Bien que rien n’est encore définitif, il parait peu probable qu’à l’issue du GP du Mexique Hamilton ne soit pas titré champion du monde de F1 2018 (son 5e titre) puisqu’il doit au pire finir 7e si Vettel gagne pour être champion. C’est dire, à moins d’un abandon en course… Mexico est particulier comme circuit car en hauteur (plus de 2 200 mètres d’altitude) et pas sans conséquences sur le fonctionnement des Formule 1. D’emblée dans les essais libres et les qualifications, les Red Bull démontrent une sacrée santé grâce à des appuis aérodynamiques soignés et un châssis très efficace. Véritable circuit qui pénalise les autos rigides, la Q1 fait donc des victimes avec les deux Williams et les deux Haas qui s’arrêtent là, tout comme Vandoorne et sa McLaren. En Q2, les deux Toro Rosso (avec Gasly qui ne tourne pas puisque partant déclassé avec ses changements de composants), les deux Racing Point Force India et la dernière McLaren d’Alonso ne poursuivront pas les qualifications. En Q3 donc, on retrouve avec surprise les deux Sauber décidément en constante progression. Néanmoins elles vont jouer le fond de grille des 10 meilleurs de la Q3, précédées des deux Renault. Un classement sans surprise qui laisse donc les 3 écuries de pointe (Mercedes, Ferrari et Red Bull) se disputer la première ligne. Mais à Mexico, c’est entre Verstappen et Ricciardo que cela va se jouer. Et si le hollandais a dominé tout le temps, c’est ce diable d’australien qui va lui souffler la pole position au grand dam de ses patron, Helmut Marko en tête. Derrière, c’est le respect des rangs des pilotes avec Hamilton et Vettel en deuxième ligne et Bottas et Raikkonen en 3e ligne.

La Course
Au départ, Daniel Ricciardo ne profite pas de sa pole position et patine au départ. Verstappen prend le large, et Ricciardo se fait dépasser par Hamilton. La course est lancé, et derrière dès les premiers enchaînements, un Esteban Ocon bien nerveux abîme son aileron avant dont les débris viennent se coincer sous la monoplace de Alonso qui devra abandonner quelques tours plus tard. Les stratégies de pneumatiques différenciées vont permettre de faire des différences entre les pilotes et les écuries. Ferrari va notamment tirer son épingle du jeu avec maestria mais aussi un peu de réussite. Les Mercedes souffrent en revanche et abîment leurs gommes très rapidement. A tel point que Hamilton est très frustré de cette situation qui l’empêche de conclure son titre avec panache. Vettel va d’ailleurs le dépasser en course, tandis que Raikkonen avec un arrêt de moins va également se retrouver aux avant-postes. A de nombreuses reprises la safety car virtuelle va neutraliser la course sans apporter un regain d’action ou de piment en raison de différents abandons (Sainz Jr. par exemple), et dont celui de Ricciardo qui empêche le doublé Red Bull. Vettel derrière qui remontait sur lui et l’aurait certainement doublé termine ainsi 2e, avec Raikkonen 3e. Le vainqueur est le jeune hollandais Verstappen décidément intouchable ce WE même s’il termine la course avec l’inquiétude de son moteur ayant constaté les déboires de Ricciardo. Hamilton termine 4e et est ainsi titré champion du monde pilote de F1 2018 devenant l’égal de Juan Manuel Fangio. Chapeau l’artiste !

✔ TOP Course solide de Vettel (enfin) ǀ Verstappen ! ǀ Hamilton champion du monde ǀ Fin de saison brillant de Raikkonen ǀ Hulkenberg et sa Renault bien classés ǀ Belle course des Sauber ǀ Belle qualification de Ocon ǀ Leclerc avec un beau résultat ǀ Pierre Gasly dans les points ǀ Vandoorne et sa McLaren classés ! ǀ Pole Position de Ricciardo

✖ FLOP Ricciardo malheureux en course (départ et fiabilité) ǀ Mercedes en berne avec ses pneus ǀ Bottas anonyme ǀ Williams encore et toujours ǀ Alonso victime collatérale du premier enchainement ǀ Haas pas dans le coup ǀ Course fébrile de Ocon

