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Un V6 de 250 ch à la sonorité sans pareille met le feu à la conduite de l’Alfa Romeo 156 GTA… jusqu’aux limites de la motricité de ses seules roues avant !

Partis du V6 3 litres, les motoristes italiens ont remis leur œuvre sur l’ouvrage pour en faire un pur chef d’œuvre. Passé à 3,2 litres de cylindrée, il est coiffé par deux doubles arbres à cames à tête qui ont la tâche de secouer les 24 soupapes. Capot levé, il se singularise par ses pipes d’admission chromées qui sont une véritable signature maison. Ce V6 développe 250 ch à 6 200 tr/mn et un couple de 300 Nm à 4 800 tr/mn. Quoique les valeurs soient obtenues haut dans les tours, le V6 de l’Alfa Romeo 156 GTA dispose d’une élasticité réelle autorisant de belles reprises et une conduite très agréable. Cerise sur le gâteau, la sonorité… pardon la musicalité de cette mécanique d’orfèvre vous prend aux tripes et vous donne envie de jouer avec. Marié avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports à l’étagement parfait (quoique la première soit un poil courte), et au maniement précis, l’offre Alfa Romeo est de ce point de vue proche de la perfection garantissant plaisir et efficacité. Côté chrono, le tachymètre bute à 250 km/h (tout de même) et abat le 0 à 100 km/h en 6’’3. Le kilomètre départ arrêté quant à lui est effacé en moins de 26 secondes. A noter que la boîte robotisée Selespeed est également disponible en option. Performant et sonore, le V6 de l’Alfa Romeo 156 GTA consomme en revanche ses litres de carburant avec appétit… Inutile de préciser qu’Alfa Romeo a revu les dessous de la GTA de fond en comble pour digérer ce surcroît de puissance. Seules les roues avant sont motrices et sont complétées d’un ASR pour réguler le débordement de puissance. En revanche si vous comptiez sur un correcteur de trajectoire pour vous aider, oubliez car en pure sportive, l’Alfa Romeo 156 GTA en est dépourvue. Outre une assiette abaissée de 2 cm et les voies élargies, la 156 GTA reçoit une traverse inférieure renforcée et des diamètres de barres antiroulis de plus forte section. Enfin les combinés ressorts amortisseurs sont spécifiques et dispense d’ailleurs un compromis confort et tenue de caisse bien vu. D’autant plus que si l’Alfa Romeo 156 GTA est performante et bien équilibrée dans ses manières, elle n’est pas pour autant un modèle d’agilité, la confinant ainsi plus dans une conduite coulée sportive typée Grand Tourisme plus que « GTA » des années 60… Le freinage est confié à un dispositif Brembo à étriers fixes 4 pistons avant pinçant des disques ventilés tandis que le train arrière se contente de disques pleins. Le tout étant accompagné d’un ABS. Les jantes de 17 pouces sont chaussées d’excellents Pirelli PZero en 225/45 R17. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement et est idéalement calibrée en précision et courte en diamètre. Moins de deux tours de volant de butée à butée… Bien que compacte avec moins de 4,5 mètres de long, l’Alfa Romeo 156 GTA pèse tout de même 1 410 kg. Un poids qui se justifie dans l’habitacle en raison d’un équipement pléthorique : sellerie cuir, climatisation bizone, Chaîne HiFi Bose 8 HP, dispositif téléphone,… Bien que les sièges offrent un dessin inédit (rappelant celui des coupés Bertone 1750), la position de conduite n’est pas parfaite pour autant, et l’habitabilité arrière un peu juste. Les détails de finition ne sont pas exemplaires, ce qui est peu acceptable sur une berline de ce tarif (40 300 €), étant largement à la traine sur ce thème par rapport aux traditionnelles rivales d’outre-Rhin. Enfin, quoique berline, il faut noter un coffre inférieur à 400 litres de chargement qui vous imposera quelques compromis de bagages…

Notre avis
Pour tous ceux qui aiment les belles Alfa Romeo, la 156 GTA va les ravir. Belle, pratique, polyvalente, performante, elle s’est posée en écrin pour un bijou d’orfèvrerie mécanique. Le V6 3,2 litres 24 soupapes de 250 ch de l’Alfa Romeo 156 GTA vaut à lui seul le détour ! Du son, de la tenue, des reprises et des accélérations dantesques, la berline 156 GTA met le feu sacré dans le quotidien des épicuriens des berlines de sport. Reste à digérer le tarif tout de même coquet surtout pour une Alfa Romeo et quelques détails de finition pas toujours au niveau. Mais qu’importe, dès que la clé démarre le V6, on oublie tout et n’a de cesse de le faire chanter sur toutes les partitions de son registre. « Cuore Sportivo » !…

Autres versions :

• Alfa Romeo 156 V6 2L5 24V

Les Rivales :

• Mercedes-Benz C32 AMG Kompressor Break S203
  En 2000, Mercedes-Benz attaque le 3e volet de son break « d’entrée de gamme » avec sa Classe C (W203). L’année suivante, c’est la variante AMG qui vient coiffer avec autorité la gamme Classe C. Toujours aussi discrète (boucliers AV et AR, jantes 17″ et sortie d’échappement AMG), la C32 AMG Kompressor fait parler la poudre avec ses 354 ch ! Comme toujours chez AMG, la polyvalence d’usage reste de mise, mais la sportivité et l’efficacité connaissent encore un progrès ...
• Mercedes-Benz C32 AMG Kompressor W203
  En 2000, Mercedes-Benz attaque le 3e volet de sa berline « d’entrée de gamme » avec sa Classe C (W203). L’année suivante, c’est la variante AMG qui vient coiffer avec autorité la gamme Classe C. Toujours aussi discrète (boucliers AV et AR, jantes 17″ et sortie d’échappement AMG), la Mercedes-Benz C32 AMG Kompressor W203 fait parler la poudre avec ses 354 ch ! Comme toujours chez AMG, la polyvalence d’usage reste de mise, mais la sportivité et l’efficacité connaissent encore un progrès ...
• Subaru Impreza Mk2 WRX STi (GD)
  En août 2000, Subaru a revu sa copie et attaque la 2e génération d’Impreza. Elle arrive déjà auréolée des succès en rallyes de la première génération. Les attentes des fans sont fortes et les premières photos déroutent, notamment par la proue et ses drôles de phares ronds alors que la carrosserie en générale est plutôt carrée. Passé cette première surprise, une deuxième (mauvaise) surprise attend les amateurs de Subaru Impreza, puisque la variante sportive, l’Impreza Mk2 WRX, régresse en performances ...
• Subaru Impreza Mk2 WRX STi Prodrive Style
  La Subaru Impreza Mk2 WRX STi est arrivée à point nommé en 2001 pour assurer et rassurer ses afficionados. Plus puissante, plus performante et avec sa transmission intégrale plus évoluée, l’Impreza Mk2 lève les doutes que la « simple » WRX avait initiés. Et la partie amortissement plus ferme, complété de gros freins complètent la panoplie. Et côté look, les jantes dorées et un masque avant revu permettent de distinguer au premier coup d’œil la véritable héritière de la Subaru ...

Avant d’acheter
Lorsque Alfa Romeo vise juste, l’amateur de voitures de sport trouve alors plaisir et satisfaction tant au volant qu’au regard. L’Alfa Romeo 156 GTA possède ce charme et cette trempe que seule la firme d’Arese est capable de produire. Belle et sportive, la 156 GTA n’a pour autant pas été diffusée très largement en neuf en raison d’un tarif élevé pour une Alfa Romeo (plus chère qu’une BMW 325i contemporaine…). Il faut donc faire preuve de patience dans les petites annonces, car il convient de trouver la bonne parmi les exemplaires à vendre. Eliminez d’office les modèles avec boîte robotisée Selespeed, fragile et lente. Reste à vous décider entre break ou berline. C’est plus affaire de goût car le coffre n’est pas beaucoup plus grand, juste plus logeable et pratique. Le véritable enjeu est de trouver le modèle à l’historique limpide, mais également de sonder les différents propriétaires successifs sur leurs styles de conduite. En effet, la V6 3,2 litres 32 soupapes est très fiable à la condition de ne jamais être brutalisé à froid. Incontournable à connaître à notre avis avant de céder aux sirènes de sa douce mélodie. Dans les problèmes connus à vérifier avant achat : faiblesse récurrente des silent-blocs, équipements de confort défaillants et fragiles (climatisation, GPS) et consommation d’huile. Enfin, gardez bien à l’esprit que le budget consommables (pneus en 225/45 R17, carburant, huile) ainsi que les coûts d’entretien sont conséquents, en phase avec le pedigree de cette berline Alfa frappée du mythique logo « GTA ».

Mots clés : Alfa-Romeo | 156 | GTA | V6 | 3,2 litres | 32V | Arese | Berline de Sport | Milan | Coupé Sport | ALFA ROMEO | 156 GTA | BERLINE DE SPORT | BERLINE

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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