Alors que la Ferrari 275 GTB-4 fait ses tours de roues depuis moins d’un an, Ferrari réagit face à l’agression caractérisée de Lamborghini avec sa sculpturale et innovante Miura (GT à moteur central arrière transversal). Au salon de Paris 1968 c’est le choc pour le public qui découvre la nouvelle Ferrari 365 GTB-4. Se présentant sous une architecture des plus classiques (moteur longitudinal avant), c’est Pininfarina qui a réalisé le patron de la nouvelle Grand Tourisme de Maranello dont la fabrication est ensuite confiée à Scaglietti. Aux outrages et excès de fille de Ferrucchio Lamborghini, le designer italien joué un registre dans lequel il est passé maître : le classique élégant et racé. Et il faut avouer que la Ferrari 365 GTB-4 assure avec des proportions idéales, un profil souligner tant par une surface vitrée conséquente que par un pli de carrosserie qui ceinture l’auto pour la rendre plus gracile. Et comme l’élégance est le propre de Pininfarina, ce sont les détails qui vont souligner cette ligne classique. On note ainsi une poupe fastback avec lunette arrière et les quatre petits feux ronds Ferrari dans lla poupe de type Kamm. Les sorties d’échappement rappellent à ceux qui vous suivent le gros V12 qui est sous le capot. Dans les autres tics stylistiques à souligner, citons le dessin des jantes alu 15 pouces en étoile reprises aux monoplaces de la Scuderia (!), les loquets de portes discrets et à la base des vitres et le bandeau en perspex qui abrite les double optiques rondes et vient mourir sur les flancs. Enfin les plus observateurs auront noté ce détail très subtil des arêtes vives sur le sommet des ailes avant. La Ferrari 365 GTB-4, aussi classique qu’elle soit par rapport à la Lamborghini Miura marque pourtant une véritable rupture stylistique dans la généalogie des GT de Maranello puisque les rondeurs s’effacent et que même la calandre traditionnelle est désormais intégrée discrètement entre les deux demi-pare-chocs chromés avant. Révolution de palais ?…

La Ferrari 365 GTB-4, baptisée « Daytona » par ses fans suite à la victoire de Ferrari dans l’épreuve éponyme, affirme son interprétation du Grand Tourisme fait de classicisme et d’élégance racée face à l’excentricité de la Lamborghini Miura…

