Dans les années 30, Peugeot et sa 202 Eclipse avait imaginé un concept de coupé-cabriolet (CC). Puis plus rien… Milieux des années 90, Mercedes-Benz, en plein développement, remet le « CC » à jour avec le sérieux qu’on lui connaît. Le Mercedes SLK 230K vient donc coiffer à son lancement cette nouvelle gamme. Pas de 6 cylindres, mais un « 4 pattes » compressé qui délivre 193 ch pour aller jouer dans la catégorie des roadsters performants. Mais surtout, une voiture plaisir à la polyvalence nouvelle : coupé ou cabriolet selon la météo et vos humeurs en 25 secondes…

Coup de génie du SLK en remettant au goût du jour le concept « CC ». Avec son compresseur, en 230K, le SLK vient jouer des coudes chez les sportives, mais pas des hanches !

Le 4 cylindres 2,3 litres adopte un compresseur Eaton. Choix de Mercedes-Benz au début des 90’s pour donner du couple à bas régime (souplesse de conduite accrue), ce que les chiffres confirment : 193 ch à 5 300 tr/mn et 280 Nm de 2 500 à 4 800 tr/mn. Pas d’envolées lyriques pour ce moteur assez rugueux dès qu’on le bouscule. Enrouler sur le couple est sa véritable vocation. Boîte 5 mécanique (BVA 4 en option), le SLK 230K affiche des chronos dans le niveau de sa catégorie (Boxster, Z3 2.8i) : 0 à 100 km/h en ND; 233 km/h, km DA en 28″0. le SLK 230K soigne ses dessous avec des triangles superposés AV et un essieu multibras AR. Le tout complété de barres stabilisatrices et de ressorts/amortisseurs (séparés AR). Pas d’autobloquant mais un dispositif électronique, ETS, qui agit sur les freins jusqu’à 70 km/h. Ces derniers, à disques (ventilés AV) sont complétés d’un ABS. Fidèle à la tradition de Mercedes, le SLK est doté d’une direction assistée à circuit de billes. Le SLK 230K repose sur des roues de 16″ en 205/55 VR16 AV et 225/50 VR16 AR. L’habitacle, pour 2, offre un look un poil rétro avec des compteurs cerclés de chrome. La position de conduite est bonne et la finition de bonne facture. Deux bémols : un équipement de série à compléter par des coûteuses options (Clim, radio, cuir…) et un coffre qui disparaît une fois l’auto décaptée… Faut choisir !

Autres versions :
Mercedes SLK R170

• Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170
• Mercedes-Benz SLK 32 AMG Kompressor R170
• Mercedes-Benz SLK R170 – Guide Achat

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Avant d’acheter
Voilà l’archétype du roadster… coupé… enfin les deux (!) sans histoires ! Fiable, pas de défauts notoires, on notera juste quelques problèmes de contacteurs de toit Vario qui se grippent lorsque le mécanisme n’est pas usité régulièrement (à l’instar des 206 CC). Il faut composer avec des prix SAV à la hauteur de son pedigree, ce qui fait que beaucoup d’exemplaires quittent le réseau officiel et sont entretenus avec négligence. Pas de distribution à remplacer (chaîne chez Mercedes-Benz) mais à contrôler régulièrement. A la différence des VW G60, le compresseur Eaton du SLK 230K est fiable. Quelques témoins peuvent parfois s’allumer, qui doivent être contrôlés en concession. Véhicule à la cote stable mais accessible, il faut plus que jamais s’assurer que le véhicule provient bien de France, est entretenu régulièrement selon les préconisations constructeurs et n’a pas été modifié (grosses roues tuning notamment). Une fois cela confirmé, c’est 2 autos en une, que le SLK 230K vous propose…

Mots clés : Mercedes-Benz | SLK | 230 | Kompressor | R170 | Roadster | Stuttgart | AMG | MERCEDES-BENZ | SLK 230 KOMPRESSOR (R170) | Cabriolet

✔ TOP Concept CC ! | Ligne | Châssis équilibré et facile | Souplesse à bas régime | Performances | Rapport prix/prestations | Image

✖ FLOP Encore des options ? | Sonorité moteur sans âme | Châssis pataud | Commande de boîte | Absence de coffre décapoté | Détails de finition

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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