Ferrari a présenté son dernier modèle en édition spéciale, la 296 Speciale, une berlinette hybride rechargeable à moteur central arrière. Cette voiture prend la place qui lui revient dans la lignée exclusive des berlinettes Ferrari en version spéciale et, tout comme ses ancêtres – la Challenge Stradale, la 430 Scuderia, la 458 Speciale et la 488 Pista – elle a été conçue pour établir une nouvelle référence en termes de sensations et d’engagement au volant, non seulement pour la gamme de production de la marque, mais aussi pour l’ensemble du segment.

Les capacités étonnantes de la 296 Speciale en termes d’agilité, de réactivité en virage et de stabilité la distinguent des autres. Cette version spéciale multiplie non seulement les performances déjà extraordinaires de la 296 GTB, mais introduit également un sentiment de prévisibilité et d’intuitivité qui en fait une voiture unique en son genre. Conçue pour les Ferraristes qui exigent une expérience de conduite inégalée, la 296 Speciale représente le nouveau summum de la gamme de production Ferrari en termes de plaisir de conduite et s’adresse aux propriétaires à la recherche de cette sensation particulière que procure le fait d’être au volant d’une voiture aux performances extraordinaires.

La 296 Speciale porte l’agilité et la réactivité de la 296 GTB à des niveaux extrêmes en exploitant tout le potentiel de son architecture hybride rechargeable, composée d’un moteur V6 biturbo à 120° placé en position arrière-centrale et d’un moteur électrique, d’un empattement court et de systèmes de contrôle dynamique innovants. La transmission délivre une puissance combinée étonnante de 880 ch, soit 50 de plus que la 296 GTB et un record pour une Ferrari de série à propulsion arrière.

Pour obtenir ces résultats, Ferrari s’est largement inspirée de son expérience dans le domaine du sport automobile : le moteur à combustion interne emprunte au groupe motopropulseur de la 296 Challenge en termes de cartographie moteur et de stratégie de suralimentation, et est équipé de bielles en titane, de pistons renforcés et d’un vilebrequin allégé. Tous ces éléments, associés à un système de contrôle des cliquetis dérivé de la Formule 1, ont permis d’augmenter la puissance du V6 à 700 ch, soit 37 de plus que le modèle sur lequel cette version spéciale est basée. Le moteur V6 de la 296 Speciale conserve son timbre caractéristique, un son composé des harmoniques pures des 3e, 6e et 9e ordres de combustion qui, dans cette application, ont gagné en qualité, en intensité et en volume.

Le moteur électrique a également été amélioré et est désormais capable de délivrer 180 ch dans le nouveau mode « extra boost ». Cette augmentation de puissance a également permis d’introduire une nouvelle stratégie pour la transmission DCT à huit rapports, qui utilise le couple supplémentaire pendant les changements de vitesse pour raccourcir les temps de passage et augmenter à la fois les performances et l’engagement du conducteur.

La 296 Speciale génère 435 kg d’appui aérodynamique à 250 km/h, soit 20 % de plus que la 296 GTB, grâce à des solutions innovantes développées et testées sur la 296 Challenge. Il s’agit notamment de l’amortisseur aérodynamique intégré au capot avant et des ailettes verticales sur le pare-chocs arrière qui intègrent de nouvelles ailes latérales qui fonctionnent en synergie avec le spoiler arrière actif pour générer un appui aérodynamique supplémentaire. L’aileron est désormais géré par une nouvelle stratégie de commande de l’actionneur qui non seulement réduit de 50 % le temps de transition entre les configurations Low Drag (LD) et High Downforce (HD), mais introduit également une nouvelle configuration Medium Downforce (MD), qui améliore la stabilité arrière à grande vitesse.

Une grande attention a été accordée à la réduction du poids, élément crucial pour augmenter les sensations de conduite. Le poids total a été réduit de 60 kg par rapport à la 296 GTB grâce à l’utilisation de matériaux tels que la fibre de carbone pour certaines parties de la carrosserie et le titane pour certains composants du moteur. Le rapport poids/puissance qui en résulte est de seulement 1,60 kg/cv, un record pour une berlinetta Ferrari à propulsion arrière.

Afin d’accentuer les capacités dynamiques de la 296 Speciale et de garantir un comportement prévisible de la voiture lorsqu’elle est conduite à la limite, les ingénieurs de Ferrari ont également travaillé à l’ajustement des systèmes de contrôle électronique, de la configuration de la suspension et des pneus. La 296 Speciale est équipée de la dernière génération du système de contrôle dynamique ABS Evo, qui améliore la précision et la répétabilité du freinage dans toutes les conditions de surface et d’adhérence. Les réglages des ressorts et des amortisseurs ont été revus : la voiture est désormais 5 mm plus basse que la 296 GTB, ce qui réduit l’angle de roulis maximal en virage de 13 % et améliore le comportement de la voiture à la limite.

MOTEUR

Le cœur du groupe motopropulseur de la 296 Speciale est une évolution du moteur V6 Ferrari qui équipe les 296 GTB et 296 GTS. Le V6 fonctionne en conjonction avec le moteur électrique du système hybride rechargeable, qui est installé entre le moteur à combustion interne lui-même et la boîte de vitesses DCT à 8 rapports. Un embrayage supplémentaire découple le moteur et le moteur électrique pour permettre un mode de conduite entièrement électrique. Le système est complété par une batterie haute tension et un onduleur. Grâce à la nouvelle stratégie de suralimentation supplémentaire introduite pour le moteur électrique, la puissance combinée du système atteint désormais 880 ch, soit 50 ch de plus que la puissance de la 296 GTB.

