Au milieu des années 80, Renault cherche à prolonger le succès de sa R5 Alpine Turbo en proposant une sportive compacte capable de rivaliser avec les Volkswagen Golf GTI et Peugeot 205 GTI. La base choisie est la nouvelle Supercinq, lancée en 1984, qui va donner naissance en 1985 à l’une des sportives populaires les plus marquantes de la décennie : la

Renault Supercinq GT Turbo.

Avec son moteur turbo compressé, son gabarit compact et son look sportif assumé, elle s’impose rapidement comme une référence de la catégorie, en particulier grâce à ses performances décoiffantes et son comportement joueur. De la Phase 1 brutale à la Phase 2 plus aboutie, sans oublier ses séries spéciales emblématiques et ses exploits en rallye, la GT Turbo reste un symbole de l’âge d’or des petites sportives françaises.

Pays : France
Constructeur : Renault
Modèle : Supercinq GT Turbo
Années de production : 1985-91
Présentation : 1985
Production totale : ND ex.
Motorisation(s) : 4 cylindres
Cylindrée(s) : 1L4
Carrosserie : Coach 4 places
Designer : Marcello Gandini

Renault Supercinq GT Turbo Phase 1 (1985 – 1987)
La première mouture de la Supercinq GT Turbo est dévoilée en mars 1985. Elle reprend le bloc 1.4 « Cléon-Fonte », éprouvé mais dopé par un turbo Garrett T2, pour délivrer 115 ch. Le poids contenu (860 kg) lui permet des accélérations fulgurantes : moins de 8 secondes pour atteindre 100 km/h, un chiffre impressionnant pour l’époque. La Phase 1 se distingue visuellement par ses pare-chocs enveloppants, ses élargisseurs d’ailes anguleux et son intérieur spécifique avec instrumentation complète. Brutale dans ses réactions, elle souffre aussi d’un certain manque de mise au point : motricité perfectible, freinage limité et gestion thermique parfois délicate. Mais son tempérament explosif séduit une génération de passionnés. Elle prend le dessus en performances pures sur la Peugeot 205 GTI, mais la lionne de Sochaux est plus homogène et facile à appréhender en variante 1,6 litres 105 puis 115 ch.

-> Voir aussi dossier Renault Supercinq GT Turbo du Guide des GTI.fr.

Renault Supercinq GT Turbo Phase 2 (1987 – 1991)
En 1987, Renault apporte une sérieuse évolution à la GT Turbo avec la Phase 2. Le moteur conserve sa cylindrée et son turbo Garrett mais gagne un échangeur air/air plus efficace, une gestion électronique revue et une puissance portée à 120 ch. Voilà qui permet de faire jeu égal avec la Peugeot 205 GTI 1,9 litres 130 ch. L’agrément progresse nettement, avec une meilleure fiabilité et une souplesse accrue. Extérieurement, la Phase 2 arbore des pare-chocs plus ronds, intégrant des antibrouillards, ainsi que de nouvelles jantes. L’habitacle reçoit des sièges plus enveloppants et une finition améliorée. Moins brute que la Phase 1, elle reste toutefois redoutable en performances et gagne en polyvalence. Cette version sera produite jusqu’en 1991, marquant la fin d’une ère pour Renault avant l’arrivée de la Clio 16S et de la Clio Williams.

-> Voir aussi dossier Renault Supercinq GT Turbo du Guide des GTI.fr.

Le coin des Séries Spéciales

La Renault Supercinq GT Turbo a connu plusieurs séries limitées qui participent aujourd’hui à sa légende. La plus prestigieuse est la Supercinq GT Turbo Hermès, fruit d’une collaboration inattendue avec la maison de luxe parisienne : sellerie cuir pleine fleur, détails raffinés et exclusivité absolue pour une sportive transformée en objet de collection.

Autre déclinaison emblématique, la série Alain Oreille, lancée en hommage au pilote français titré en Championnat du Monde des Rallyes Groupe N avec une Supercinq GT Turbo. Elle arbore une teinte bleu nuit métallisé, des jantes spécifiques et une présentation intérieure valorisée. Pour le marché britannique, cette même version est commercialisée sous le nom de Raider, avec des spécifications identiques. Cette confusion de nom a longtemps entretenu le mythe, mais il s’agit bien de la même série limitée, simplement adaptée selon les pays.

Ces éditions spéciales, qu’elles soient luxueuses comme l’Hermès ou sportives comme l’Alain Oreille/Raider, renforcent le statut culte de la GT Turbo et expliquent leur cote très soutenue sur le marché des youngtimers.

-> Voir aussi dossier Renault Supercinq GT Turbo Hermes, Renault Supercinq GT Turbo Oreille et Renault Supercinq GT Turbo Raider du Guide des GTI.fr.

Engagement en compétition.

Véritable terreau de pilotes, la Renault Supercinq GT Turbo a brillé en rallye et sur circuits, notamment grâce à la Coupe Renault 5 GT Turbo mise en place par la marque. Accessible et formatrice, cette formule monotype a révélé de nombreux talents français à la fin des années 80. En rallye national et régional, la GT Turbo s’est illustrée par ses performances redoutables dans sa catégorie, profitant de sa légèreté et de son moteur rageur. Elle a également servi de base à des préparations plus poussées en Groupe A et Groupe N. Si elle n’a jamais joué au premier plan en mondial, son rôle dans la formation de pilotes et son succès en compétitions clients lui valent une place à part dans l’histoire du sport automobile français.

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Grandes Dates

Photos Renault Supercinq GT Turbo

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