La Lamborghini Miura SV, dernière évolution du très réussi projet P400, est officiellement dévoilée en mars 1971, sur le stand de la Carrozzeria Bertone au Salon de l’automobile de Genève. À la même occasion, la Countach LP 500 a été présentée, définie comme un concept car pour une future production. La Miura SV, où V signifie veloce (super rapide), a été conçue pour accompagner la version S mais, en raison de l’énorme succès de la SV sur le marché, elle a fini par la remplacer.

La Miura SV, aujourd’hui la voiture de série la plus recherchée de Lamborghini, est considérée comme la plus haute expression du concept de « supercar » de son époque et la meilleure de toutes les versions de Miura produites. Giampaolo Dallara et Paolo Stanzani, les ingénieurs en chef de Lamborghini à l’époque et les créateurs de la Miura et de la Miura S, ont confirmé que la version SV a bénéficié de l’expérience acquise au cours des cinq premières années de production de la Miura.

Le moteur de la SV délivrait plus de puissance, 385 CV à 7850 tr/min, et surtout était plus maniable grâce à son couple amélioré et différemment réparti (40,7 kgm à 5750 tr/min), tandis que les quatre carburateurs Weber triple barillet, type 40IDL3C, recevaient un nouveau réglage. Un système de lubrification séparé entre le moteur et la boîte de vitesses a été introduit alors que la SV était déjà en production – une modification qui, bien que non visible extérieurement, constituait une amélioration technique extrêmement importante.

La Miura SV était en fait assez différente des autres Miura (P 400 et P400 S), tant sur le plan technique que stylistique. Tout en conservant la même disposition générale, avec un moteur 12 cylindres de 4 litres monté transversalement à l’arrière, la SV avait un châssis plus rigide, avec certains renforts stratégiques, un système de suspension arrière révisé avec des points d’ancrage et des bras différents, et une voie plus large de près de 130 mm. Elle était également équipée de pneus de taille différente entre l’avant et l’arrière, les roues arrière passant de 7 à 9 pouces et étant équipées de pneus de 255 sections. Le design des jantes a également été revu, pour les rendre plus sportives, et la plupart des clients de la SV les ont commandées avec une finition dorée frappante.

Ces modifications techniques nécessitaient également une révision de l’extérieur de la Miura SV, et ce travail a été effectué par le même Marcello Gandini qui avait supervisé le projet original. Visuellement, la SV révisée était caractérisée par des ailes arrière plus larges, des feux arrière de conception différente et un capot avant caractérisé par une nouvelle prise d’air pour le radiateur.

L’un des changements visuels les plus importants de la Miura SV était en fait l’absence des fameux « cils » autour des phares. Il n’y avait pas de véritable raison technique à cette modification esthétique ; c’est simplement que Ferruccio Lamborghini, qui savait très bien que l’assemblage et la finition parfaite des cils était une étape très complexe et longue, voulait réduire le temps de production de la Miura. Cependant, pour sa Miura SV personnelle – la seule à adopter officiellement cette spécification – il a demandé que les cils autour des phares soient conservés.

L’intérieur de la SV est mieux fini et plus moderne que celui des versions précédentes, grâce notamment à une plus grande utilisation du cuir pour la sellerie et à la présence de divers détails chromés.

La vitesse de pointe officielle de la Miura SV était de plus de 290 km/h et, à partir d’un départ arrêté, elle parcourait un kilomètre en un peu moins de 24 secondes – des performances record pour l’époque.

Au début de 1973, après la production de 150 unités, la Miura SV a été retirée de la production, bien que deux ans plus tard, en 1975, un dernier exemplaire (aujourd’hui au MUDETEC, le musée Lamborghini de Sant’Agata Bolognese) ait été fabriqué expressément pour Walter Wolf.

Le retrait de la Miura SV de la production a marqué la fin d’une époque où la vitesse et les lignes sinueuses prédominaient, et où un petit groupe de jeunes hommes, animés par une passion innée et dotés de grandes compétences techniques, ont pu créer ce qui, pour beaucoup, était et reste la plus belle voiture jamais produite en série.

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