Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. Sur cette génération phase 1, la Carrera joue la carte de l’équilibre entre modernité technique et fidélité au dessin originel. La structure mêlant acier et aluminium contribue à la baisse de poids, tandis que l’aérodynamique a été soignée avec un spoiler arrière déployable et une traînée contenue. La 991 phase 1 marque ainsi un tournant dans la gamme Porsche 911 en combinant davantage d’efficacité, de rendement et de polyvalence au quotidien.

 

La Porsche 911 Carrera type 991 phase 1 modernise profondément la 911 sans en trahir l’esprit, avec un gain notable en efficacité, en précision de conduite et en agrément d’usage au quotidien.

Sous le capot, la Porsche 911 Carrera type 991 phase 1 reçoit un flat-six atmosphérique de 3,4 litres à injection directe, donné pour 350 ch à 7 400 tr/min et 390 Nm à 5 600 tr/min. Le moteur est épaulé par une boîte manuelle à 7 rapports, une première sur une 911, ou par la PDK à 7 rapports en option, avec fonction de roulage en mode “sailing” selon la configuration. Porsche met aussi en avant le start/stop, la gestion thermique et la récupération d’énergie pour améliorer l’efficacité. Les chiffres confirment l’évolution : 0 à 100 km/h en 4,8 s avec la boîte manuelle, 4,6 s avec la PDK, et même 4,4 s avec le Sport Chrono Plus. La vitesse maximale atteint 289 km/h, tandis que la consommation mixte descend à 9,0 l/100 km en version manuelle et 8,2 l/100 km avec la PDK. Cette Carrera réussit donc à concilier rendement, souplesse et vraie disponibilité à haut régime, même si la Carrera S reste logiquement plus démonstrative.

Sur la route, cette 991 phase 1 gagne en stabilité et en précision. L’empattement allongé, les voies élargies, la nouvelle suspension arrière multibras et la direction électromécanique donnent une auto plus saine, plus lisible et plus homogène que la 997. Le comportement reste vif, mais le train arrière devient plus rassurant, avec une motricité très sérieuse et un niveau d’adhérence qui autorise une conduite rapide sans crispation. Le freinage, assuré par des disques ventilés et perforés de 330 mm à l’avant comme à l’arrière, répond au niveau de performance attendu. La 991 conserve ainsi une vraie polyvalence, capable d’être confortable en usage courant tout en restant très précise dès que le rythme monte.

---

Autres versions :
991

• Porsche 911 Carrera 4 991
• Porsche 911 Carrera 4 GTS 991
• Porsche 911 Carrera S 991
• Porsche 911 Carrera S 991 Phase 2
• Porsche 911 Carrera type 991
• Porsche 911 GT2 RS 991 FL
• Porsche 911 GT3 991
• Porsche 911 GT3 991 FL
• Porsche 911 GT3 RS 991
• Porsche 911 GT3 RS 991 FL
• Porsche 911 R 991
• Porsche 911 Targa 4 991
• Porsche 911 Targa 4S 991
• Porsche 911 Targa 4S Exclusive Edition
• Porsche 911 Turbo S 991

---

Les rivales :
GT Sport 2010, 2012

• Aston-Martin V8 Vantage 4L7
  En janvier 2006, Aston Martin réalise un coup de maître avec la Vantage. Cette « Baby » Aston permet d’augmenter les volumes sans dégrader l’exceptionnelle image de la marque de Newport Pagnell. Suivi d’un cabriolet à la ligne toujours aussi réussie, le coupé Vantage évolue pour 2008 afin d’éradiquer quelques (légères) critiques et contenir la concurrence très ...
• Audi RS5 8T
  Chez Audi, le label « RS » annonce les supersportives de la gamme… Après une très convaincante Audi S5 coupé au V8 atmo 3,2 litres de 354 ch, Audi enfonce le clou avec la RS5 et son V8 toujours atmo, mais porté à 450 ch. A l’instar de la grande sœur RS6 et sa carrosserie ...
• Chevrolet Corvette C6 LS3
  Depuis 2004, la Chevrolet Corvette C6 a poursuit le travail de fond initié avec la C5. Plus rigoureuse, plus aboutie, plus efficace, et toujours autant performante, ses rivales européennes désignées (Porsche 911, Ferrari F430, Aston-Martin V8 Vantage, Maserati Gran Turismo) peuvent commencer à s’inquiéter. Et comme toujours, sa plastique (dans tous les sens du terme ...
• Maserati GranTurismo S
  En octobre 2007, coup de tonnerre chez Maserati ! La nouvelle GranTurismo est, comme son nom l’indique, plus GT dans sa conception en imposant même la boîte auto. Shocking ?! Pas tant que ça puisque les clients achètent (dans le monde) ce type de transmission pour leurs Maserati. Et puis sous le capot, le V8 ...
• Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2
  La 911 Carrera type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier pour ...
• Porsche 911 Carrera S Ph.2 997
  La 911 Carrera S Type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier ...
• Porsche 911 Carrera type 991
  Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. ...

