Autant le dire : les fans de Golf GTI étaient déçus par cette 4e génération de Volkswagen Golf. La Golf 4 V6 est jugée trop confort tandis que la Golf 4 GTI et son 1,8 turbo manque cruellement de charisme tant en raison d’un moteur sans âme qu’un amortissement médiocre. Alors Volkswagen qui avait su jusqu’à présent lancer les modes pour les GTI et Compactes Sportives est sorti de son mutisme et de quelle manière ! La Volkswagen Golf 4 R32 bombe le torse pour annoncer la couleur. Son kit carrosserie intégrale (extensions d’ailes, boucliers enveloppants, prises d’air béantes et becquet de hayon) est souligné par les double sorties d’échappement chromées ainsi que les jantes OZ de 18 pouces. Plus basse de 2 cm qu’une Golf 4 lambda, c’est aussi sous le capot que la Volkswagen Golf 4 R32 fait honneur à la saga Golf GTI avec un V6 de 241 ch…

La Volkswagen Golf 4 R32 remet les pendules à l’heure et peut compter sur son V6 3,2 litres de 241 ch qui pousse fort et surtout chante juste ! Mais elle arrive bien tard…

Ce 6 cylindres en V à 15° disposant de ses cylindres en quiconque est déjà une vieille connaissance puisqu’il a notamment fait les belles heures de la Volkswagen Golf 3 VR6. Depuis il a hanté de nombreux capots de différents modèles du groupe (Corrado, Passat, Sharan). Ayant adopté une culasse multisoupapes (4 par cylindres) pour sa variante 204 ch, le V6 développe pour la Golf 4 R32 241 ch à 6 250 tr/mn et 320 Nm de 2 800 à 3 200 tr/mn. Pour parvenir à ce résultat, les motoristes de Volkswagen ont dans un premier réalésé le V6 de 2,8 à 3,2 litres. Le taux de compression est augmenté tandis que la distribution devient variable à l’admission et l’échappement agissant ainsi sur les deux simples arbres à cames en tête (une seule culasse). Et que dire du travail opéré par les spécialistes du son sur la sonorité dantesque de cette mécanique brillante et performante. Seule ombre au tableau : une consommation de carburant élevée. Avec sa boîte manuelle à 6 rapports, la Volkswagen Golf 4 R32 joue de sa motricité sans faille pour s’arracher du bitume avec célérité : 0 à 100 km/h en 7‘‘0; 250 km/h, km DA en 27‘‘0. A noter qu’en option, il est possible de choisir une boîte robotisée à double embrayage DSG. Si la Volkswagen Golf 4 R32 motrice à merveille à rendre jalouse l’Alfa Romeo 147 GTA, c’est que la transmission (faussement) intégrale 4Motion de la Passat W8 a été montée d’office. Ainsi, lorsque les roues avant avouent leurs limites un différentiel central Haldex envoie la puissance non digérée sur l’essieu arrière. Ingénieux, mais pas parfait car un certain temps de latence s’opère presque perceptible au volant. Plus basse de -1 cm par rapport à la Volkswagen Golf 4 V6, la version R32 est équipée d’amortisseurs Bilstein au compromis particulièrement ferme. Résultat, lorsque le revêtement de la route est du billard, la Volkswagen Golf 4 R32 est impériale et très efficace, mais en revanche elle se désunit sur chaussée dégradée et son confort ne devient qu’un lointain souvenir… Le freinage est impérial tant en puissance de décélération qu’en endurance, preuve que le dispositif à quatre disques ventilés avec en prime des étriers fixes quatre pistons à l’avant fait tout son sens. Un ABS complète la panoplie. Les roues de 18 pouces sont chaussées de pneus en 225/40 ZR18. Les classiques aides à la conduite sont de la partie mais non déconnectables. La conduite de cette Volkswagen Golf 4 R32 donne un sentiment mitigé entre une sécurité et efficacité maximale, des performances de premier plan, mais le tout est très sérieusement affecté d’une suspension trop ferme et d’un réglage des trains roulants allié au système Haldex conférant un comportement trop neutre et pas assez mobile, notamment au niveau de la poupe. C’est dommage… L’habitacle conserve tout l’attrait et l’avantage des Golf 4, à commencer par une qualité d’assemblage des matériaux. On regrette en revanche une présentation trop triste et une

instrumentation trop réduite. La position de conduite est top, avec de multiples réglages, sachant que les excellents sièges baquets Recaro concourent largement à cette impression. Sellerie cuir intégrale avec de nombreux équipements de série rappellent la vocation haut de gamme de la Volkswagen Golf 4 R32. Quelques lacunes sont à noter avec le recours aux coûteuses options comme le système de navigation. Enfin avec un coffre de 330 dm3 modulable, la Golf R32 confirme bien la polyvalence d’usage qui fait tout l’attrait des GTI et compactes sportives…

Autres versions :
VW Golf 4 GTI

• Volkswagen Golf 4 GTI
• Volkswagen Golf 4 R32
• Volkswagen Golf 4 V5
• Volkswagen Golf 4 V6 4Motion

Les Rivales :
Compactes Sportives 2000, 2002

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Avant d’acheter
Commercialisée tardivement dans la carrière de la Golf 4, la version R32 a été peu diffusée, tant par sa période de commercialisation réduite, qu’en raison d’un tarif élevé même pour ce type de compacte sportive à moteur V6. Ainsi, dans les petites annonces, les exemplaires en vente ne sont pas légion maintenant ainsi une certaine cote. Il faut donc faire preuve de patience, d’autant plus que s’offre à vous deux types de transmission : boîte manuelle à 6 rapports ou double embrayage robotisée DSG à 6 rapports. A vous de choisir laquelle vous conviendra le mieux. Contrairement aux GTI de la belle époque, y compris pour Volkswagen, la VW Golf 4 R32 est bien loin des coûts d’entretien d’une sportive populaire. Entre les pneus de 224/40 en 18 pouces, la consommation conséquente (comptez entre 12 à 13 litres aux cent), les freins, et autres consommables, sans oublier l’assurance, la Volkswagen Golf 4 R32 s’adresse à des passionnés de compactes sportives avertis quant au budget nécessaire à faire rouler la belle. Enfin si on vous dit que les tarifs des pièces de rechange Volkswagen sont souvent élevés, vous saurez succomber au son du V6 en toute connaissance de cause.

Mots clés : Volkswagen | Golf 4 | R32 | V6 | Compacte Sportive | GTI | VW | Wolfsburg | VAG | VOLKSWAGEN | GOLF 4 R32 | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Look ǀ V6 au son charmeur ǀ Performances ǀ Présentation intérieure ǀ Freinage ǀ Motricité ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence d’usage ǀ Position de conduite ǀ Efficacité

✖ FLOP Poids ǀ Confort de suspension ǀ Consommation ǀ Intégrale non permanente ǀ Comportement pataud ǀ Tarif copieux

–Volkswagen Golf 2 GTI – Passion Golf GTI – Volkswagen Golf 4 R32

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volkswagen

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