La Ford Fiesta est la première incursion du géant de Dearborn dans le segment des petites voitures pour lutter face aux Fiat, Peugeot, Citroën, Renault et pénétrer un nouveau marché. La Fiesta, c’est un peu la révolution dans la gamme très classique et conservatrice de Ford dans les années 70 où la propulsion et les essieux arrière rigides sont de rigueur. Ford met toutes les chances de son côté pour une belle réussite, puisque sa Fiesta est une traction avant à moteur transversal, et que sa carrosserie dessinée par Tom Djaarda (Ghia) qui est également l’auteur de la de Tomaso Pantera. Les moteurs, tous des 4 cylindres sont de la famille Kent. La Fiesta est alors très appréciée pour sa plastique, son rapport espace intérieur/encombrement extérieur et son aspect robuste et économique. En 1976 la commercialisation démarre, puis dès 1981 un léger facelift intervient sur des points de détails notamment les pare-chocs.

FORD FIESTA MK1 (1976-83)

Ford Fiesta XR2 – 1981 – 84 ch – 170 km/h – 800 kg

Ford Fiesta XR2 (1981)

Première tentative de la Fiesta chez les GTI et petites sportives avec la version XR2. Attirante et aguicheuse avec son gabarit menu et sa présentation spécifique (kit carrosserie composé d’un becquet de hayon et d’un spolie avant, strippings, jantes alu de 13 pouces) et ses feux additionnels. Son moteur est un quatre cylindres Kent de 1,6 litres développant 84 ch. Si son poids reste contenu à 800 kilos, cela reste insuffisant pour se faire une place au soleil des GTI face aux références que sont les VW Golf 1 GTI 1600 de 110 ch et Renault 5 Alpine de 93 ch. Sans compter que son freinage est insuffisant en endurance, et son train avant particulièrement lourd et peu manoeuvrable.

LES DOSSIERS DU GUIDE DES SPORTIVES

• Ford Fiesta XR2
  En 1976, Ford investit le segment des petites voitures avec la Ford Fiesta. Passons sur la Fiesta S relativement modeste, et c’est pour 1981 que la Fiesta XR2 vient coiffer la gamme et se jeter dans la fosse aux lions des GTI. Malgré une tenue plus sport (strippings, jantes alu 13″ et extensions d’ailes) et une bouille sympa, son moteur ne délivre que 84 ch. Sera-t-il suffisant pour venir contester la suprématie aux Golf GTI, R5 Alpine et Alfasud Ti ...

FORD FIESTA MK2 (1983-89)

Ford Fiesta XR2 Phase 2 – 1983 – 93 ch – 180 km/h – 850 kg

Ford Fiesta XR2 Phase 2 (1983)

Pour son deuxième opus, Ford modifie quelque peu la Ford Fiesta pour sa deuxième génération. Néanmoins, elle reste basée techniquement sur la première génération. La grosse nouveauté concerne la proue qui est inédite et nettement plus moderne et aérodynamique avec ses optiques oblongues et ses clignotants dans le prolongement. La version XR2 reste dans la même veine avec ses élargisses d’ailes, son spoiler proéminent, ses phares additionnels et son (nouveau) becquet de toit qui ceinture la lunette arrière et redescend sur les montants de hayon. Le quatre cylindres Kent a céder sa place à un CVH tout alu plus moderne développant 96 ch. L’habitacle demeure toujours aussi sobre et vide, Si le confort a progressé avec un amortissement plus souple, la tenue de route ne progresse guère en restant pataude avec une conduite virile à défaut d’être efficace. Elle reste toujours loin des ténors…

LES DOSSIERS DU GUIDE DES SPORTIVES

• Ford Fiesta XR2 Phase 2
  Depuis 1976, la Ford Fiesta commence à accuser le poids des ans. Ford utilise sa recette favorite : le face-lift. Pour 1983, la Fiesta XR2 s’offre donc un sacré coup de jeune pour rester dans le coup ; se composant essentiellement d’une nouvelle face AV plus lisse, de nouveaux pare-chocs et d’un habitacle légèrement revu. Heureusement, les décos « XR2 » latérales, les extensions d’ailes et les jantes alu sont toujours de la partie. Mais surtout le moteur est nouveau ...