---

Avant d’acheter
Sur la Porsche 911 Carrera type 991 phase 1, mieux vaut choisir un exemplaire au suivi limpide, avec carnet, factures et kilométrage cohérent. Vérifiez l’état des trains roulants, des freins, des pneumatiques, de la sellerie et le bon fonctionnement de l’électronique, ainsi que de la boîte PDK si elle équipe l’auto. Côté entretien, Porsche recommande une vidange moteur tous les 20 000 km ou 2 ans, le remplacement du filtre à air tous les 60 000 km, du liquide de frein tous les 2 ans et un contrôle régulier des consommables. Une auto bien suivie reste saine, homogène et agréable à utiliser au quotidien.

---

Mots clés : Porsche | 911 | 991 | Carrera | Carrera S | Flat-six | Boxer | PDK | boîte 7 rapports | coupé | sportive | Porsche 911 Carrera type 991 phase 1 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 3.4 litres | 350 ch | propulsion | GT | Allemagne

---

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

---

Textes : à adapter pour la signature de la rédaction – Photos : D.R

---

---

Porsche

• Porsche 911 Carrera type 991
  Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. ...
• Porsche 718 Spyder RS
  Trente ans après la présentation de l’étude conceptuelle du Boxster, Porsche referme en beauté le chapitre thermique de son roadster à moteur central avec la 718 Spyder RS. Cette ultime déclinaison du Boxster représente bien plus qu’une évolution supplémentaire : c’est le chant du cygne d’une lignée légendaire. Pour la première fois dans l’histoire de ...
• Porsche 911 type 996 – Guide Achat
  Introduction — La révolution silencieuse de Zuffenhausen Il y a des voitures qui font l’unanimité dès leur présentation au public. La Porsche 911 type 996 n’est pas de celles-là. Dévoilée à l’IAA de Francfort en septembre 1997, elle suscite autant de curiosité que de réticences au sein de la communauté des puristes. Et pourtant, cette cinquième ...
• Porsche 944 – Guide Achat
  Au tournant des années 80, Porsche est en pleine mutation. La 911 reste au catalogue, mais la marque sait qu’elle doit élargir son offre pour toucher une clientèle nouvelle. La 924, née d’un projet commun avec Volkswagen-Audi, a permis de franchir une étape, mais sa motorisation d’origine Audi bride son image. Pour redorer son blason, ...
• Porsche 911 E 2.0
  Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
• Porsche 944 Turbo 951
  Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré ...
• Porsche 928 GTS
  Lorsque Porsche dévoilait la 928 en 1979, le contexte était délicat (chocs pétroliers) et la puissance avait été amputée. Démarrage complexe avec pour mission de remplacer la Porsche 911. En 1992, la Porsche 911 est plus que jamais en croissance, et Porsche opère par retouche à sa GT qui était révolutionnaire. Passage à 5,4 litres ...
• Porsche 911 Carrera RS 2L7 série E/F
  Porsche est vexé ! Il faut dire que BMW et Ford lui font vivre un enfer en course de tourisme catégories Groupe 2 et Groupe 4. Alors, bien que le nouveau PDG de Porsche, Ernst Fuhrmann vise à amener la Porsche 911 vers la fin qu’il juge trop datée dans son architecture, en compétition elle ...
• Porsche 911 2 litres
  Au salon IAA de Francfort 1963, Porsche frappe un grand coup en présentant sa toute nouvelle Porsche 901. Un patronyme qui va être de courte durée, puisque Peugeot va lui contester cette nomenclature avec le « 0 » au centre lors du salon de Paris 1964. Voilà donc la Porsche 911 (changement en novembre 64) ...
• Porsche 911 2L4 S série E/F
  Depuis 1968, Porsche n’a de cesse d’améliorer sa voiture de sport : la Porsche 911. Empattement allongé pour une meilleure tenue de route en 1968, passage au Flat 6 de 2,2 litres en 1969 pour la série C, c’est en 1971 pour le millésime 72 que Porsche change de nouveau le Flat 6 de sa ...

---

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Porsche et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige, aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives, le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives.