. Aujourd’hui, les rares BX4 TC survivantes sont devenues des pièces de collection inestimables.

Tous les Modèles Citroën BX
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Grandes Dates

1978 : Début du projet XB, futur programme de développement de la Citroën BX.
1982 : Présentation officielle de la Citroën BX au Salon de Paris, avec un style signé Bertone.
1983 : Début de la commercialisation en France, uniquement en versions essence classiques.
1984 : BX 19 GT (105 ch) : première BX à vocation dynamique.
1985 : BX Sport (126 ch, série limitée).
1986 : BX GTI (125 ch) et BX4 TC (200 ch, homologation Groupe B).
1987 : BX GTI 16 (160 ch) et BX 16 Soupapes (160 ch).
1989 : Restylage et modernisation de la gamme, dont la 16 Soupapes avec jantes et présentation revue.
1993 : Fin de production des dernières BX sportives.

Photos CITROEN BX Sportives

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