L’avenir de Mercedes-AMG passe à l’électrique et, dans ce cadre, combine un rendement élevé avec une dynamique de conduite supplémentaire. Pour mettre en œuvre cette combinaison de manière optimale, les développeurs d’Affalterbach travaillent intensivement sur des technologies innovantes qui porteront les performances à un nouveau niveau. La prochaine génération de véhicules verra le déploiement du turbocompresseur électrique à gaz d’échappement.

Mercedes-AMG va de l’avant avec l’électrification grâce à des développements novateurs et, dans ce cadre, bénéficie également du savoir-faire en matière de sport automobile. La dernière réalisation en date, déjà en phase finale de développement, est le turbocompresseur électrique à gaz d’échappement, qui sera utilisé pour la première fois à l’avenir dans un modèle de série d’Affalterbach. Développée en partenariat avec Garrett Motion, cette technologie est directement issue de la Formule 1 et résout les objectifs contradictoires entre un petit turbocompresseur à réaction rapide qui atteint des performances de pointe relativement faibles et un gros turbocompresseur à haute performance de pointe mais qui, d’autre part, peut souffrir du décalage du turbo.

Turbocompresseur à gaz d’échappement avec moteur électrique intégré : l’agilité redéfinie

Le point fort de ce système de turbocompression innovant est un moteur électrique mince, mesurant environ 4 centimètres, qui est intégré directement sur l’arbre du chargeur entre la roue de la turbine du côté de l’échappement et la roue du compresseur du côté de l’air frais. Ce moteur électrique à commande électronique entraîne la roue du compresseur avant que celle-ci n’accepte le flux de gaz d’échappement. L’électrification du turbocompresseur améliore considérablement la réponse immédiate à partir du régime de ralenti et sur toute la plage de régime du moteur. Le « turbo lag » – la réponse retardée d’un turbocompresseur classique – est éliminé par le moteur électrique. Le résultat est que le moteur à combustion répond encore plus spontanément à l’actionnement de la pédale d’accélérateur, et l’ensemble de la sensation de conduite est nettement plus dynamique et agile. En outre, l’électrification du turbocompresseur permet d’obtenir un couple plus élevé à bas régime, ce qui améliore également l’agilité et optimise la capacité d’accélération à partir de l’arrêt. Même lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur ou freine, la technologie du turbocompresseur électrique est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment, de sorte qu’une réponse directe et continue est garantie.

Le turbocompresseur atteint des vitesses allant jusqu’à 170 000 tr/min, ce qui permet un débit d’air très élevé. Il peut être commandé par un système électrique de bord de 48 volts. Le turbocompresseur, le moteur électrique et l’électronique de puissance sont connectés au circuit de refroidissement du moteur à combustion pour créer un environnement à température optimale à tout moment.

« Nous avons clairement défini nos objectifs pour un avenir électrifié. Pour les atteindre, nous nous appuyons sur des composants discrets et très innovants ainsi que sur des assemblages. Nous complétons ainsi stratégiquement notre technologie modulaire et l’adaptons à nos exigences de performance. Dans un premier temps, cela inclut le turbocompresseur électrifié – un exemple du transfert de la technologie de la Formule 1 vers la route, quelque chose avec lequel nous allons amener les moteurs à combustion turbocompressés à un niveau d’agilité jusqu’alors inaccessible », explique Tobias Moers, président du conseil d’administration de Mercedes-AMG GmbH.

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