MOTEUR À COMBUSTION INTERNE

Le moteur Ferrari six cylindres biturbo qui a fait ses débuts sur la 296 GTB offre désormais un son encore plus captivant et des performances inégalées dans sa catégorie. Le moteur conserve son architecture V6 innovante à 120° et sa configuration Hot-V, qui place les turbos au milieu du V. Le travail de développement s’est concentré sur l’augmentation du couple et de la puissance et sur l’introduction de solutions permettant de réduire le poids.

La puissance maximale de 700 ch du moteur à combustion interne (37 de plus que le moteur de la 296 GTB) établit un nouveau record de puissance spécifique pour cette catégorie, avec 234 ch/l. Les mesures d’allègement introduites pour cette voiture ont également concerné le groupe motopropulseur, avec de nouvelles solutions pour un certain nombre de composants tels que les pièces moulées, les ensembles bielle/piston et les goujons de moteur, qui s’inspirent largement de l’expérience de Ferrari en matière de course automobile. Il en résulte une réduction de poids d’environ 9 kg pour le moteur de la 296 Speciale par rapport à la 296 GTB, ce qui représente à lui seul 15 % de l’ensemble des économies de poids réalisées pour cette voiture.

La pression dans la chambre de combustion a été augmentée de 7 % par rapport au moteur de la 296 GTB grâce à l’introduction d’une nouvelle stratégie de gestion de la suralimentation. La stratégie de contrôle du cliquetis inspirée de la Formule 1 utilise la surveillance statistique des événements de combustion anormaux pour extraire le maximum de performances possibles à chaque cycle sans compromettre la fiabilité des composants.

Le moteur utilise des pistons renforcés et les mêmes bielles que la F80 pour résister à l’augmentation de la pression dans la chambre de combustion, tandis que de nouveaux gicleurs d’huile spécifiques sont utilisés pour améliorer le refroidissement. Les bielles en titane sont environ 35 % plus légères que les composants en acier utilisés dans les versions précédentes de ce moteur. Le vilebrequin en acier nitruré a également été allégé, ce qui a permis de réduire de 2,2 kg la masse totale de l’ensemble piston-vilebrequin-bielle, améliorant ainsi les temps de réponse du moteur.

En utilisant la même approche que pour le moteur de la 499P, qui a remporté les éditions 2023 et 2024 des 24 Heures du Mans, le bloc moteur et le carter ont été usinés pour éliminer l’excès de métal, ce qui a permis un gain de poids de 1,2 kg par rapport aux versions précédentes de ce moteur. Un gain supplémentaire de 1,9 kg a été obtenu grâce à l’introduction de vis de fixation et de goujons en titane pour les blocs-cylindres et les culasses. Cette solution, généralement réservée aux moteurs de course, fait ici ses débuts dans une application routière.

La gestion thermique dans le compartiment moteur a été optimisée, notamment grâce à l’utilisation d’une solution d’isolation du carter de turbine introduite pour la première fois sur la 296 Challenge, puis adoptée également sur la F80. Le turbocompresseur a été allégé d’environ 1,2 kg, tandis que le tuyau d’échappement léger en alliage de titane, développé spécialement pour cette voiture, offre aux clients une possibilité supplémentaire de gagner du poids.

SON DU MOTEUR

La symphonie de la 296 Speciale hérite et fait évoluer le son déjà très apprécié de la 296 GTB, en conservant le timbre distinctif et le même ordre d’allumage que la voiture dont elle est dérivée.

Tout en conservant la même architecture en V à 120°, les collecteurs d’échappement de longueur égale et la configuration à sortie d’échappement unique du modèle dont elle s’inspire, la 296 Speciale élève le son du moteur à un tout autre niveau, avec un volume accentué et une harmonie encore plus riche dans les fréquences aiguës. La configuration moins restrictive sur le plan acoustique permet au conducteur de profiter pleinement du son du moteur dans toutes les conditions, tandis que l’expérience de conduite est soulignée par un nouveau son exaltant à chaque changement de vitesse.

À cette fin, de nouveaux conduits acoustiques ont été conçus pour cette voiture à l’aide de systèmes sophistiqués de simulation acoustique 3D : la 296 Speciale en compte deux fois plus que la 296 GTB, et leur position a été redéfinie afin d’affiner la qualité spatiale du son. Tout cela est complété par un système breveté de tubes qui transportent le son directement du cœur du V6 vers l’habitacle : chacun de ces tubes est réglé individuellement pour une bande de fréquences moyennes-hautes afin d’exprimer pleinement la riche harmonie du moteur.

MOTEUR ÉLECTRIQUE

En plus de fournir un couple et une puissance supplémentaires, le moteur électrique, qui fonctionne en synergie avec le moteur à combustion interne, sert également à recharger la batterie haute tension, à démarrer le moteur à combustion interne et à offrir un mode de conduite entièrement électrique avec une autonomie pouvant atteindre 25 km.

Le moteur électrique MGU-K situé entre le V6 et la boîte de vitesses est un moteur à double rotor, à stator central et à flux axial. Le système hybride est complété par un embrayage permettant de découpler le moteur électrique et le moteur à combustion interne, qui sert à gérer les modes électrique et hybride, une batterie haute tension de 7,45 kWh installée dans le plancher de la voiture et un onduleur permettant de gérer le flux d’énergie électrique.

Le système électrique délivre un couple de 315 Nm et une puissance pouvant atteindre 180 ch entre 6 000 et 8 500 tr/min dans le nouveau mode « extra boost » avec l’eManettino réglé sur « Qualify ». L’augmentation de 13 ch par rapport à la 296 GTB a été obtenue en optimisant les stratégies de fonctionnement et de refroidissement du moteur électrique. Le flux d’énergie vers et depuis la batterie haute tension et les roues est géré selon les quatre modes suivants, sélectionnables à l’aide de l’eManettino situé à gauche du volant :

eDrive : le moteur à combustion interne est à l’arrêt et la propulsion est assurée uniquement par le MGU-K. Ce mode offre une autonomie allant jusqu’à 25 km. Il est adapté à la conduite en zone urbaine ou dans les situations où le conducteur préfère ne pas laisser s’exprimer la puissance sonore du moteur V6 Ferrari. Avec une vitesse maximale de 135 km/h, ce mode permet d’utiliser pleinement la voiture, même sur les routes extra-urbaines.

Hybrid : ce mode, sélectionné par défaut au démarrage, gère les flux d’énergie afin d’optimiser l’efficacité globale du système. La logique de gestion décide de maintenir le moteur à combustion interne en marche ou de l’arrêter. Lorsqu’il est activé, il peut libérer toute la puissance du moteur, garantissant ainsi des performances élevées. En mode « Hybride », bien que les performances de la propulsion électrique soient limitées à une vitesse maximale de 125 km/h et offrent une accélération moindre qu’en mode « eDrive », elles restent suffisantes pour une utilisation urbaine et extra-urbaine.

Performance : ce mode maintient le moteur à combustion interne en marche en permanence et privilégie la charge de la batterie plutôt que l’efficacité, afin que la puissance soit disponible instantanément lorsque cela est nécessaire. C’est le mode idéal pour une conduite sportive et un plaisir de conduite maximal.

Qualify : cette stratégie de contrôle utilise la fonction de suralimentation supplémentaire du moteur électrique, lui permettant de délivrer 180 ch à partir de 6 000 tr/min, pour des performances maximales du groupe motopropulseur.

BOÎTE DE VITESSES

La nouvelle 296 Speciale conserve la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports de Ferrari. Cependant, un nouveau profil de gestion des passages à la vitesse supérieure pour tous les rapports de la 1ère à la 7ème a été développé pour cette application spécifique, ce qui améliore les performances en raccourcissant les temps de passage des vitesses et maximise l’engagement du conducteur grâce à des temps de réponse plus rapides aux commandes au volant. Ceci a été rendu possible grâce à la synchronisation du moteur électrique avec la boîte de vitesses DCT à 8 rapports afin de compenser la baisse d’accélération qui se produit lors des changements de vitesse. De plus, le son du moteur V6 lors des montées et des descentes de vitesse a été recalibré et accentué afin d’offrir une expérience de conduite encore plus palpitante.

AÉRODYNAMIQUE

La 296 Speciale génère une force d’appui totale de 435 kg à 250 km/h, soit 20 % de plus que la 296 GTB. Le développement aérodynamique de cette voiture avait deux objectifs principaux : d’une part, faire évoluer et affiner l’aérodynamisme de la voiture d’origine, en réinterprétant son esprit d’origine tout en poussant les performances à des niveaux extrêmes dans des domaines tels que le pare-chocs avant et le soubassement ; d’autre part, intégrer des concepts aérodynamiques développés dans le domaine du sport automobile – en particulier sur la 296 Challenge – afin de donner forme à des solutions sans précédent pour une voiture de route. Cette fusion entre évolution et transfert technologique a été le leitmotiv qui, grâce à une optimisation minutieuse à l’aide de la CFD et d’essais en soufflerie visant à concilier fonction aérodynamique et style, a conduit à la définition de la base technique de la 296 Speciale.

Parmi les caractéristiques les plus distinctives à l’arrière de la voiture, on trouve les ailes latérales, qui fusionnent deux concepts issus du sport automobile, à savoir les ailerons verticaux et les petites ailes de la FXX K et le profil extérieur vertical du pare-chocs de la 296 Challenge, en un seul élément. La géométrie incurvée de ces ailes, qui épousent les angles arrière, remplit deux fonctions : l’aileron vertical optimise la gestion du sillage pour réduire la traînée, tandis que le profil de la surface horizontale génère une force d’appui.

Les ailes latérales complètent les fonctions du spoiler actif, dérivé de la 296 GTB, mais doté d’une stratégie de gestion des actionneurs entièrement revue qui minimise le temps de transition vers un appui aérodynamique élevé et introduit également une nouvelle configuration intermédiaire d’appui aérodynamique moyen afin d’améliorer la stabilité arrière à grande vitesse.

Parmi les autres solutions développées pour le pack aérodynamique arrière, citons le nouveau diffuseur, qui fonctionne de concert avec le soubassement pour améliorer l’expansion transversale du flux d’air afin d’exploiter tout le potentiel des trois venturis d’extraction, même lorsque l’aileron actif est en configuration à faible traînée. Les générateurs de tourbillons sur le soubassement arrière ont été optimisés pour répartir le flux d’air entre les venturis centraux et latéraux qui, combinés à l’effet de la portance générée par les ailes latérales, contribuent non seulement à augmenter la force d’appui arrière par rapport à la 296 GTB, mais aussi à assurer le bon équilibre aérodynamique de la voiture dans toutes les configurations d’aileron.

