Présentée au salon de Genève en mars 1993, l’Aston-Martin DB7 inaugure une nouvelle ère pour la firme de Newport Pagnell. Plus accessible dans l’esprit que les grandes Aston de l’époque, elle n’en conserve pas moins la prestance et l’élégance attendues d’une vraie GT britannique. Dessinée par Ian Callum, la DB7 reprend une base issue de la banque d’organes Jaguar, mais sa silhouette allongée et sa poupe subtilement galbée lui donnent immédiatement une identité propre. Le long capot, la calandre fine et les proportions équilibrées composent un ensemble d’un grand classicisme, sans emphase inutile. Dans la tradition Aston-Martin, l’auto cultive le raffinement plutôt que l’ostentation. La DB7 i6 entend donc séduire les amateurs de grand tourisme rapide, avec ce supplément de charme qui fait toute la différence.

Avec la DB7 i6, Aston-Martin trouve enfin un équilibre séduisant entre élégance, performances et usage au quotidien. Une vraie GT de caractère, plus confortable que radicale, mais profondément attachante.

Sous le long capot, l’Aston-Martin DB7 i6 reçoit le six cylindres en ligne AJ6 de 3,2 litres, doté de 24 soupapes et de doubles arbres à cames en tête. Préparé par TWR, il adopte un compresseur volumétrique Eaton qui transforme ce moteur Jaguar en mécanique autrement plus noble et expressive. La puissance atteint 335 ch à 5 500 tr/mn, tandis que le couple de 500 Nm disponible dès 3 000 tr/mn garantit une grande souplesse d’utilisation. Voilà bien l’intérêt du compresseur : des reprises franches, une réponse immédiate et une absence quasi totale de temps mort à l’accélération. La DB7 i6 n’a donc rien d’une sportive tapageuse, mais elle sait accélérer avec autorité et régularité. La boîte manuelle à 5 rapports participe pleinement au plaisir de conduite, avec un étagement cohérent pour exploiter l’essentiel du potentiel mécanique. Malgré son poids conséquent d’environ 1 800 kg, la DB7 i6 abat le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et atteint 270 km/h. En usage réel, ce grand coupé impressionne surtout par sa disponibilité et par sa capacité à cruiser vite, sans effort, dans un silence très aristocratique. C’est là que la DB7 révèle sa vraie nature : celle d’une Gran Turismo à l’anglaise, plus faite pour avaler les kilomètres avec distinction que pour chercher la brutalité. L’agrément moteur y est constant, et la mécanique donne à l’ensemble une belle profondeur de caractère.

Sur la route, l’Aston-Martin DB7 i6 privilégie la précision et l’équilibre à la vivacité pure. Son comportement reste sain, avec une assise solide et un bon niveau de motricité, même si le poids rappelle rapidement que l’on se trouve au volant d’une grande routière de luxe. Le châssis sait néanmoins se montrer rassurant, et la voiture conserve une réelle efficacité dans les grandes courbes comme sur les longues liaisons rapides. Le confort demeure l’un de ses atouts majeurs, ce qui correspond parfaitement à son positionnement de GT. Le freinage se montre à la hauteur, avec une puissance suffisante pour contenir l’ensemble sans dramatiser la conduite. L’habitacle, très cossu, fait la part belle au cuir et au bois, dans un environnement typiquement Aston-Martin, chaleureux et distingué. Les places arrière restent symboliques, mais l’atmosphère générale compense largement ce petit compromis. La DB7 i6 ne cherche pas à rivaliser avec les sportives les plus extrêmes ; elle préfère convaincre par sa cohérence, son raffinement et sa manière très naturelle de transformer chaque trajet en moment privilégié.

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Autres versions :
Aston-Martin DB7

• Aston-Martin DB7 – Guide Achat
• Aston-Martin DB7 i6
• Aston-Martin Vantage – Guide Achat

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Les Rivales :
GT Luxe Sport 1990, 1993

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Avant d’acheter
L’Aston-Martin DB7 a marqué un tournant majeur dans l’histoire récente de la marque, avec une production lancée en 1993 et poursuivie jusqu’en 2004. La version i6, première à être commercialisée, demeure la plus emblématique du lancement de la lignée. À l’achat, il faut avant tout surveiller l’état général de l’auto, la qualité du suivi d’entretien et le bon fonctionnement de la mécanique compressée, plus coûteuse à remettre en état qu’un simple six cylindres atmosphérique. La finition intérieure, très noble dans l’esprit, doit être contrôlée avec soin, tout comme les équipements électriques et l’état des trains roulants. Le châssis et le freinage doivent également être exempts de tout comportement anormal, car une auto de ce standing ne tolère pas l’à-peu-près. Mieux vaut enfin privilégier un exemplaire suivi avec rigueur, car la DB7 i6 récompense largement les acheteurs méticuleux par un charme et un agrément très supérieurs à la moyenne.

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Mots clés : Aston-Martin | Aston Martin | DB7 | DB7 i6 | 6 cyl. en ligne | 24V | compresseur Eaton | TWR | Ian Callum | Newport Pagnell | Grand Tourisme | Coupé | GT | Prestige | Youngtimer | Aton-Martin DB7 i6 | ASTON MARTIN | DB7 I6 | COUPÉ GT

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Style élégant ǀ Prestations élevées ǀ Moteur souple ǀ Couple généreux ǀ Agrément de conduite ǀ Présentation luxueuse ǀ Sonorité valorisante ǀ Confort de voyage ǀ Image Aston-Martin ǀ Boîte manuelle ǀ Reprises ǀ Polyvalence GT

✖ FLOP Poids élevé ǀ Habitabilité arrière symbolique ǀ Coût d’entretien ǀ Version i6 moins exclusive que les V12 ǀ Comportement plus GT que sportif ǀ Visibilité arrière ǀ Entretien exigeant ǀ Pièces spécifiques ǀ Consommation ǀ Trains roulants à surveiller

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Aston Martin

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