Trente ans après la présentation de l’étude conceptuelle du Boxster, Porsche referme en beauté le chapitre thermique de son roadster à moteur central avec la 718 Spyder RS. Cette ultime déclinaison du Boxster représente bien plus qu’une évolution supplémentaire : c’est le chant du cygne d’une lignée légendaire. Pour la première fois dans l’histoire de la gamme à moteur central de Zuffenhausen, un moteur issu directement de la 911 GT3 — le Boxer six cylindres atmosphérique de 4,0 litres développant 500 ch — prend place entre les sièges et l’essieu arrière d’un cabriolet. La 718 Spyder RS devient ainsi la voiture de sport la plus puissante jamais produite dans la famille à moteur central de la marque. Sa ligne est immédiatement reconnaissable : becquet en queue de canard à l’arrière rappelant la 911 Carrera RS 2.7 de 1972, entrées d’air NACA sur le capot avant en carbone, sideblades devant les roues, arceaux de sécurité chromés. Différente du 718 Cayman GT4 RS qui l’inspire, elle déploie une aérodynamique équilibrée sans l’imposant aileron arrière du coupé, pour un compromis entre stabilité et beauté formelle.

La Porsche 718 Spyder RS est une expérience sensorielle totale : son flat-six atmosphérique hurle à 9 000 tr/min avec une intensité absolument dévastatrice, offrant un concert à ciel ouvert que l’on pensait à jamais réservé aux pilotes de course.

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Au cœur de la 718 Spyder RS bat le Boxer atmosphérique six cylindres de 4,0 litres (3 996 cm³) directement dérivé de la 911 GT3 et de la 911 GT3 Cup engagée en Porsche Mobil 1 Supercup. Ses 24 soupapes actionnées par culbuteurs rigides sans compensation hydraulique, sa lubrification à carter sec avec réservoir séparé, ses clapets d’étranglement individuels sur chaque cylindre : tout rappelle la compétition. La puissance maximale est de 368 kW (500 ch) à 8 400 tr/min, le couple maximal de 450 Nm à 6 750 tr/min, et le régime de coupure intervient à 9 000 tr/min. Transmise aux roues arrière par la boîte PDK à sept rapports à étagement court, cette cavalerie propulse le roadster de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, de 0 à 200 km/h en 10,9 secondes, pour une vitesse maximale de 308 km/h capote ouverte. Avec 1 410 kg sur la balance — soit 40 kg de moins que la 718 Spyder PDK — le rapport poids/puissance est exceptionnel à 2,82 kg/ch. Cet allègement résulte d’une politique drastique : capote en toile légère (18,3 kg mécanisme compris, soit 7,6 kg de moins que la 718 Spyder), ailes et capot avant en PRFC, matériaux d’isolation partiellement supprimés, garnitures de portes avec sangles de tirage en textile. En option, le pack Weissach ajoute des jantes forgées en magnésium qui font encore fondre 10 kg sur les masses non suspendues. Le châssis s’appuie sur les composants de la 911 GT3 RS (génération 991.2) à l’avant, avec un surbaissement de 30 mm, une voie élargie, et les liaisons au sol à joints à rotule qui offrent une précision directionnelle chirurgicale. Le Porsche Torque Vectoring (PTV) avec blocage mécanique du différentiel arrière est de série. Par rapport au Cayman GT4 RS davantage orienté circuit, les taux d’amortissement ont été assouplis pour préserver un minimum de confort sur routes sinueuses tout en garantissant une dynamique de conduite foudroyante. La boîte PDK, particulièrement bien étagée, se passe de manière spectaculaire via les palettes au volant ou un levier rappelant celui d’une boîte manuelle, ajoutant une dimension tactile gratifiante. Côté équipement de série, les sièges baquets intégraux en PRFC avec carbone apparent, le volant sport RS de 360 mm revêtu de Race-Tex avec repère jaune à 12 heures, le PCM avec navigation et Apple CarPlay sont tous inclus dans le prix de base fixé à 159 052 €. Un chronographe exclusif fabriqué à la main par Porsche Design Timepieces est réservé aux acheteurs, disponible à partir de 9 500 €. La capote en deux parties (voile solaire seul ou protection complète) se loge aisément dans le véhicule mais demande un peu de patience et deux personnes pour être manipulée efficacement. Enfin, la 718 Spyder RS est disponible en neuf couleurs de carrosserie, dont le nouveau Gris Vanadium métallisé et les exclusives Gris Arctique, Bleu Requin et Rubis Étoilé Néo. Elle est la dernière Porsche à moteur central à recevoir un bloc thermique : la prochaine génération sera électrique. Un titre qu’elle porte dignement, en voisine directe de la Porsche 911 GT3 dont elle reprend l’âme.

Autres versions :
Porsche 718

• Porsche 718 Spyder RS

Les Rivales :
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Avant d’acheter
La Porsche 718 Spyder RS a été commercialisée en 2023 au prix de 159 052 €, malus non compris (50 000 € de malus CO2 à l’immatriculation en 2023 en France). La production des deux premières années de commercialisation a rapidement été réservée en totalité, et les acheteurs potentiels ont dû s’inscrire sur liste d’attente. Elle est le dernier Boxster thermique de l’histoire : la prochaine génération à moteur central de Porsche sera exclusivement électrique. Le pack Weissach (12 066 €) est indispensable pour qui souhaite les jantes en magnésium forgé de 20 pouces (15 000 € supplémentaires), qui allègent encore 10 kg. Les freins carbone/céramique (7 980 €) restent une option de choix pour une utilisation intensive sur circuit. On recommandera le réservoir optionnel de 90 litres (192 €) en lieu et place du réservoir standard de 54 litres — la consommation WLTP de 13,0 l/100 km impose d’en tenir compte. Le système de levage de l’essieu avant (2 616 €) est fortement conseillé pour l’usage quotidien, tant la lame de spoiler basse peut souffrir des dos-d’âne et rampes de parking. Côté entretien, le moteur atmosphérique à haut régime requiert un soin particulier : il convient de respecter les intervalles constructeurs pour la distribution et de n’utiliser que de l’huile homologuée pour lubrification à carter sec. Les pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 de série (245/35 ZR20 à l’avant, 295/30 ZR20 à l’arrière) se consomment rapidement en conduite sportive intensive. Les sièges baquets intégraux en PRFC offrent un maintien excellent mais leur démontage pour accéder à certains équipements est fastidieux. La capote, légère et compacte, demande deux personnes pour être installée ou retirée rapidement et efficacement.
Entretien : selon intervalles Porsche (variables selon usage).

Mots clés : Porsche | 718 | Spyder RS | Boxster | flat-six | roadster | moteur central | 500 ch | GT3 | PDK | pack Weissach | sportive | cabriolet | guide achat | Zuffenhausen | atmosphérique

Textes : La Rédaction – Sources : Dossier de presse Porsche, L’Argus, Sport Auto – Photos : Porsche AG / D.R.

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