Le développement de l’avant de la voiture s’est principalement concentré sur l’intégration du concept d’amortisseur aérodynamique emprunté à la 296 Challenge, une caractéristique qui relie le soubassement avant au capot avant à l’aide d’un conduit canalisant une partie du flux d’air du soubassement vers la partie supérieure de la carrosserie. Cette solution augmente la force d’appui maximale générée par le soubassement et améliore l’efficacité de l’effet de sol des générateurs de tourbillons. En conséquence, la force d’appui avant reste plus constante même lorsque la hauteur de caisse varie en raison de l’accélération longitudinale, ce qui garantit un comportement aérodynamique plus linéaire et prévisible.

Sur le capot avant, deux paires de persiennes situées sur les côtés font écho au langage aérodynamique de la 296 GT3 : ces éléments exploitent la puissante dépression générée à proximité des ailes pour réduire la pression dans le passage de roue et améliorer à la fois la traînée et la force d’appui.

L’ensemble du soubassement avant a été optimisé pour maximiser la force d’appui. Le canal d’admission central qui alimente l’amortisseur aérodynamique en air est spécialement profilé pour augmenter le flux d’air vers le soubassement lui-même. Dans les zones latérales, des solutions améliorées de gestion thermique ont permis d’élargir les diffuseurs avant et de nettoyer les flux d’air vers le système de générateurs de tourbillons afin d’extraire le plus de force d’appui possible de ces éléments.

Le profil extérieur du pare-chocs avant est conçu pour maximiser l’effet de soufflage et interagir étroitement avec les tourbillons générés par le carénage avant. La zone la plus interne est festonnée avec une courbure conçue pour générer de l’appui aérodynamique en comprimant le flux d’air et en le dirigeant vers l’extérieur de la roue avant, la paroi extérieure de cette structure servant de conduit latéral entièrement fonctionnel. Le séparateur comporte trois fentes latérales pour faciliter l’évacuation de l’air chaud expulsé par les radiateurs avant.

Dans la zone du passage de roue avant, même le cache de seuil contribue à améliorer l’évacuation latérale de l’air du soubassement avant généré par les générateurs de tourbillons. À l’arrière du seuil se trouve une prise d’air qui fournit un effet de soufflage pour le passage de roue arrière, nettoyant le flux d’air dans une zone particulièrement cruciale pour la gestion du sillage.

GESTION DE LA CHALEUR

L’augmentation de la puissance du groupe motopropulseur de la 296 Speciale a nécessité une augmentation des performances de refroidissement, en particulier pour le moteur à combustion interne. Les objectifs des solutions de gestion thermique développées pour cette voiture étaient de maximiser l’efficacité du refroidissement et de garantir que les systèmes concernés fonctionneraient à pleine capacité sans modifier la disposition des radiateurs ni augmenter leur taille. Cela a permis aux ingénieurs de maintenir l’équilibre parfait atteint avec la 296 GTB en matière d’interférence thermique entre les flux d’air froid de refroidissement et les flux d’air chaud évacués par les radiateurs.

Le développement de la gestion thermique s’est concentré sur l’optimisation du flux d’air vers les masses rayonnantes afin de réduire au minimum le besoin d’ouvertures évacuant la chaleur dans la zone située sous le soubassement aérodynamique. La section transversale frontale des conduits du radiateur avant a été augmentée de 12 % : la géométrie de l’admission s’intègre parfaitement dans le nouveau design du pare-chocs, avec une forme plus uniforme entre la ligne du nez et le séparateur. Les évacuations d’air chaud dans le soubassement présentent une nouvelle configuration optimisée qui contribue à nettoyer les flux d’air le long du soubassement lui-même. L’ouverture centrale dans le soubassement avant de la 296 GTB a été supprimée, tandis que les persiennes latérales ont été déplacées plus loin sur les côtés afin de tirer parti des trois fentes du séparateur et d’interagir avec celles-ci. Ces modifications ont augmenté le flux d’air vers les radiateurs avant, garantissant ainsi les performances de refroidissement accrues nécessaires au moteur à combustion interne plus puissant.

L’augmentation de la puissance, de la force d’appui et de l’adhérence des pneus, qui permettent à la voiture d’aborder les virages plus rapidement et à des vitesses plus élevées, signifie que le système de freinage est également soumis à des charges thermiques plus importantes que sur la 296 GTB. Afin d’améliorer le refroidissement des freins, le flux d’air vers la zone de contact entre le disque et la plaquette a été maximisé afin de dissiper plus efficacement la chaleur générée lors du freinage et d’éviter la surchauffe du liquide dans l’étrier.

À cette fin, à l’avant de la voiture, la section transversale du conduit d’admission intégré dans le phare a été augmentée et un conduit supplémentaire, inspiré de la F80, a été ajouté. Celui-ci recueille l’air provenant du soubassement et le canalise directement vers l’étrier. Des travaux ont été réalisés pour optimiser les zones du soubassement correspondant au diffuseur et au générateur de tourbillons le plus extérieur, qui fonctionne désormais en conjonction avec un déflecteur situé sous le bras de suspension pour diriger l’air vers la face interne du disque. À l’arrière de la voiture, la section transversale du conduit a été augmentée de 50 % et la configuration de l’entrée d’air dans le soubassement a été revue pour inclure un nouveau conduit. Ces solutions ont permis de doubler le débit d’air de refroidissement par rapport à la 296 GTB.