Sous le long capot de la Ferrari 365 GTB-4 Daytona, les techniciens de Maranello avaient initialement envisagé un V12 de 4 litres original sur différents détails (double allumage, culasses plates type Heron). Mais finalement, c’est le V12 à 60° tout alu de la 275 GTB-4 qui va servir de base de départ. Ce moteur d’anthologie signé Gioachimo Colombo dont les racines historiques remontent aux premières Ferrari de 1947, est de type super carré, c’est à dire que l’alésage est plus grand que la course (81 mm alésage x 71 mm course). Ce parti-pris technique favorise ainsi les hautes rotations moteur, donc développer une puissance supérieure à cylindrée égale. Cette caractéristique avec une distribution adaptée permet d’obtenir de hauts rendements, notamment pour les moteurs de compétition. Par rapport à son prédécesseur, ce V12 va toutefois être sérieusement remanié puisque toutes les pièces sont nouvelles. Dénommé type 251 en interne à Maranello, le bloc a été allongé pour permettre l’accroissement de la cylindrée à 4 390 cm3 (contre 3 285,7 cm3 sur la 275 GTB). Ces nouvelles cotes singent celles des Ferrari 365 GT, GTC et GTS mais les pièces communes sont rares. Ce type 251 est de facture très classique avec culasses hémisphériques et simple allumage. Le taux de compression est élevé avec 9,3:1. Le haut moteur est à deux doubles arbres à cames en tête entraînés par chaîne de distribution. Et comme sur la Ferrari 275 GTB-4, la lubrification à carter sec est reconduite. L’alimentation est assurée par 6 carburateurs double corps Weber 40 DCN. La puissance est ainsi de 352 ch à 7 500 tr/mn et le couple de 431 Nm à 5 400 tr/mn. La boîte de vitesses maison à est à 5 rapports à l’étagement parfaitement étalonné avec le moteur V12. La boîte est positionnée sur le pont arrière et est accolée au différentiel autobloquant. La boîte et le V12 sont reliés par un tube rigide fixé par quatre points permettant une rigidité maximale de l’ensemble, même dans les phases de fort appui. Quoique lourde puisqu’annoncée par Maranello à 1 380 kg (mais souvent mesurée à 1,5 tonnes), la Ferrari 365 GTB-4 Daytona fait un étalage de sa puissance pour des performances de très haut niveau avec une vitesse maximale de 280 km/h. La borne kilométrique était effacée en 24 secondes. Des valeurs dignes de son excentrique rivale de Sant’Agata. Le châssis es constitué de tubes soudés de section ovales sur lesquels sont fixés les panneaux de carrosserie. Une technique très classique à Maranello. Les suspensions à quatre roues indépendantes se présentent sous la forme de triangles de suspension indépendants et de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs Koni télescopiques et barre anti-roulis. La direction signée ZF est à vis et galets. Sous la pédale de frein, le conducteur de la Ferrari 365 GTB-4 Daytona peut compter sur quatre disques ventilés, un double circuit et une assistance de freinage. Les jantes en alu à 5 branches de 15 pouces, fixées par un moyeu central à papillon sont montées de série à l’usine en pneu Michelin (c’est nouveau chez Ferrari et coïncide avec l’arrivée du manufacturier de Clermont Ferrand en F1 chez la Scuderia) de 215/70 VR 15. Lourde de direction, mais précise, la Ferrari 365 GTB-4 Daytona ne joue pas dans la catégorie des GT gracile. Ne cherchez pas en elle une agilité dans les enchaînements serrés, bien au contraire. Son truc à elle c’est de traverser l’Europe sur les Autostrada, Autobahn, Autopista et Autoroute, et avaler les grandes courbes avec l’art et la manière à des vitesses supersoniques. Dans cet exercice, la Ferrari est impériale, offrant un véritable récital de son équilibre et sa facilité de conduite. Preuve que la répartition des masses a été bien pensée… Et l’amortissement allié avec les pneus de 70 sont également de précieux alliés pour conserver un minimum de confort. L’habitacle est très classique dans sa présentation mais bien fini et présenté. L’instrumentation regroupée derrière le volant sous les yeux du conducteur est complète, tandis que la position de conduite peut surprendre au départ avec ses sièges baquets légèrement basculés, mais se révèle impeccable. D’autant plus que la sellerie en lanières de cuir concoure tant à l’esthétique qu’à l’efficacité du dossier. L’ergonomie est soignée et vous pouvez du bout des doigts aborder bon nombre de commandes. Les tics maisons sont reconduits comme le volant 3 branches alu et jante en bois, tout comme la grille de vitesses alu qui couine à chaque changement de rapport. Un véritable mythe… Un petit espace est dédié derrière les sièges pour mettre quelques objets, tandis que Ferrari a prévu un coffre à bagages.