FORD FIESTA MK3 (1989-95)

Ford Fiesta XR2i – 1989 – 110 ch – 192 km/h – 890 kg

Ford Fiesta XR2i (1989)

Ford adopte une carrosserie et plateforme inédite pour sa nouvelle Fiesta 3e génération. Un design qui s’inspire de la Peugeot 205 alors leader en France et qui connait sa déclinaison XR2i. La Peugeot 205 GTI a enfin une rivale sérieuse chez Ford ? On peut le croire à la présentation visuelle (kit carrosserie, jantes alu, liséré bleu, feux additionnels…) et la lecture de la fiche technique. Le moteur CVH de 1,6 litres est revu en profondeur pour être doté d’une injection électronique. La puissance grimpe à 110 ch et les performances progressent mais insuffisamment pour inquiéter les premières de cordées chez les GTI. D’autant que le comportement routier reste encore approximatif avec en prime une direction non assistée qui est lourde et pénible. Dommage on voulait croire à cette belle histoire…
Et aussi : Ford Fiesta XR2i du Guide des GTI.fr

Ford Fiesta RS Turbo – 1990 – 133 ch – 213 km/h – 920 kg

Ford Fiesta RS Turbo (1990)

Si le look est identique à celui de la XR2i, la Ford Fiesta RS Turbo reçoit des jantes trois branches nouvelles. Les lisérés de carrosserie sont vert et non plus bleus comme sur la XR2i. Histoire de laisser la mécanique suralimentée respirer, le capot est ajouré de prises d’air. Belle et agressive à regarder, la Ford Fiesta RS Turbo va vite doucher les espoirs des fans de GTI très performantes. En effet, si le quatre cylindres turbo est très vigoureux et donne (en ligne droite) de sacrées accélérations, la motricité et le train avant déficient sont le point noir de la Fiesta RS Turbo. Impossible, sans modifications techniques sur le train avant de profiter pleinement du potentiel du moteur. Dommage…

Ford Fiesta XR2i 16V (RS1800) – 1992 – 130 ch – 204 km/h – 862 kg

Ford Fiesta XR2i 16V (1992)

Ford semble entendre les critiques formulées. Résultat, la XR2i et la RS Turbo disparaissent du catalogue. Elles sont toutes deux remplacées par la nouvelle Ford Fiesta XR2i 16V aussi appelée Fiesta RS1800 sur certains marchés. Sa force première est son nouveau quatre cylindres 16 soupapes atmosphérique Zeta 1,8 litres qui développe 130 ch. Les performances sont flatteuses et mettent la Fiesta dans le bon tempo. Côté trains roulants, qui a essuyé jusqu’ici le feu des critiques, il y a du mieux. C’est moins scabreux et plus efficace, mais encore très loin des attendus, surtout que la direction reste toujours trop lourde car sans assistance. Côté look, preuve du bienfondé des traits d’origine, rien n’a bougé et la Fiesta XR2i 16V reste dans le coup…

LES DOSSIERS DU GUIDE DES SPORTIVES

• Ford Fiesta XR2i
  Après la présentation début 1989 de la nouvelle Fiesta, Ford lâche la Fiesta XR2i en juillet 1989 sur les routes françaises. Avec son design nettement plus actuel et sexy, elle s’inspire sans complexe de la star de la catégorie, la Peugeot 205. Plus grande dehors et dedans, la Fiesta XR2i se pare de tous les attributs sportifs ad hoc, avec boucliers peints, liseré bleu (!), jantes alu et peinture pimpantes. Derrière sa batterie de phares sur la proue, on retrouve ...
• Ford Fiesta XR2i 16V
  Ford s’est lancé à son tour dans la course à la puissance avec sa Fiesta pour jouer dans le peloton de tête des GTI. Dominé depuis la fin des années 80 par la Peugeot 205 GTI, la Supercinq GT Turbo et la VW Golf GTI, il faut avoir 130 ch pour jouer des coudes. Après une Fiesta XR2i peu charismatique, Ford avait trouvé l’astuce en mettant un coup de turbo sous le capot avec la Fiesta RS Turbo. Las, le ...

FORD FIESTA MK4 (1995-2002)
Pour sa 4e génération de Fiesta, basée sur la génération 3 en matière de plateforme, Ford jugera bon de ne plus proposer de variante sportive apte à concourir chez les GTI. Il est vrai que le segment des GTI commence à décliner et que les coupés et cabriolets leur volent la vedette. En 1999, un facelift va modifier une énième fois le faciès. Cette génération de Fiesta se distingue par une tenue de route enfin efficace, mais point de GTI dans le catalogue !

FORD FIESTA MK5 (2002-2005)

Ford Fiesta ST 150 – 2004 – 150 ch – 208 km/h – 1 137 kg

Ford Fiesta ST 150 (2004)

La Ford Fiesta revient enfin (!) aux affaires chez les GTI et petites sportives. La Ford Fiesta ST 150 n’est ainsi livrable qu’en 3 portes et s’offre un look sportif n’oubliant aucun accessoire bien senti : becquet de hayon, bas de caisse, boucliers enveloppants et surtout des strippings suggestifs évoquant les bobinettes des années 60 et 70. Le quatre cylindres deux litres Duratec développe 150 ch et dispose d’une distribution variable pour une meilleure souplesse d’usage. Les trains roulants sont aux petits oignons à l’image des grosses jantes de 17 pouces autorisant ainsi une tenue de route diaboliquement efficace. A tel point que l’on regrette de n’avoir pas plus de puissance. A noter un habitacle encore trop triste en instrumentation et présentation.

Ford Fiesta ST 150 Facelift – 2005 – 150 ch – 208 km/h – 1 137 kg

Ford Fiesta ST 150 Facelift (2005)

On arrive déjà au temps du facelift de mi-parcours dont Ford est friand pour maintenir à jour au moins esthétiquement sa gamme Fiesta. La Ford Fiesta ST 150 n’échappe pas à la règle et profite ainsi dès sa deuxième année de commercialisation d’optiques de phares redessinés en leur for intérieur. La planche de bord est également redessinée dans sa partie centrale. Les qualités dynamiques demeurent intactes tout comme la mécanique. Mais attention, dans le même temps la concurrence fourbit ses armes et la catégorie GTI retrouve des couleurs. La Ford Fiesta ST 150 se fait ainsi décrocher en performances.

Ford Fiesta ST 500 – 2008 – 150 ch – 208 km/h – 1 137 kg

Ford Fiesta ST 500 (2008)

En fin de carrière, la Ford Fiesta ST 150 souffre une série limitée baptisée ST 500. Pas d’emballement néanmoins, le chiffre d’indique pas un accroissement de puissance mais en fait la diffusion limitée à 500 exemplaires. Les modifications sont avant tout esthétiques dans la présentation avec peinture Panther Black, strippings spécifiques et des jantes de 17 pouces noires. L’habitacle profite de sièges sport en cuir tandis que la suspension est légèrement abaissée pour une tenue de route encore plus sportive.

FORD FIESTA MK6 (2008-2017)

Ford Fiesta ST – 2013 – 197 ch – 208 km/h – 1 163 kg

Ford Fiesta ST (2013)

Depuis 2008, Ford a fait table rase et commercialise un 6e génération de Fiesta totalement repensée. Mais il faudra attendre 4 ans pour profiter la nouvelle Fiesta ST qui va donc être basée sur le facelift de la Fiesta Mk6. Toujours équipée d’un quatre cylindres, mais de cylindrée réduite, Ford se range du côté des autres avec l’adoption d’un turbocompresseur et l’approche du downsizing. Dans le cas de la Fiesta ST, le résultat est à la hauteur avec 182 ch (avec un overboost à 197 ch) largement exploitables par des liaisons au sol qui marient habillement efficacité mais également sport et fun. La poupe enroule juste ce qu’il faut pour celui qui sait. L’électronique aide à rester en piste pour les profanes, mais peut être déconnectée. Et le rapport prix/prestation est encore très flatteur.

Ford Fiesta ST 200 – 2016 – 215 ch – 230 km/h – 1 137 kg

Ford Fiesta ST 200 (2016)

Comme pour la précédente génération, Ford nous mitonne une petite évolution de sa Fiesta ST pour sa fin de carrière. Sauf que là, la Fiesta ST 200 prend des épaules. Une recalibration de son électronique moteur pousse la puissance à 200 ch (et 215 ch avec l’overboost). Les performances progresse d’un cran et la Ford Fiesta ST 200 peut toujours compter sur des qualités dynamiques redoutables. Le tout à un prix très accessible comparé à ses rivales. Sacrée Fiesta ST 200 !

FORD FIESTA MK6 (2017-…)

Ford Fiesta ST – 2018 – 200 ch – 226 km/h – 1 262 kg

Ford Fiesta ST (2018)

La Ford Fiesta évolue en 2017 pour être plus aboutie et plus mature en présentation et finition. La poupe est revue et donne dans le sérieux. Sous le capot le downsizing se poursuit avec l’amputation d’un cylindre. Etonnant, mais ça marche ! Résultat, la Fiesta ST peut compter sur 200 ch, des modes de conduite encore plus abouti, et surtout un différentiel à glissement limité Quaife dans le train avant de série. L’équipement est très complet le tout à un tarif serré. Les qualités dynamiques sont toujours au diapason tout comme le plaisir de conduite. La GTI étalon désormais c’est assurément la Ford Fiesta ST.
Et aussi : Ford Fiesta ST Mk8 du Guide des GTI.fr

LES DOSSIERS DU GUIDE DES SPORTIVES

• Ford Fiesta ST
  La saga des Ford Fiesta sportives chez les GTI se poursuit pour notre plus grand plaisir. D’autant plus qu’à chaque génération la copie est encore améliorée. Désormais pourvue du moteur Ecoboost 1,6 litres, la Ford Fiesta ST développe 182 ch et devient ainsi la Fiesta la plus puissante jamais produite par Ford. La Ford Fiesta ST se reconnaît à sa grille de calandre en nid d’abeilles, au dessin spécifique de ses projecteurs, à ses habillages de carrosserie exclusifs, à son ...
• Ford Fiesta ST 150
  En 2002, Ford renouvelle enfin sa Fiesta, longuement replâtrée depuis 1989 ! Mais les sportifs restaient sur leur faim, faute d’une variante sportive. Après 3 ans d’attente, ils sont comblés avec une version 150 ch dotée du 2 litres Duratec revu par Team RS. La Ford Fiesta ST 150 est gâtée côté tenue sportive : boucliers agressif (prises d’air béantes avec bas de spoiler peint en noir mat), arches de roues marquées, jantes alu de 17″, rétros peints ton caisse, ...
• Ford Fiesta ST Mk2
  S’il est bien un constructeur qui a remis les pendules à l’heure chez les GTI et compactes sportives et reste à son zénith, jouant du train avant (voire même des deux essieux) c’est Ford ! Depuis la Focus RS, c’est un florilège de GTI abouties, performantes et aussi efficaces qu’agréables à piloter. Et la saga Fiesta n’est pas en reste, depuis que la ST (tout court) est venue contester la première place des GTI aux 208 GTI et Clio 4 ...

Tous les dossiers Ford Fiesta Sportives du Guide des Sportives

• Ford Fiesta ST
• Ford Fiesta ST 150
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• Ford Fiesta XR2i
• Ford Fiesta XR2i 16V

ALBUMS PHOTOS FORD FIESTA XR2 – RS – ST

FORD FIESTA XR2

Ford Fiesta XR2

Ford Fiesta XR2 Phase 2

Fiesta XR2i

Ford Fiesta RS Turbo

Ford Fiesta XR2i 16V

Ford Fiesta ST 150

Ford Fiesta ST

Ford Fiesta ST200

Ford Fiesta ST 2017

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• La Ford Mustang poursuit sa carrière dans la catégorie SRO GT4 avec une nouvelle voiture de course développée sur la base de la Mustang Dark Horse qui sera lancée en 2024.
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• La nouvelle Ford Mustang MY24 sur la piste en tant que Pace Car à la course de Nascar sur le Speedway de Martinsville
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La rédaction

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