DYNAMIQUE DU VÉHICULE

Pour Ferrari, le concept de plaisir de conduite, qui a été au cœur de tout le développement de la 296 Speciale, peut être décrit à l’aide de cinq paramètres quantifiables : accélération latérale et longitudinale, changement de vitesse, freinage et son. Le terme « latéral » fait référence aux caractéristiques de la voiture en termes de réponse à la direction, telles que la sensation de vitesse en virage et la stabilité de l’arrière, associées à la facilité de conduite à la limite. Le terme « longitudinal » indique la réponse de la voiture à l’accélération et la sensation d’accélération longitudinale qui s’intensifie à mesure que le régime moteur augmente. Le « changement de vitesse » est une mesure des sensations perçues par le conducteur lors de chaque changement de vitesse, c’est-à-dire la rapidité des changements de vitesse et l’impression d’un espacement parfait des rapports de vitesse pour l’accélération. Le « freinage » définit la sensation de la pédale de frein en termes de course et de réponse, qui sont des facteurs décisifs pour l’efficacité et la précision du freinage. Le « bruit » est une combinaison de la qualité du bruit du moteur et de la façon dont il augmente progressivement en volume dans l’habitacle à mesure que le régime moteur augmente.

La réduction du poids était une priorité dans le développement de la 296 Speciale afin d’améliorer ses performances dans chacun de ces paramètres par rapport à la voiture dont elle est dérivée. Les ingénieurs de Ferrari ont mis à profit tout le savoir-faire acquis dans le sport automobile pour introduire des solutions d’allègement et mettre en œuvre des matériaux spéciaux tels que le titane et la fibre de carbone (un exemple en est l’option offerte aux clients de configurer leur 296 Speciale avec des pare-chocs et le capot du compartiment moteur en fibre de carbone) afin de réduire le poids de la 296 Speciale de plus de 60 kg par rapport à la 296 GTB. Le résultat de ces mesures est clairement perceptible en termes d’agilité et de réactivité. Les solutions visant à minimiser la masse ont touché tous les aspects de la voiture, du moteur à la carrosserie en passant par l’intérieur.

La 296 Speciale est équipée du système de contrôle ABS Evo développé conjointement par Ferrari et son fournisseur. Celui-ci utilise les paramètres acquis par le capteur 6D en conjonction avec une fonction d’estimation de la dynamique du véhicule pour déterminer la vitesse effective de la voiture avec une extrême précision. Cette estimation plus précise de la vitesse peut donc être utilisée pour déterminer une valeur de glissement cible pour chaque roue et optimiser plus efficacement la répartition de la force de freinage. Cette précision accrue permet également de gérer encore plus précisément la force longitudinale générée par les quatre pneus lors du freinage, que ce soit en ligne droite ou dans une combinaison de lignes droites et de virages. Cela permet de maximiser la répétabilité du freinage et de maintenir les performances de freinage plus proches de la valeur cible, réduisant ainsi les écarts attribuables aux tolérances des composants et aux variables des conditions de conduite, telles que la température de la chaussée.

La 296 Speciale est équipée de la stratégie de contrôle de suralimentation supplémentaire introduite sur la SF90 XX Stradale, qui tire pleinement parti des capacités du système de propulsion électrique pour offrir un gain de performances pendant une période limitée. La fonction de suralimentation supplémentaire, qui n’est disponible que dans le réglage « Qualify » de l’eManettino, a pour but de fournir une puissance supplémentaire à la sortie des virages afin de réduire les temps au tour. La logique de contrôle surveille en permanence la contrainte thermique des composants du système et, si nécessaire, réduit la puissance délivrée à une valeur qui peut être maintenue de manière stable sans surcharger thermiquement les sous-systèmes du véhicule.

Un indicateur incurvé spécifique sur le tableau de bord, situé à droite du compte-tours, informe le conducteur lorsque la puissance de suralimentation est disponible et affiche le nombre de suralimentations supplémentaires restantes. La stratégie de contrôle optimise la fonction afin de garantir un nombre suffisant de suralimentations pour effectuer au moins un tour complet du circuit sur lequel se trouve la voiture. Ceci est rendu possible grâce à une approche heuristique qui considère le circuit dans son ensemble et permet à la stratégie de déterminer où la puissance de suralimentation sera la plus efficace et d’exclure les sections de la piste où elle n’apporterait aucun avantage. Sur le circuit de Fiorano, par exemple, la fonction de suralimentation supplémentaire peut être utilisée 14 fois sur deux tours, tandis qu’au Mugello, la fonction permet un total de 15 suralimentations sur un seul tour.

La 296 Speciale est équipée d’un aileron rétractable qui complète le profil aérodynamique de l’arrière de la voiture. La stratégie de contrôle permet de régler l’aileron dans différentes positions : Low Drag (LD), avec l’aileron complètement rétracté ; une position intermédiaire, qui déploie partiellement l’aileron afin qu’il soit prêt à passer plus rapidement à la configuration High Downforce (HD), tout en restant au ras du profil du pare-chocs ; la position Medium Downforce (MD), qui est utilisée uniquement à grande vitesse pour augmenter la stabilité de l’arrière sans pénaliser la vitesse maximale, et la position High Downforce (HD), qui est utilisée en cas d’accélération latérale élevée ou de freinage brusque pour maximiser la force d’appui arrière et augmenter encore la stabilité de la voiture.

