Depuis 1998, la Ford Mustang 4 (SN-95) a changé ses traits. Si les proportions de la Mustang 4 de 1994 sont conservées en restant sur les bases de la plateforme Fox, le design est passé du « bio » au « edge ». Ce qui n’est pas pour nous déplaire, ce nouveau look aux traits plus acérés et tendus correspondant mieux selon nous à l’idée que l’on se fait de la Pony Car. Pour l’anecdote c’est Doug Gaffka qui est l’auteur de ce facelift plus agressif et sportif. En janvier 2000, au salon de Los Angeles, l’équipe dirigée par Scott Hoag dévoile un concept car Mustang Bullit. Un hommage à celle pilotée par Steve McQueen dont la course poursuite avec une Dodge Charger dans les rues de Los Angeles a laissé des traces indélébiles dans la mémoire des cinéphiles fan d’automobiles sportives. Le public est conquis et Ford commercialise un an plus tard ladite Mustang 4 Bullit SN95. Si elle est évidemment dérivée de la Mustang 4 GT « standard », elle s’autorise néanmoins quelques détails de style qui permettent de l’identifier immédiatement. D’emblée on reconnaîtra les jantes alu de 17 pouces dont le dessin s’inspire des American Racing Torq Thrust de la Mustang Fastback 1968 de Franck Bullit, les bas de caisse inédits, ainsi que les étriers de freins peint en rouge. Le monogramme « Bullit » sur la malle arrière est un autre indice tout comme la trappe à essence en aluminium type aviation à ouverture rapide. Moins évident au premier coup d’œil, l’assiette a été abaissée de 2 cm. Enfin si le « Dark Highland Green » est évidemment disponible, il est possible également d’opter pour du noir ou du bleu. Les deux lignes d’échappement arrière rappellent à tous que devant c’est un V8 qui officie sous le capot bombé du pony car made by Dearborn.

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Véritable hommage à un duo homme/machine culte (McQueen et la Mustang dans Bullit), la Ford Mustang 4 Bullit SN95 joue les séries spéciales et se démarque de ses sœurs avec de nombreux détails aussi séduisants que performants…

Depuis 1996, la Ford Mustang 4 SN95 peut compter sur un V8 small block de 4,6 litres qui a remplacé avantageusement l’antique 5 litres. Résolument moderne, il est constitué de deux culasses en aluminium et d’une distribution par chaîne qui entraîne un arbre à cames en tête par rangée de cylindres. La gestion intégrale électronique SEFI se charge d’orchestrer tout cet ensemble. Moins polluant, d’un caractère plus rond et avec une disponibilité étendue sur une plage plus large, il développe d’origine dans la GT 260 ch à 5 000 tr/mn. Mais pour la Mustang Bullit, un gain de 5 ch a été apporté grâce à une ligne d’échappement inédite qui offre l’avantage d’un grondement plus musclé digne de son aïeule. Le couple s’établit à 402 Nm à 4 000 tr/mn. Voilà qui permet à la Ford Mustang 4 Bullit SN95 de garantir une souplesse de conduite à tous les régimes, sans imposer nécessairement de tomber l’un des 5 rapports manuels de la boîte Tremec de série. Quoique, car l’étagement de boîte est assez mal conçu avec une 5e bien trop longue prévue pour abaisser la consommation et le régime moteur. En option, une boîte automatique à 4 rapports est également disponible. Les performances sont d’un niveau très élevé et dignes des meilleures GT européennes du moment : 0 à 100 km/h en 6’’0; 236 km/h, km DA en 26’’0. Et cela sans avoir d’autobloquant sur les (seules) roues arrière qui passent toute la puissance au sol. C’est d’ailleurs là où nous attendions la Ford Mustang 4 Bullit SN95 au tournant. Avec nos préjugés d’européens, nous nous imaginions une Mustang rétive, qui se dandine sur la route et fait cirer ses roues. Mais les techniciens des liaisons au sol de Dearborn se sont penchés sur cette version Bullit pour apporter de nombreuses modifications utiles. Ainsi, si la plateforme Fox est reprise à l’identique avec ses McPherson avant et son essieu rigide (!) arrière, les ressorts et amortisseurs sont renforcés et complétés de barres anti-roulis de plus forte section. Pour compenser l’absence d’autobloquant un contrôle de traction est de série tandis que si l’on reste dans les assistances à la conduite, un ABS vient prêter main forte aux quatre freins à disques ventilés surdimensionnés dans la Bullit. Des choix techniques qui indiquent clairement que Ford a souhaité ques a Mustang 4 Bullit SN95 soit rivée au sol et très compétitive, même face à des réalisations européennes ou japonaises souvent mieux loties dans ce domaine. Le résultat est convaincant avec un comportement équilibré et un sous-virage marqué et rassurant pour le quidam. Ceux qui s’attendaient à un cheval sauvage devront changer de crêmerie ou d’époque ! Loin d’être une ballerine, la Ford Mustang 4 Bullit affiche tout de même près de 1,6 tonnes sur la balance ce qui fait beaucoup, d’autant plus que dans l’habitacle on reste toujours sur sa faim côté qualité de fabrication et d’assemblage. C’est beaucoup de plastiques durs un peu partout, même si la Bullit améliore l’ordinaire du fan de „pony car“. L’instrumentation est de style rétro tout comme la sellerie cuir (de série), tandis qu’en accédant à l’habitacle vous aurez noté les seuils de porte en alu et logotés, tout comme le pédalier et le pommeau de vitesses du même métal. La position de conduite reste imparfaite malgré les nombreux réglages offerts. Pratique car dévolue pour 4 personnes, la Ford Mustang 4 Bullit SN95 doit néanmoins être considérée comme une 2+2 avec des places de secours arrière ou pour des jeunes enfants. A noter que l’équipement de série est très complet pour le niveau de prix affiché, surtout face aux européennes équivalentes.