Autres versions :
Ferrari Daytona

• Ferrari 365 GTB-4 Daytona

Les Rivales :
GT Super Sport 1960, 1968

• Alfa Romeo 33 Stradale
  Au milieu des années 60, Giuseppe Luraghi le président d’Alfa Romeo Spa veut mettre la compétition à l’honneur, et faire briller le blason Alfa Romeo dans les courses d’endurance qui ont alors un grand retentissement auprès du grand public. Pour recréer une équipe de course, il acquiert Autodelta (constructeur des Giulia TZ) qu’il rapatrie d’Udine à Milan, et ramène ainsi sous la bannière milanaise Carlo Chiti. Ainsi démarra en 1964 le projet « Tipo 33 ». Cela prendra trois années ...
• Aston-Martin DB6 Vantage
  Voilà une belle surprise lors de ce London Motor Show de 1965 avec la présentation de la nouvelle Aston-Martin DB6. Dur de succéder à la mythique DB5 ? Finalement, après avoir écarté des propositions du carrossier Touring, David Brown a souhaité que l’équipe interne se charge de faire évoluer le dessin qui fait le succès de la firme depuis les DB4. Et puisque nous sommes face à un nouveau modèle, c’est l’occasion de corriger certaines critiques et élargir le cercle ...
• de Tomaso Mangusta
  Après un premier exercice convaincant (la Vallelunga), Alejandro de Tomaso qui ne manque pas d’entregent (il est proche de la famille Ford et de Caroll Shelby), voit plus haut et plus loin pour sa nouvelle Grand Tourisme. Car de berlinette on passe à une véritable Grand Tourisme qui joue les Supercar lors de la présentation en 1966 au salon de Turin de la de Tomaso Mangusta. Véritable aimant pour la rétine, la Mangusta est l’œuvre d’un jeune styliste qui vient ...
• Ferrari 365 GTB-4 Daytona
  Alors que la Ferrari 275 GTB-4 fait ses tours de roues depuis moins d’un an, Ferrari réagit face à l’agression caractérisée de Lamborghini avec sa sculpturale et innovante Miura (GT à moteur central arrière transversal). Au salon de Paris 1968 c’est le choc pour le public qui découvre la nouvelle Ferrari 365 GTB-4. Se présentant sous une architecture des plus classiques (moteur longitudinal avant), c’est Pininfarina qui a réalisé le patron de la nouvelle Grand Tourisme de Maranello dont la ...
• Ford GT40 Mk3
  En 1963, Ford construit sa première GT en partant de l’excellente base conçue par Erik Broadley (la Lola GT Mk6). Le constructeur américain n’a de cesse de vouloir moucher Enzo Ferrari et la Scuderia histoire de laver l’affront des négociations de rachat avorté. Et cette initiative s’inscrit également dans le programme « Ford Total Performance » qui doit rajeunir l’image de marque du constructeur à l’ovale. Premier pavé dans la mare de ce programme, avec la Ford Mustang présentée en ...
• Lamborghini Islero 400 GT
  La Carrozzeria Touring en faillite, Lamborghini s’est tourné vers Marazzi pour assembler ses Lamborghini 400 GT 2+2. Pour 1968, c’est au salon de Genève que Lamborghini dévoile l’Islero. Evolution du modèle 400 GT, c’est la Carrozzeria Marazzi qui a conservé la confiance de Ferruccio Lamborghini. Sauf que Marazzi est avant tout un carrossier plus industriel qu’artistique. Résultat, la Lamborghini Islero 400 GT se montre sous des atours des plus classiques, discrets… pour ne pas écrire quelconque. Un comble pour la ...
• Lamborghini Miura S
  Depuis deux ans déjà, la Lamborghini Miura électrise le petit monde de la voiture de sport. Si la carrosserie œuvre de Marcello Gandini, « premier crayon » de la Carrozzeria Bertone, captive le regard par sa ligne basse et très large, ses feux avant tels des yeux humain lorsqu’ils se lèvent et sa silhouette qui l’identifie immédiatement dans le flot automobile contemporain. Mais ce sont surtout ses dessous, d’ailleurs dévoilés en primeur dès novembre 1965 qui marquent les esprits et ...
• Maserati Ghibli Tipo 115M
  Au salon de Turin 1966, c’est l’effervescence sur le stand Maserati ! La firme au trident sous les destinées de la famille Orsi, poursuit le développement de sa gamme Tourisme avec sa nouvelle Ghibli. Un patronyme qui reprend le nom d’un vent chaud du désert égyptien qui en dit long sur les prétentions de la nouvelle Grand Tourisme de Modène. Ferrari et Lamborghini vont trouver à qui parler ? Et pour attiser ce vent nouveau chez les GT à très ...