La configuration de la suspension de la 296 Speciale comprend des réglages de rigidité des ressorts et des géométries de liaison spécialement calibrés afin d’optimiser le comportement du système dans son ensemble. Grâce à cette configuration de suspension dédiée, combinée à la masse réduite et au centre de gravité abaissé de la voiture, la 296 Speciale est capable d’une accélération latérale supérieure de 4 % à celle de la 296 GTB. L’angle de roulis maximal est désormais réduit de 13 %, ce qui garantit un meilleur contrôle de la carrosserie tout en maximisant les avantages du pack aérodynamique et en optimisant le contrôle dynamique du carrossage. La 296 Speciale est équipée d’amortisseurs Multimatic® à taux unique dérivés de la 296 GT3 et de ressorts en titane afin de minimiser le poids total. Les caractéristiques des amortisseurs ont été affinées au cours de nombreuses sessions de tests virtuels, ce qui a permis aux ingénieurs de définir le comportement d’amortissement le plus efficace pour une utilisation sur circuit et sur route.

PNEUS

Une version dédiée du pneu Michelin Pilot Sport Cup2 a été développée pour la 296 Speciale, qui bénéficie de l’expérience acquise avec la F80. Le processus de conception a largement recours à la simulation virtuelle, ce qui a permis de réduire les délais de développement de 18 à 12 mois. Ce pneu a été conçu pour optimiser la dynamique et la maniabilité de la voiture dans des conditions très variées, grâce à une structure de carcasse spécifique qui augmente la rigidité de la paroi et la rigidité latérale du pneu, ainsi qu’à un nouveau composé et un nouveau profil de bande de roulement qui améliorent l’adhérence. Ces caractéristiques contribuent à améliorer à la fois le contrôle du lacet et les temps de réponse. Il en résulte un équilibre parfait et une réactivité extraordinaire dans toutes les conditions de conduite. S’inspirant du développement de la F80, le composé de la bande de roulement garantit une cohérence exceptionnelle et étend la maniabilité du pneu à une gamme encore plus large de conditions d’utilisation.

STYLE

EXTÉRIEUR

Le langage stylistique de la 296 Speciale présente des liens très évidents avec les Ferrari de course à roues couvertes. Alors que la 296 GTB dissimule ses performances extrêmes sous une carrosserie élégante, la 296 Speciale adopte un style beaucoup plus radical pour exprimer les innovations introduites par les ingénieurs de Ferrari. Pour parvenir à ce résultat, le Centre de style Ferrari, dirigé par Flavio Manzoni, a travaillé en synergie avec tous les autres départements concernés afin de maximiser l’attention portée à la relation entre la forme et la fonction, dans le but d’intégrer les solutions techniques requises dans cette voiture.

Au premier coup d’œil, l’avant de la voiture ne laisse aucun doute sur les performances et l’expressivité de la 296 Speciale, ainsi que sur son lien indéniable avec le monde du sport automobile. Le capot avant semble plus festonné, résultat du contraste entre les surfaces positives et négatives obtenu en réduisant le volume. Le caractère de la zone inférieure est défini par un séparateur suspendu, un élément en forme d’aile de la même couleur que la carrosserie qui élargit visuellement l’assise de la voiture à l’avant, lui donnant un aspect plus stable et offrant de la place pour des prises d’air plus grandes. Le design de la 296 Speciale est extrême, mettant en valeur la capacité des radiateurs à aspirer d’énormes volumes d’air et accentuant le dynamisme et la légèreté de la voiture.

L’élégance innée des ouvertures de refroidissement avant de la 296 GTB a été remplacée par la puissance et l’agressivité des solutions de conception de la 296 Speciale. L’effet obtenu est presque celui d’un trimaran soutenu sur les côtés extérieurs par des éléments de quille en fibre de carbone, qui créent un lien visuel avec le langage stylistique des autres voitures de sport extrêmes de Ferrari, telles que la 812 Competizione. Trois paires de persiennes disposées symétriquement sur le capot, une caractéristique distinctive des versions spéciales de Ferrari, contribuent également à l’expressivité audacieuse de l’avant. Les prises d’air pour les freins semblent s’enfoncer encore plus profondément dans la carrosserie.

L’influence du monde du sport automobile, et en particulier de la 296 Challenge, est également immédiatement reconnaissable à l’arrière. Les caractéristiques les plus distinctives ici sont deux ailes latérales saillantes entièrement nouvelles qui encadrent l’arrière et sont fixées aux bords extérieurs. L’arrière de cette version spéciale se caractérise par une zone beaucoup plus compacte de la couleur de la carrosserie que sur la 296 GTB, créant une impression de légèreté visuelle encore plus accentuée.

Une bande noire plus large intègre les feux arrière dans une approche complètement différente de la solution utilisée sur la 296 GTB. La 296 Speciale fait évoluer le concept d’écran noir utilisé sur la 296 GTB, avec une bande noire plus large intégrant les feux arrière et contribuant à une plus grande sensation de légèreté visuelle à l’arrière tout en lui conférant un look encore plus agressif. Comme sur une voiture de course, le diffuseur s’étend davantage sur les côtés, avec une géométrie horizontale. La partie centrale dépasse du reste, créant un dialogue visuel efficace avec l’entourage du tuyau d’échappement.

Le tuyau d’échappement de la 296 Speciale est placé au-dessus du diffuseur, dans une solution complètement différente de celle de la voiture dont cette version spéciale est dérivée : inspirée de la F80, cette caractéristique présente des formes épurées et très techniques qui soulignent les performances de la voiture. Alors que sur la 296 GTB, le design du pont arrière comportait un cache moteur cosmétique de la couleur de la carrosserie traité comme un élément flottant, sur la 296 Speciale, un cache plus technique et sombre, dissimulé par une grille métallique, confère un aspect plus sophistiqué à l’ensemble.

De profil, on constate que certains aspects de la 296 GTB ont été poussés à l’extrême pour donner à la 296 Speciale une allure encore plus audacieuse et aérodynamique. Le thème du pont volant, déjà présent sur la 296 GTB et la 296 GTS, est encore accentué sur la 296 Speciale par la finition sombre du toit. Ce choix confère également à l’habitacle un aspect beaucoup plus agressif, et le cockpit apparaît désormais comme une bulle intégrée à la carrosserie de la voiture. L’effet global est à la fois plus sportif et plus dynamique.

Le flanc révèle également l’intention des designers de donner à la voiture un plus grand sens du dynamisme que celui exprimé par le traitement principalement horizontal de la 296 GTB ; sur la 296 Speciale, le centre de gravité visuel de l’avant de la voiture est plus bas, tandis que les ailettes saillantes à l’arrière, qui s’étendent à partir de la silhouette, donnent une impression de grande puissance et de directionnalité claire à l’ensemble. Les prises d’air du radiateur avant, situées dans la partie inférieure du pare-chocs avant, créent un style technique distinctif dans lequel la sculpture et les éléments fonctionnels s’harmonisent parfaitement.

Une nouvelle jante forgée à cinq branches a été spécialement conçue pour la 296 Speciale, avec des formes contemporaines et stylisées et une architecture dérivée de la jante en fibre de carbone équipant la F80. Les formes sculptées derrière les rayons principaux sont allégées par des ouvertures qui créent un trait de design distinctif, tandis que la finition diamantée s’étend jusqu’au barillet pour renforcer l’impression de tridimensionnalité et de profondeur de la jante. Le traitement diamanté du barillet intérieur, combiné à la finition plus sombre des rayons, accentue le design de la jante dans son ensemble.

INTÉRIEUR

Le design intérieur de la 296 Speciale suit la même philosophie que celle appliquée à toutes les versions spéciales Ferrari de dernière génération. Les changements par rapport à la 296 GTB comprennent des solutions visant à simplifier l’intérieur, avec moins d’éléments au total, et à réduire le poids, grâce à une utilisation encore plus importante de la fibre de carbone et de l’Alcantara©. Outre l’utilisation généralisée de la fibre de carbone et de l’aluminium, le langage stylistique plus épuré contribue également à l’effet global d’un habitacle beaucoup plus axé sur la course.

Un panneau de porte spécifique a été créé pour la 296 Speciale, composé d’un seul bloc de fibre de carbone au design minimaliste. La poignée de maintien est constituée d’une partie surélevée d’une zone fonctionnelle qui se termine par une surface distinctive et épurée. Créant une impression de continuité avec le matériau du reste du panneau, les haut-parleurs du système Hi-Fi sont intégrés dans cette zone, le son des woofers passant à travers des trous découpés directement dans la fibre de carbone.

Les fixations apparentes s’harmonisent parfaitement avec l’atmosphère de course qui règne dans l’habitacle. Le tunnel central est constitué d’une structure entièrement en fibre de carbone, dans laquelle est encastrée la console. La console elle-même est une surface surélevée qui accueille les commandes, dont la plus importante est l’élément emblématique « shift gate » qui occupe une place de choix dans l’habitacle de tous les modèles Ferrari récents.

Cet élément s’inspire de la grille de vitesses des Ferrari d’autrefois, où il se dressait fièrement depuis le tunnel central comme un bloc distinct et séparé. Ce thème a été réinterprété pour la 296 Speciale afin de donner forme à un élément contemporain et sportif. Le design du tunnel et les motifs tissés magistralement alignés de la fibre de carbone de ses éléments individuels attirent l’attention sur la fonction « grille », qui devient ainsi le centre d’attention incontesté de l’intérieur dans son ensemble.

La nouvelle couleur extérieure Verde Nürburgring, développée spécialement pour la 296 Speciale, est un vert très vif qui souligne l’esprit sportif de la voiture. La nouvelle livrée, qui est désormais également proposée pour la première fois en version blanche, se compose d’une ou deux bandes longitudinales s’étendant sur toute la longueur de la voiture. Les clients peuvent également compléter la livrée avec un numéro de leur choix compris entre 00 et 99.

ENTRETIEN SUR 7 ANS

Les normes de qualité inégalées de Ferrari et l’attention croissante portée au service à la clientèle sont à la base du programme d’entretien prolongé de sept ans proposé avec la 296 Speciale. Ce programme, valable pour toute la gamme de modèles, couvre tous les entretiens de routine pendant les sept premières années de vie de la voiture. Le programme d’entretien régulier des Ferrari est un service exclusif qui permet aux clients d’avoir la certitude que leur voiture restera au sommet de ses performances et de sa sécurité au fil des ans. Ce service très spécial est également disponible pour les propriétaires de Ferrari d’occasion.