Autres versions :
Ford Mustang IV

Les Rivales :
Coupé Sport 2000, 2001

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• Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 L36
  Depuis 1993, Chevrolet avait passé la 4e dans sa généalogie Camaro. Avec toujours John Cafaro et Charles Jordan responsables du design, les traits de la Camaro se sont aiguisés. Très moderne, la filiation avec la Camaro précédente est évidente. Pour 1998, Chevrolet modernise son coupé pour lui permettre de terminer sa carrière en beauté. L’essentiel ...
• Toyota Celica Mk7 TS 190 ZZT231
  La Toyota Celica TS 190 ZZT231 (2001) est un coupé sportif léger animé par un 1.8 VVTL-i de 192 ch qui adore les hauts régimes. Boîte 6 précise, châssis vif, 0 à 100 km/h en 7,2 s : une japonaise attachante au vrai caractère.

Avant d’acheter
Dans la saga des Ford Mustang 4 (1994-2004), la production est pléthorique et se décompose en deux parties : Phase 1 avec son bio design signé Patrick Schiavone et la Phase 2 et son Edge design signé Scott Hoag à compter de 1998. Pour la Ford Mustang 4 Bullit SN-95 qui nous intéresse plus précisément ici, la production est déjà plus exclusive avec 5 582 exemplaires produits en 2001 décomposés comme suit : 3 041 coupés Dark Highland Green, 1 828 coupés noirs et 723 coupés True Blue). Fiables mécaniquement, les Mustang 4 ne tirent pas trop sur leur V8 qui tourne assez lentement. La distribution par chaîne est également un plus sur la longévité du moteur. La boîte Tremec est du genre costaud et tient le coup. Il convient de surveiller l’état de l’habitacle dont les accastillages sont très fragiles, de même que la présence de tous les accessoires de présentation/finition qui sont spécifiques à la Bullit. Toutes les pièces de rechange sont disponibles aux USA et les spécialistes des voitures US en France vous permettront d’entretenir et réparer votre Mustang 4. Assez lourde, notamment sur le train avant (avec le gros V8), la Ford Mustang 4 Bullit use assez rapidement ses consommables en usage intensif (freins, pneus) mais fait souffrir également les rotules et silent-blocs. Assurément le plus difficile ne sera pas d’entretenir une Ford Mustang 4 Bullit SN-95 mais surtout d’en trouver une dans les petites annonces, car elle n’a jamais été importée officiellement dans l’hexagone.
Entretien : ND

Mots clés : Ford | Mustang | 4 | SN95 | Bullit | V8 | 281 ci | Coupé | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | McQueen | USA | FORD | MUSTANG 4 BULLIT | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

✔ TOP Performances ǀ Polyvalence d’usage ǀ V8 goulu ǀ Présentation spécifique ǀ Châssis en progrès ǀ Freinage ǀ Plaisir de conduite ǀ Boîte de vitesse ǀ Prix ǀ Agrément de conduite ǀ Equipement de série | Direction ǀ Sacrée saga

✖ FLOP Confort ferme ǀ Poids ǀ Finition intérieure ǀ Image en France ǀ Habitabilité ǀ Position de conduite ǀ Délicate sur le mouillé ǀ Absence d’autobloquant ǀ Consommation ǀ Etagement de boîte ǀ Absence d’autobloquant

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Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford

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  Présentée en 2002 par le département SVE de Ford Europe, la Mondeo ST220 associe un V6 Duratec 3.0 atmosphérique de 226 ch et 280 Nm à un châssis abaissé et affûté. Disponible en berline et en break Clipper, elle atteint 243 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 7,1 s, avec un équipement ...
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