Avec Walter da Silva aux « crayons », Audi s’est doté d’un coupé à la ligne sans faute baptisé A5. D’emblée, la version S5 est venue animer avec brio et panache ce luxueux coupé d’Ingolstadt. Le gros V8 atmo de 4,2 litres achève de lui donner une âme sans pareille… Mais surprise, alors que l’Audi RS5 met la barre toujours plus haut avec ledit V8, la version cabriolet de la S5 adopte le nouveau moteur V6 TFSI « compressé ». 333 ch sous le pied droit, de la disponibilité plus bas, mais un poids en hausse… Heureusement, la ligne devient tout simplement irrésistible pour un plaisir partagé à 4 !

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Irrésistible sans toit, la S5 prend 245 kg… Le nouveau V6 compressé conserve un minimum de performances !

Petit coup de frein sur la démesure ! Comme pour l’Audi S4 cru 2009, la S5 cabriolet reprend le V6 de 3 litres avec 2 ACT par rangée de cylindres et l’injection directe. Un compresseur vient lui souffler dans les bronches pour compenser la « perte » de cylindrée. Le résultat est garanti avec 333 ch à 5 500 tr/mn et 440 Nm de 2 900 à 5 300 tr/mn. Vous avez bien lu, le V6 compressé est donc aussi coupleux mais plus bas que le V8 atmo de la S5 coupé. Boîte DSG 7 rapports obligatoire, les chronos sont bons mais un cran en-dessous du coupé S5 (0 à 100 km/h en 5″6; 250 km/h). Mais il faut dire que les nombreux renforts de caisse qui lui ajoutent… 245 kg (!) n’arrangent pas la vivacité. La transmission Quattro (Torsen central et différentiel Quattro Sport AR en option) autorise une conduite rapide en toute confiance, mais ne parvient pas à combattre l’effet du poids (lourd) de ce magnifique cabriolet. Pas grave, les occupants du cabrio S5 pourront savourer le ruban bleu par la grâce d’un amortissement piloté modulable (3 niveaux) qui compense l’éventuelle fermeté des roues de 18″ avec leurs baskets en 240/40 R18. Les occupants sont gâtés (voire plus avec des options comme le chauffage de nuque !), avec une finition exemplaire et même des aspects pratiques comme le coffre de 320 litres en position de cabriolet. Une véritable invitation au voyage avec l’art et la manière…

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Les Rivales :

Avant d’acheter
Malgré son style discret, la S5 Cabriolet ne trompe pas longtemps son monde. Toutefois, elle vous permettra de rouler tous les jours avec, en l’utilisant par exemple comme voiture de dirigeant, sans pour autant vous attirer la vindicte syndicale à l’opposé de l’image des Mercedes-Benz AMG et BMW Motorsport plus connotées. Avec un poids aussi élevé et des performances peu communes, le tout aidé par une transmission intégrale, pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes du poids lié aux performances et au grip infernal. Dans les bonnes nouvelles, les conducteurs de S5 Cabriolets seront certainement plus calmes que ceux de la S5 coupé ou de la RS5 encore plus musclée. La consommation est conséquente et le SAV Audi pas toujours réputé pour des tarifs de pièces et d’entretien léger. Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec l’option 19″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : Audi | S5 | A5 | V6 | Cabriolet | Ingolstadt | Allemagne | AUDI | S5 CABRIOLET | CABRIO

✔ TOP V6 réussi | Performances | Style | Finition et présentation | Motricité et sécurité | Facilité de conduite | Rigidité

✖ FLOP Prix | Poids (+245 kg !) | Caractère sportif émoussé

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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