Avant d’acheter
Produite de 1968 à 1973 à 1 406 exemplaires tous confondus, en comptant les coupés (1 284 exemplaires), les roadsters (122 exemplaires) et les versions course Groupe 4, la Ferrari 365 GTB4 Daytona n’est pas si rare dans les petites annonces spécialisées et chez les spécialistes de voitures de sport et de collection. Les ventes aux enchères sont également des endroits où trouver régulièrement des Ferrari 365 GTB4 Daytona à acheter. Avant de se précipiter, il convient de se décider sur la version entre les pré-1971 qui possèdent la vitre avant en perspex qui abrite les phares ou les versions suivantes avec phares rétractables pour se conformer avec les normes d’homologations américaines. Une fois l’exemplaire visé, il faudra vous faire accompagner dans cet achat par des pros qui savent, car les frais de remise en état sont totalement prohibitifs. En effet, acheter une Ferrari 365 GTB4 Daytona tant par le prix d’achat que l’entretien et les réparations impose des budgets que peu de passionnés possèdent et sont disposés à dépenser. A chaque révision, tous les ans, ce ne sont pas moins de 12 bougies, 14 litre d’huile, et de nombreuses vérifications et réglages à opérer. Et que dire du réglage des 6 carburateurs double corps que peu de mécaniciens savent régler de nos jours !? Il convient de s’assurer du pedigree de l’auto car peu de professionnels avertis sont à mêmes d’intervenir sur cette GT italienne. Les dessous doivent être inspectés scrupuleusement pour détecter toute trace de choc et s’assurer que la structure tubulaire est intacte et ne souffre pas de corrosion. Les pneumatiques sont dans des tailles peu courantes et très coûteuses, tandis que la disponibilité des pièces détachées n’est pas toujours évidente. Vous l’avez compris, l’achat d’une Ferrari « Daytona » ne se fera pas à la légère et doit être envisagée en étant très sérieusement accompagné et rassuré par des professionnels qui peuvent garantir le bon état et l’historique limpide, et la volonté accompagnée des moyens financiers ad hoc de vouloir posséder et préserver une légende sur quatre roues qui est un véritable collector qui compte dans une collection de Grand Tourisme et de voitures de sport.
Entretien : tous les 7 500 km ou 12 mois

Mots clés : Ferrari | 365 | GTB4 | Daytona | V12 | GT | Coupé ǀ Grand Tourisme ǀ Pininfarina | Enzo | Italie | FERRARI | 365 GTB4 DAYTONA | COUPE SPORT ǀ GRAND TOURISME

✔ TOP Ligne splendide ǀ Détails de style ǀ Performances ǀ V12 d’anthologie ǀ Présentation et finition intérieure ǀ Tenue de route équilibrée et efficace ǀ Autobloquant ǀ Freinage ǀ Position de conduite ǀ Ergonomie du poste de conduite ǀ Etagement de la boîte ǀ Confort/Efficacité ǀ Véritable GT !

✖ FLOP Usage quotidien délicat ǀ carrosserie exposée aux chocs ǀ Contours et gabarit difficile à cerner dans le traffic ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Balaie- d’essuie-glaces trop petits ǀ Tarif ! ǀ Direction lourde ǀ Agilité ǀ Conduite virile ǀ Consommation ǀ Innovation ?

Et aussi… Discuter des Ferrari sur le forum ICC – ICC, le site des amateurs de voitures italiennes – Discuter des Ferrari sur le forum GTI – Ferrari F430 – Ferrari 612 Scaglietti – Ferrari Mondial 8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R.

Ferrari

• Ferrari 12Cilindri Tailor Made : l’artisanat coréen au service du V12
  La Ferrari 12Cilindri Tailor Made est une interprétation ultra-exclusive de la dernière Gran Turismo V12 à moteur avant de Maranello, créée spécifiquement pour le marché sud-coréen. Destinée à un collectionneur privilégié, elle incarne le sommet du programme de personnalisation Tailor Made, avec un niveau de détail et d’intervention artistique rarement atteint sur un modèle de ...
• Ferrari 360 Modena – Guide Achat
  Présentée en 1999 au Salon de Genève, la Ferrari 360 Modena marque une rupture avec la Ferrari F355 qu’elle remplace. Dessinée par Goran Popović (Pininfarina), sous la direction de Lorenzo Ramaciotti, elle inaugure une nouvelle ère pour Ferrari avec un design plus fluide, des lignes arrondies et une aérodynamique soignée. La carrosserie, entièrement réalisée en ...
• Ferrari Mondial – Guide Achat
  Présentée au Salon de Genève 1980, la Ferrari Mondial 8 succède à la 308 GT4 conçue par Bertone. Avec cette nouvelle 2+2 à moteur central arrière, Ferrari revient à un design signé Pininfarina, sous la direction de Leonardo Fioravanti et Pierangelo Andreani, qui cherchent à concilier élégance italienne et praticité. Le dessin, plus fluide et ...
• Ferrari F76 : la première hypercar numérique célèbre Le Mans et redéfinit l’avenir du design automobile
  En 2025, Ferrari célèbre sa troisième victoire consécutive aux 24 Heures du Mans avec la 499P. Mais cette année marque aussi une autre révolution : la naissance de la Ferrari F76, première hypercar numérique de l’histoire de la marque. Conçue exclusivement pour le monde virtuel sous forme de NFT, la F76 incarne une nouvelle frontière ...
• Ferrari SC40 : l’art du sur-mesure selon Maranello
  Le 17 octobre 2025, Ferrari a levé le voile sur une création aussi rare qu’exclusive : la SC40. Issue du prestigieux programme Special Projects, cette berlinetta à moteur central arrière incarne la quintessence du sur-mesure selon Ferrari. Conçue pour un seul client, la SC40 est une pièce unique, fruit de deux années de collaboration étroite ...
• Ferrari Testarossa – Guide Achat
  Le nom Testarossa appartient à l’histoire légendaire de Ferrari. Dès la fin des années 50, la Ferrari 250 Testa Rossa dominait les circuits d’endurance, forgeant un palmarès exceptionnel et associant le terme italien « tête rouge » – en référence aux couvre-culasses peints en rouge – à la compétition. Plus de vingt ans plus tard, ...
• Ferrari 849 Testarossa 2025 : la renaissance d’une icône ?
  La Ferrari 849 Testarossa marque un tournant dans l’histoire de la mythique Testarossa. Plus de trois décennies après l’apparition de la première génération, Ferrari reprend l’ADN emblématique de sa berlinette V12 pour en faire une hypercar au sommet de la technique et de l’émotion pure. Cette 849 Testarossa allie design rétrofuturiste, mécaniques d’avant-garde et savoir-faire artisanal. ...
• Nouvelle Ferrari Daytona SP3 Tailor Made
  Ferrari est fière d’annoncer la sortie exclusive de la Ferrari Daytona SP3 Tailor Made, un chef-d’œuvre unique qui sera mis aux enchères par RM Sotheby’s lors de la prestigieuse Monterey Car Week en Californie en août 2025. Ce véhicule unique en son genre a été méticuleusement conçu pour incarner l’essence même de l’innovation, du luxe ...
• Nouvelle Ferrari Amalfi en détails
  La nouvelle Ferrari Amalfi, un coupé 2+ à moteur V8 central avant qui remplace la Ferrari Roma dans la gamme du Cheval Cabré, a été dévoilée aujourd’hui. La Ferrari Amalfi redéfinit le concept de sportivité contemporaine, alliant hautes performances, polyvalence et esthétique raffinée. Conçue pour ceux qui souhaitent profiter d’une conduite sportive sans sacrifier le ...
• Nouvelle Ferrari 296 Speciale avec la configuration Piloti Ferrari
  À la veille des 24 heures du Mans, Ferrari a dévoilé la 296 Speciale avec la configuration Piloti Ferrari, dernière expression du programme Tailor Made. Cette configuration exclusive a été conçue pour célébrer les succès remportés dans le cadre du Championnat du monde d’endurance de la FIA (WEC) et pour honorer les pilotes clients de ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction