C’est en octobre au Mondial 1994 de Paris qu’Alfa Romeo va présenter les nouvelles Alfa Romeo GTV et Spider type 916. En 1991 déjà, le concept car dessiné par Pininfarina l’Alfa Romeo Proteo basé sur la plateforme de la berline 164 avait annoncé la couleur côté style dont les GTV type 916 vont reprendre les principaux gimmicks, à commencer par les optiques rondes avant, la ligne plongeante ceinturée par un pli de caisse très en vogue alors à Grugliasco (Peugeot 405 et 605, Alfa Romeo 164) chez le carrossier turinois. Pour ses premiers tours de roues, le coupé GTV 916 dispose de deux motorisations : 1 970 cm3 16V Twin Spark (deux bougies par cylindres) de 150 ch et le V6 1 996 cm3 12V turbo de 200 ch, seul le Spider ayant droit au V6 2 959 cm3 12V atmosphérique de 192 ch. Le V6 2 litres turbo est bien entendu conçu pour répondre à la fiscalité dissuasive en Italie sur les cylindrées supérieures à deux litres.

Pays : Italie
Constructeur : Alfa-Romeo
Modèle : GTV type 916
Années de production : 1995-2004
Présentation : Octobre 1994
Production totale : 41 649 ex.
Motorisations : 4 cylindres, V6
Cylindrées : 2L0 ; 1L8 ; 3L0 ; 3L2
Carrosserie : Coupé 4 places
Designer : Pininfarina

V6 Busso sous le capot !
Un an après son lancement, le coupé GTV 916 s’offre non seulement quelques menus aménagements (sièges baquets Momo) mais surtout une variante GTV 3.0 V6 24V adoptant le V6 atmosphérique « Busso » coiffé d’une culasse à 4 soupapes par cylindres. L’Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V prend ainsi d’autorité la tête de la gamme GTV 916 avec ses 240 ch, ses appendices aérodynamiques supplémentaires et ses trains roulants revus pour l’occasion pour digérer le surcroit de puissance sur les seules roues avant. C’est en février 1997 qu’intervient sa commercialisation.

1998 : Restyling épisode 1
En avril, Alfa-Romeo se charge de donner quelques coups de pinceaux sur sa gamme GTV 916 sous la forme de  bas de caisse et bouclier assortis de la même teinte que la carrosserie, d’un entourage de calandre chromé, de nouvelles jantes alu de 17 pouces (option). L’habitacle évolue également de son côté avec un airbag passager déconnectable, une nouvelle console centrale plus valorisante avec son placage aluminium, un accoudoir central avec un gros rangement, un nouveau pommeau de vitesses et un volant trois branches digérant l’airbag avec (enfin) plus d’esthétisme et de bon goût. Sous les capots, on note que le quatre cylindres 2 litres TS (Twin Spark) est porté à 155 ch suite à la pose d’un collecteur d’admission variable, le V6 24V adopte un 6e rapport sur sa boîte mécanique, et le moteur 1,8 litres TS de 144 ch joue les entrées de gamme. Pour l’année 2000, la production est transférée de l’usine d’Arèse (Alfa Romeo) à Grugliasco (Pininfarina), d’où l’apparition du « f » de Pininfarina sur les ailes avant. En septembre, les motorisations 1,8 lires et 2,0 litres V6 turbo sont supprimées du catalogue.

2003 : Restyling épisode 2 et chant du cygne
En mars, Alfa-Romeo se penche une nouvelle fois sur sa gamme GTV type 916 tant sur la forme que sur les dessous. Le coupé italien profite ainsi de capot et bouclier redessinés, d’une calandre plus imposante et plus haute et de nouvelles jantes. Sous le capot frappé du biscione Alfa Romeo place la motorisation 2,0 litres 16V JTS à injection directe de 165 ch et le V6 3,2 litres 24V de 240 ch (chippé au 156 GTA et 147 GTA et dégonflé) qui remplace le 3 litres. A noter que désormais l’antipatinage est de série sur les GTV JTS et V6. L’habitacle évolue avec des sièges fixés plus bas accueillant des appuis-têtes réglables tandis que les compteurs sont à éclairage rouge. En décembre 2004, Alfa Romeo stoppe la production des Alfa Romeo GTV 916 après 41 649 exemplaires de GTV (pour un total de GTV et Spider 916 de 80 747 exemplaires).

Le coin des Séries Spéciales
L’Alfa Romeo GTV type 916 n’échappe pas à la tradition du florilège de séries spéciales. Ainsi, on pourra apprécier l’Alfa Romeo GTV Cup, série limitée à 419 exemplaires dotée de série du kit aérodynamique (ailes avant ajourées, aileron AR, boucliers avant et ar plus aérodynamiques, jantes alu 16 pouces des V6 24V) s’inspirant ainsi des version cup qui tournent sur la piste. En Allemagne, Alfa Romeo imagine en septembre 2001 une série spéciale Alfa Romeo GTV Edizione Sportiva toute vêtue de noire et disponible en V6 24V et TS. On comptera aussi la GTV Conrero ainsi que deux versions Autodelta dont une était dédiée aux USA.

Tous les Modèles Alfa-Romeo GTV 916

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Grandes Dates
1994 : présentation des Alfa-Romeo GTV 916 en octobre au Mondial de Paris.
1995 : Commercialisation des Alfa-Romeo GTV TS (2 litres 150 ch) et GTV V6 TB (2 litres 200 ch).
1996 : En juillet, un nouvel intérieur cuir Momo avec de nouveaux sièges baquets avant sont de série.
En octobre, Alfa Romeo dévoile au Mondial de Paris la nouvelle version GTV 3.0 V6 24V de 220 ch.
1997 : en février, commercialisation de la GTV 3.0 V6 24V.
1998 : En avril, Alfa-Romeo opère un restyling de la gamme GTV 916 avec des bas de caisse et bouclier assortis de la même teinte que la carrosserie, entourage de calandre chromé, nouvelles jantes alu de 17 pouces (option), airbag passager déconnectable, habitacle redessiné avec une nouvelle console centrale et un accoudoir central avec rangement, pommeau nouveau et volant trois branches.
Le 2 litres TS est porté à 155 ch avec un collecteur à longueur variable, le V6 24V adopte un 6e rapport sur sa boîte mécanique, et le moteur 1,8 litres TS de 144 ch joue les entrées de gamme.
Apparition du kit Sport (Cup).
2000 : La production est transférée de l’usine d’Arèse (Alfa Romeo) à Grugliasco (Pininfarina), d’où l’apparition du « F » de Pininfarina sur les ailes avant.
En septembre, les motorisations 1,8 lires et 2,0 litres V6 turbo sont supprimées du catalogue.
2003 : En mars, Alfa-Romeo offre un nouveau restyling à la gamme GTV type 916 (capot et bouclier redessiné, calandre plus imposante et plus haute, nouvelles jantes). Apparition de la motorisation 2,0 litres JTS à injection directe et 16V de 165 ch et le V6 3,2 litres 24V de 240 ch remplace le 3 litres. L’antipatinage est de série sur les GTV JTS et V6. L’habitacle évolue avec des sièges fixés plus bas accueillant des appuis-têtes réglables tandis que les compteurs sont à éclairage rouge.
2004 : En décembre, arrêt de la production.

Photos Alfa Romeo GTV type 916

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