CLASSEMENT DU GP F1 DE MEXICO (MEXIQUE) 2018
71 tours de 4,304 km = 305,354 km

Pos.	no	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	33	Max Verstappen	Red Bull-TAG Heuer	71	1 h 38 min 28 s 851 (186,039 km/h)	2	25
2	5	Sebastian Vettel	Ferrari	71	+ 17 s 316	4	18
3	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	71	+ 49 s 914	6	15
4	44	Lewis Hamilton	Mercedes	71	+ 1 min 18 s 738	3	12
5	77	Valtteri Bottas	Mercedes	70	+ 1 tour	5	10
6	27	Nico Hülkenberg	Renault	69	+ 2 tours	7	8
7	16	Charles Leclerc	Sauber-Ferrari	69	+ 2 tours	9	6
8	2	Stoffel Vandoorne	McLaren-Renault	69	+ 2 tours	15	4
9	9	Marcus Ericsson	Sauber-Ferrari	69	+ 2 tours	10	2
10	10	Pierre Gasly	Toro Rosso-Honda	69	+ 2 tours	20	1
11	31	Esteban Ocon	Racing Point Force India-Mercedes	69	+ 2 tours	11
12	18	Lance Stroll	Williams-Mercedes	69	+ 2 tours	17
13	35	Sergey Sirotkin	Williams-Mercedes	69	+ 2 tours	19
14	28	Brendon Hartley	Toro Rosso-Honda	69	+ 2 tours (dont 5 s de pénalité)	14
15	20	Kevin Magnussen	Haas-Ferrari	69	+ 2 tours	16
16	8	Romain Grosjean	Haas-Ferrari	68	+ 3 tours	18
Abd.	3	Daniel Ricciardo	Red Bull-TAG Heuer	61	Embrayage	1
Abd.	11	Sergio Pérez	Racing Point Force India-Mercedes	38	Freins	13
Abd.	55	Carlos Sainz Jr.	Renault	28	Batterie	8
Abd.	14	Fernando Alonso	McLaren-Renault	3	Surchauffe	12

Meilleur Tour
Valtteri Bottas – Mercedes – 1 min 18 s 741 (vitesse moyenne : 196,777 km/h)

En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1

• Mazda RX-8 Performance
  En juin 1991, Mazda écrit une page d’histoire en remportant les 24 Heures du Mans avec la 787B animée par un moteur rotatif quadrirotor. Ce palmarès unique pousse la marque à récidiver en 2003 avec la RX-8, ultime héritière d’une lignée rotatiste inaugurée avec la Cosmo Sport en 1964 et glorifiée par la RX-7. Au ...
• Chevrolet Camaro mk3 – Guide Achat
  En ce début des années 1980, General Motors est dos au mur. La crise pétrolière a rebattu les cartes, les normes antipollution se durcissent, et la concurrence japonaise grignote inexorablement des parts de marché. La Camaro de deuxième génération, commercialisée depuis 1970, accuse le poids des ans et ne répond plus aux attentes d’une clientèle ...
• Porsche 718 Spyder RS
  Trente ans après la présentation de l’étude conceptuelle du Boxster, Porsche referme en beauté le chapitre thermique de son roadster à moteur central avec la 718 Spyder RS. Cette ultime déclinaison du Boxster représente bien plus qu’une évolution supplémentaire : c’est le chant du cygne d’une lignée légendaire. Pour la première fois dans l’histoire de ...
• Honda S2000 – Guide Achat
  Née dans l’effervescence des célébrations du cinquantième anniversaire de Honda, la S2000 est l’aboutissement d’une philosophie sportive ancrée dans l’ADN de la marque depuis les années 1960. Imaginée par l’ingénieur-designer Shigeru Uehara — dont le nom est indissociable de cet opus —, la S2000 est présentée sous forme de concept car dès le Salon de ...
• Alfa-Romeo Spider Duetto – Coda Tronca 1966-94 – Guide Achat
  Introduction : genèse d’une icône signée Pininfarina Peu de voitures peuvent se targuer d’avoir traversé presque trois décennies sans jamais perdre leur âme ni leur désirabilité. L’Alfa Romeo Spider, lancée au Salon de Genève en mars 1966 sous le nom de « 1600 Spider Duetto », est de celles-là. Roadster pur, élégant, habité par un tempérament ...
• Mercedes-Benz SL R107 – Guide Achat
  En avril 1971, sur le circuit de Hockenheim, Daimler-Benz lève le voile sur l’une des automobiles les plus durables de l’histoire industrielle : la 350 SL, première expression de ce que l’on appellera rétrospectivement la série R107. Destinée à succéder à la légendaire « Pagode » (W113), dont les lignes avaient enchanté les amateurs depuis ...
• Porsche 911 type 996 – Guide Achat
  Introduction — La révolution silencieuse de Zuffenhausen Il y a des voitures qui font l’unanimité dès leur présentation au public. La Porsche 911 type 996 n’est pas de celles-là. Dévoilée à l’IAA de Francfort en septembre 1997, elle suscite autant de curiosité que de réticences au sein de la communauté des puristes. Et pourtant, cette cinquième ...
• Alpine A110 Mk2 – Guide Achat
  Il y a des retours que l’on n’espérait plus. Celui de l’Alpine A110, annoncé en 2012 et concrétisé en 2017, en fait indéniablement partie. Après deux décennies de silence, la marque au « A » fléché ressuscitait sous les meilleurs auspices, avec une voiture fidèle à l’ADN originel : légère, agile, compacte, construite à Dieppe. ...
• Aston Martin Vanquish – Guide Achat
  Il y a des noms qui résonnent dans l’histoire de l’automobile comme une promesse tenue sur plusieurs décennies. « Vanquish » — en français, « vaincre », « soumettre », « dominer » — est l’un d’eux. En choisissant ce terme ambitieux pour désigner son nouveau fer de lance, Aston Martin n’y allait pas de ...
• Renault Clio 3 RS – Guide Achat
  À la naissance de la Clio III, Renault sait qu’il tient une base sérieuse : une citadine devenue “grande” dans ses prestations, élue Voiture de l’Année 2006, assez mature pour porter une vraie version Renault Sport sans tomber dans la caricature. Renault Sport Technologies reçoit alors une mission délicate : respecter la personnalité originelle de ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction