2e semaine à Spielberg pour un Grand Prix qui d’emblée confirme la séquence précédente. Dans les différences, Pirelli a changé d’un ton toute sa gamme de pneumatiques étant plus tendre que le week-end précédent. On retrouve ainsi les Red Bull très à l’aise et performantes. Et un Verstappen totalement dans la maitrise de son art. Evidemment les deux Mercedes sont toujours de sérieuses prétendantes à la victoire, mais elles commencent à décrocher face aux Red Bull. Et un trublion pointe le museau de sa monoplace orange : Lando Norris et sa McLaren, Ricciardo peinant toujours de son côté à trouver ses marques dans sa McLaren. Les qualifications confirment ce prélude, puisque Verstappen prend la pole position sans discussion possible. A ces côtés, Lando Norris justement et derrière en 3e position la deuxième Red Bull de Perez. Les deux Mercedes doivent se contenter des 4e et 5e places sur la grille. Notons la très belle qualification de Pierre Gasly (6e) sur son AlphaTauri. Dans les déceptions, Alpine est désarmé entre Ocon qui ne parvient pas à décoller en ce moment et Alonso qui devait aller en Q3 mais est freiné par un Vettel qui s’est oublié sur la piste (il sera pénalisé de 3 places sur la grille)… A noter les Ferrari qui ne sont vraiment pas à la fête en qualifications faisant craindre le pire pour la course.

La Course
Au départ, Verstappen réalise l’envol parfait et file en tête pour ne plus la quitter. Sa domination sera totale avec un Hat trick à l’arrivée : pole, record du tour et victoire. Derrière l’histoire est moins belle pour Norris et Perez qui se bousculent dans les premiers virages. Résultat, Perez repart dans le peloton, et Norris reste dans la tête de course. C’est le début des distributions des secondes de pénalités. Au fil de la course, on relève ainsi 5 secondes pour Norris, puis Perez dans une séquence identique avec Leclerc mais cette fois dans un rôle inversé. Tsunoda écope de deux fois 5 secondes pour franchissement de ligne, Lance Stroll qui roule trop vite dans la voie des stands, Giovinnazzi qui a dépassé sous safety car. Dans les infortunes, Esteban Ocon est accroché dans le premier virage et doit abandonner déclenchant la sortie de la voiture de sécurité. Dans la deuxième moitié de course, l’animation bat son plein. Si Verstappen est devant, derrière les deux Ferrari astucieusement gérées, remontent les places et prennent des points. Ricciardo de même tandis que Pierre Gasly se maintient dans les points. Leclerc doit laisser passer Sainz Jr. qui est plus rapide et a mieux géré ses pneus, tandis que Bottas après avoir été tenu derrière Hamilton a enfin le droit de le dépasser. Finalement Hamilton va perdre encore une place au profit de Norris qui va terminer 3e. Enfin Fernando Alonso va prendre la 10e place sur son Alpine au prix d’une course épique. Epique aussi le final de Vettel et Raikonnen qui s’accrochent dans le dernier tour…

✔ TOP Verstappen en route vers le titre ? ǀ Red Bull solide ǀ Alonso confirme sa forme ǀ Perez marque des gros points ǀ Hamilton s’accroche ǀ Mercedes engrange des points malgré tout ǀ Norris talentueux et solide ǀ George Russel avant son abandon ǀ McLaren ǀ Qualifications de Pierre Gasly ǀ Remontada de Leclerc ǀ Course de Raikkonen

✖ FLOP Haas ǀ Bottas ne performe pas ǀ Aston-Martin en retrait ǀ Pierre Gasly malchanceux ǀ Sainz Jr. en qualifications ǀ Ocon ǀ Alfa-Romeo… ǀ Abandon de Russel

CLASSEMENT DU GP F1 SPIELBERG AUTRICHE 2021
71 tours de 4,326 km = 307,146 km

Pos.	no	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	33	Max Verstappen	Red Bull-Honda	71	1 h 23 min 54 s 543 (219,131 km/h)	1	25 + 1
2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	71	+ 17 s 973	5	18
3	4	Lando Norris	McLaren-Mercedes	71	+ 20 s 019 (dont 5 s de pénalité purgées en course)	2	15
4	44	Lewis Hamilton	Mercedes	71	+ 46 s 452	4	12
5	55	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	71	+ 57 s 144	10	10
6	11	Sergio Pérez	Red Bull-Honda	71	+ 57 s 915 (dont 10 s de pénalité)	3	8
7	3	Daniel Ricciardo	McLaren-Mercedes	71	+ 1 min 0 s 395	13	6
8	16	Charles Leclerc	Ferrari	71	+ 1 min 01 s 195	12	4
9	10	Pierre Gasly	AlphaTauri-Honda	71	+ 1 min 01 s 844	6	2
10	14	Fernando Alonso	Alpine-Renault	70	+ 1 tour	14	1
11	63	George Russell	Williams-Mercedes	70	+ 1 tour	8
12	22	Yuki Tsunoda	AlphaTauri-Honda	70	+ 1 tour (dont 10 s de pénalité)	7
13	18	Lance Stroll	Aston Martin-Mercedes	70	+ 1 tour (dont 5 s de pénalité)	9
14	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo-Ferrari	70	+ 1 tour (dont 5 s de pénalité purgées en course)	15
15	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo-Ferrari	70	+ 1 tour (dont 20 s de pénalité)	16
16	6	Nicholas Latifi	Williams-Mercedes	70	+ 1 tour (dont 30 s de pénalité)	18
17	5	Sebastian Vettel	Aston Martin-Mercedes	70	Accrochage	11
18	47	Mick Schumacher	Haas-Ferrari	69	+ 2 tours	19
19	9	Nikita Mazepin	Haas-Ferrari	68	+ 2 tours (dont 30 s de pénalité)	20
Abd.	31	Esteban Ocon	Alpine-Renault	0	Accrochage	17

Meilleur Tour
Max Verstappen (Red Bull-Honda) en 1 min 06 s 200 (234,815 km/h) au 62e tour

En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1

• Mini III John Cooper Works GP R53 2019
  Avec sa troisième déclinaison GP, MINI pousse le curseur plus loin que jamais et transforme sa citadine chic en véritable arme de piste homologuée pour la route. Produite à seulement 3 000 exemplaires, la MINI John Cooper Works GP ne cherche ni le compromis ni la discrétion. Entre sa présentation bodybuildée, son habitacle réduit à ...
• Toyota Celica GT-Four Mk5 ST185
  Lorsque Toyota lance la cinquième génération de Celica, la marque japonaise change de registre avec un coupé plus abouti, plus sérieux et nettement plus technologique. La version GT-Four ST185 incarne cette montée en gamme avec une carrosserie élargie, une transmission intégrale permanente et un quatre cylindres 2.0 turbo à 16 soupapes conçu pour exploiter au ...
• Aston-Martin DB7 i6
  Présentée au salon de Genève en mars 1993, l’Aston-Martin DB7 inaugure une nouvelle ère pour la firme de Newport Pagnell. Plus accessible dans l’esprit que les grandes Aston de l’époque, elle n’en conserve pas moins la prestance et l’élégance attendues d’une vraie GT britannique. Dessinée par Ian Callum, la DB7 reprend une base issue de ...
• Honda S2000 Mk1
  Présentée à la fin des années 1990 pour célébrer dignement le cinquantenaire de Honda, la S2000 s’inscrit dans la tradition des petits roadsters sportifs maison inaugurée par les S500, S600 et S800. Avec elle, le constructeur japonais ne cherche pas la facilité, mais une définition très personnelle de la sportive légère : moteur atmosphérique à ...
• Toyota Celica GT-Four ST165 Mk4
  En 1987, Toyota frappe un grand coup sur la scène des sportives mondiales en dévoilant la Celica GT-Four, déclinaison haut de gamme de sa quatrième génération de Celica. Présentée au salon Earls Court Motorfair de Londres en octobre 1987, la GT-Four — désignation interne ST165 — prend pour base la Celica GT 16 soupapes à ...
• Toyota Celica Mk4 – Guide Achat
  Introduction — La Celica fait sa révolution En août 1985, Toyota accomplit l’une des métamorphoses les plus radicales de son histoire en matière de voitures de sport. La quatrième génération de Celica rompt avec quinze années de propulsion arrière pour embrasser la traction avant, et c’est bien plus qu’un simple changement de transmission : c’est une ...
• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
  En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition ...
• MG4 XPower
  Avec la MG4 XPower, MG franchit un cap très net dans sa reconquête du marché européen des voitures à tempérament. Déjà convaincante en version standard par son rapport prix-prestations, la MG4 change ici de registre avec une déclinaison à transmission intégrale forte de 435 ch et 600 Nm. De quoi l’installer d’emblée parmi les compactes ...
• Porsche 911 Carrera type 991
  Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. ...
• Mazda MX-3 V6
  Lorsque la Mazda MX-3 fait sa première mondiale au Salon de Genève en mars 1991, le constructeur d’Hiroshima est déjà auréolé du succès fulgurant de sa MX-5, qui a ressuscité le roadster léger à la manière anglaise. Mais avec la MX-3, Mazda joue une partition bien différente : celle d’un coupé compact 2+2 traction, dessiné ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction