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Baisser l’accès au blason Porsche sans le ternir ? Telle est la 968 Club Sport : moins d’équipements mais une présentation « Light Racing ». Bien vu !

4 cylindres AV certes, mais c’est un demi-V8 de Porsche 928 à l’origine et il dispose d’un alésage de 104 mm le portant ainsi à 2 990 cm3… Le plus gros quatre cylindres du monde ! S’il reprend cylindrée et principe du double arbre d’équilibrage de la 944 S2 pour plus de rondeur de fonctionnement, il adopte le Variocam qui fait varier l’admission. Ainsi, c’est sur 240 ch à 6 200 tr/mn et 305 Nm à 4 100 tr/mn que l’on peut compter, avec près de 7 000 tr/mn au maxi ! Avec sa boîte 6 montée à l’arrière (système Transaxle permettant une répartition des masses idéales 49% AV/51% AR), les performances sont éloquentes avec 0 à 100 km/h en 6″5; 250 km/h, km DA en 26″3. Un niveau du même tonneau que les Porsche 944 Turbo, mais là sans l’artifice de « soufflette ». Coque autoporteuse avec McPherson AV et bras obliques et barres de torsion AR, mais le tout réglé parfaitement et posé sur des jantes alu de 17″ chaussées en 225/45 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR. Fidèle à sa réputation, Porsche a soigné le freinage avec quatre gros disques ventilés pincés par des étriers 4 pistons AV et AR ! L’ABS est de série tout comme l’autobloquant mais pas l’option M030 ! Pour gagner les 50 kilos, les équipements de confort usuels (vitres et rétros électriques…) sont supprimés tout comme la banquette AR. Le faisceau est simplifié, la batterie allégée, tout comme les isolants tandis que des sièges baquets racing sont là. La direction assistée et le niveau de confort restent tout de même préservés à un niveau acceptable, pas comme sur la 911 Carrera RS contemporaine.

Notre avis
Avec sa M3 E36, BMW a marqué une pierre dans le jardin de Porsche. Pour répliquer, la Porsche 968 s’allège pour diminuer aussi la facture. Une bonne occasion de concocter une version plus radicale et au charisme plus évident. Toutefois, sans évolution moteur notable, et avec un allègement limité à 50 kilos, il ne faut pas s’attendre à des miracles, d’autant que la Porsche 968 est déjà à la base une GT de référence. Mais qui le sait ?…

Autres versions :

• Porsche 968
• Porsche 968 – Guide Achat
• Porsche 968 Club Sport 968 CS

Les Rivales :

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  Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet ...
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• Honda NSX – Guide Achat
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• Lotus Esprit – Guide Achat
  Lorsque la Lotus Esprit est dévoilée au Salon de Londres en 1976, elle incarne à la fois la modernité du design automobile et la philosophie technique de Colin Chapman, fondateur de la marque. Succédant à la Lotus Europa, elle marque un saut qualitatif et technologique pour le petit constructeur britannique, qui souhaite se hisser au ...
• Lotus Excel
  En 1975, Colin Chapman déploie une gamme de GT 2+2 en deux modèles distincts avec la Lotus Elite, sorte de break de chasse à l’esthétique pour le moins particulière, et la Lotus Eclat son clone en coupé fastback plus heureux dans ses traits. Pour 1982 Peter Stevens reprend ses crayons pour s’attaquer à moderniser la ...
• Maserati 2.24v Biturbo
  Maintenant que les errements de jeunesse de la saga Biturbo semble de l’histoire ancienne, Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso est prêt à aller de l’avant côté sport et performances. Et c’est la 222 avec sa petite cylindrée favorable à la fiscalité italienne dissuasive au-delà de 2 litres qui va évoluer en adoptant 24 soupapes. ...
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• Maserati 222 E Biturbo
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• Maserati 222.4v Biturbo
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• Maserati Racing Biturbo
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  Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso connait des hauts et des bas depuis sa reprise. Toute la stratégie initiale a été misée sur la Maserati Biturbo dont la vocation initiale était de concurrencer notamment BMW. Mais le sémillant argentin a de la suite dans les idées et affiche des ambitions d’expansion. Ainsi, coup sur coup, ...
• Mazda RX-7 F3DS
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• Porsche 911 Carrera 2 964 C2
  Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte ...
• Porsche 911 RS 964 RS
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• Volkswagen Corrado VR6
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Avant d’acheter
Les Porsche à moteur avant sont souvent les grandes oubliées de la saga de Zuffenhausen monopolisée par la sacro-sainte 911 ! Les cotes sont donc souvent très basses pour un plaisir de conduite intact. Seulement les Porsche 968, à l’instar des 944 parfois boudées, ne profitent pas toujours de l’entretien qu’elles méritent. C’est d’autant plus dommage que les gros kilométrages ne lui font pas peur (même dépasser les 200 000 km), à condition de faire la vidange tous les 10 000 km, l’entretien tous les 20 000 km et penser à certaines opérations récurrentes comme la distribution qui revient assez cher. Les 968 CS sont plus coutumières des sorties circuit et les autos vieillissent donc plus vite, tant pour les consommables que pour la caisse. On l’aura compris, les Porsche 968 peuvent vite devenir l’achat malin pour qui veut bien la découvrir autrement que par les ragots des « vrais Porschistes ». Il faut simplement penser à acheter une auto au passé prouvé et limpide, de préférence qui ne vient pas d’Allemagne en transitant par la Belgique ou encore un kilométrage tellement bas que cela semble suspect pour de telles autos…

Mots clés : Porsche | 968 | Club Sport | 968 CS | 4 cylindres | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 968 CLUB SPORT (968 CS) | Grand Tourisme

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 968 Club Sport

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La rédaction

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