Un entretien régulier (à intervalles de 20 000 km ou une fois par an sans limitation de kilométrage), des pièces de rechange d’origine et des contrôles minutieux effectués par du personnel formé directement au Centre de formation Ferrari de Maranello à l’aide des outils de diagnostic les plus modernes ne sont que quelques-uns des avantages du programme d’entretien d’origine. Ce service est disponible sur tous les marchés mondiaux et auprès de tous les concessionnaires du réseau officiel.

Le programme d’entretien d’origine élargit encore la gamme déjà très complète de services après-vente proposés par Ferrari afin de répondre aux besoins des clients qui souhaitent préserver les performances et l’excellence qui caractérisent toutes les voitures construites à Maranello.

Ferrari 296 Speciale

• a première Ferrari 100% électrique qui réinvente le cockpit, avec LoveFrom (Jony Ive & Marc Newson)
  Ferrari n’a pas simplement « annoncé » une nouvelle voiture : avec la Luce, la marque ouvre un chapitre à part entière, en dévoilant le design intérieur, l’interface humaine et même un nom qui pose les bases d’une nouvelle stratégie de dénomination. Présentée comme une sportive 100% électrique, la Ferrari Luce revendique une ambition claire ...
• Ferrari 12Cilindri Tailor Made : l’artisanat coréen au service du V12
  La Ferrari 12Cilindri Tailor Made est une interprétation ultra-exclusive de la dernière Gran Turismo V12 à moteur avant de Maranello, créée spécifiquement pour le marché sud-coréen. Destinée à un collectionneur privilégié, elle incarne le sommet du programme de personnalisation Tailor Made, avec un niveau de détail et d’intervention artistique rarement atteint sur un modèle de ...
• Ferrari F76 : la première hypercar numérique célèbre Le Mans et redéfinit l’avenir du design automobile
  En 2025, Ferrari célèbre sa troisième victoire consécutive aux 24 Heures du Mans avec la 499P. Mais cette année marque aussi une autre révolution : la naissance de la Ferrari F76, première hypercar numérique de l’histoire de la marque. Conçue exclusivement pour le monde virtuel sous forme de NFT, la F76 incarne une nouvelle frontière ...
• Ferrari SC40 : l’art du sur-mesure selon Maranello
  Le 17 octobre 2025, Ferrari a levé le voile sur une création aussi rare qu’exclusive : la SC40. Issue du prestigieux programme Special Projects, cette berlinetta à moteur central arrière incarne la quintessence du sur-mesure selon Ferrari. Conçue pour un seul client, la SC40 est une pièce unique, fruit de deux années de collaboration étroite ...
• Ferrari 849 Testarossa 2025 : la renaissance d’une icône ?
  La Ferrari 849 Testarossa marque un tournant dans l’histoire de la mythique Testarossa. Plus de trois décennies après l’apparition de la première génération, Ferrari reprend l’ADN emblématique de sa berlinette V12 pour en faire une hypercar au sommet de la technique et de l’émotion pure. Cette 849 Testarossa allie design rétrofuturiste, mécaniques d’avant-garde et savoir-faire artisanal. ...
• Nouvelle Ferrari Amalfi en détails
  La nouvelle Ferrari Amalfi, un coupé 2+ à moteur V8 central avant qui remplace la Ferrari Roma dans la gamme du Cheval Cabré, a été dévoilée aujourd’hui. La Ferrari Amalfi redéfinit le concept de sportivité contemporaine, alliant hautes performances, polyvalence et esthétique raffinée. Conçue pour ceux qui souhaitent profiter d’une conduite sportive sans sacrifier le ...
• Nouvelle Ferrari 296 Speciale avec la configuration Piloti Ferrari
  À la veille des 24 heures du Mans, Ferrari a dévoilé la 296 Speciale avec la configuration Piloti Ferrari, dernière expression du programme Tailor Made. Cette configuration exclusive a été conçue pour célébrer les succès remportés dans le cadre du Championnat du monde d’endurance de la FIA (WEC) et pour honorer les pilotes clients de ...
• Nouvelle Ferrari 296 Speciale en détails
  Ferrari a présenté son dernier modèle en édition spéciale, la 296 Speciale, une berlinette hybride rechargeable à moteur central arrière. Cette voiture prend la place qui lui revient dans la lignée exclusive des berlinettes Ferrari en version spéciale et, tout comme ses ancêtres – la Challenge Stradale, la 430 Scuderia, la 458 Speciale et la ...
• Nouvelle Ferrari Supercar F80 en détails
  Ferrari a dévoilé aujourd’hui la F80 et écrit un nouveau chapitre dans l’histoire des supercars légendaires arborant l’insigne du Cheval cabré. La F80 sera produite en série limitée à seulement 799 exemplaires et rejoint le panthéon des icônes telles que la GTO, la F40 et la LaFerrari en incarnant ce que la marque basée à ...
• Nouvelle Ferrari 12Cylindri Spider
  Très peu d’associations sont aussi exaltantes et réjouissantes que l’union entre un moteur V12 atmosphérique Ferrari et une conduite à ciel ouvert : la Spider 12 cylindres Ferrari, dévoilée aujourd’hui lors d’un événement exclusif organisé à Miami Beach, fusionne ces deux sensations très spéciales dans une berlinette spider deux places propulsée par le moteur douze ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Share on Facebook

Tweet

Follow us