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Avec son onctueux V6 de 3 litres, la Peugeot 406 Coupé dispose d’une mécanique à la hauteur de sa ligne…

La Peugeot 406 Coupé V6 24s profite dy nouveau V6 co-développé entre Renault et PSA. Un fonctionnement bien plus harmonieux que l’ancien PRV, mais des prestations qui restent timides avec 194 ch…

Sous le capot galbé du coupé 406, on y trouve le V6 développé en collaboration avec Renault. Le V6 PRV a définitivement été rangé au placard, et avec ce nouveau V6 de 3 litres de cylindrée les constructeurs français ont à cœur de démontrer leur savoir-faire : 24 soupapes, 2×1 ACT, électronique moteur perfectionnée et des valeurs (enfin !) en phase avec la concurrence : 194 ch à 5 500 tr/mn et 267 Nm à 4 000 tr/mn. Seul gros reproches à constater, une consommation plus élevée que ses rivales (BMW 328i coupé, Mercedes CLK 320, Volvo C70 T5) et un caractère trop typé confort et pas assez sport. Avec sa boîte 5 rapports, le 406 Coupé file vite avec 230 km/h en Vmax, un 0 à 100 km/h en 7″8 et le km DA en 28″6. Pour les liaisons au sol, Peugeot reste fidèle à ses préceptes : McPherson AV et essieu AR multibras. L’ensemble reste idéalement suspendu, tout en étant plus ferme que sur la berline 406, tandis qu’une suspension pilotée peut être retenue en option. Equilibre souverain, mais châssis qui reste mobile, la 406 Coupé V6 est cependant la plus dans son élément dans une conduite « sport coulée » typée Grand Tourisme. D’ailleurs son poids frisant les 1,6 tonnes est un indice à ce caractère « GT ». L’ensemble est posé sur des jantes « araignées » de 16″ chaussées en 215/55 R16. Le freinage est confié à 4 disques (ventilés AV) complétés d’un ABS.

La Peugeot 406 Coupé V6 24s fait un véritable récital de ses qualités dynamiques. Pas de doute à Sochaux on sait faire des châssis efficaces qui marient subtilement sport et confort. Du grand art…

L’habitacle est très généreux profitant de l’empattement long, et l’accès AR plutôt facile pour un coupé. L’équipement est généreux de série, surtout à ce niveau de prix, tandis quelques détails viennent changer l’ordinaire de la planche de bord de la berline : cerclage chromé des compteurs, position de conduite plus basse, vitres électriques affleurantes sans cadre… Avec son coffre de 325 dm3, le coupé 406 V6 se présente comme l’alternative à la française pour voyager vite à travers l’Europe avec une certaine idée du luxe…

Notre avis
Bonne nouvelle ! Le luxe à la française est de retour. Pour y parvenir, Peugeot n’a pas ménagé sa peine et mis toutes les chances de son côté : dessin inspiré de Pininfarina, châssis Peugeot, équipement de série généreux et un V6 tout neuf. Impossible n’est pas français et force est de reconnaître que le sans-faute est presque à portée de volant, surtout à ce tarif ! Certes, on peut être agacé de la consommation conséquente et d’un manque de sportivité. Mais le Peugeot 406 Coupé V6 s’apprécie autant de l’intérieur que de l’extérieur…

Autres versions :
Peugeot 406 Coupé

Les Rivales :

• Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916
  L’Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V (1997) associe la ligne sculpturale de Pininfarina au mythique V6 Busso de 220 ch. Performances de premier plan, caractère et sonorité d’anthologie : un coupé italien à mériter, à l’entretien exigeant.
• Ford Probe V6 2L5
  Déjà commercialisée depuis 1992 aux Etats-Unis, la Ford Probe 2.5 V6 24V qui partage ses dessous (plateforme et mécanique) avec la Mazda MX-6, se distingue en revanche par une ligne originale, tendue et résolument sportive. Les phares escamotables lui autorisent ainsi un museau très plongeant et aérodynamique comme certaines voitures de sport plus radicales, tandis ...
• Mazda MX-3 V6
  Lorsque la Mazda MX-3 fait sa première mondiale au Salon de Genève en mars 1991, le constructeur d’Hiroshima est déjà auréolé du succès fulgurant de sa MX-5, qui a ressuscité le roadster léger à la manière anglaise. Mais avec la MX-3, Mazda joue une partition bien différente : celle d’un coupé compact 2+2 traction, dessiné ...
• Mercedes-Benz CLK 320 W208
  Mercedes revoit intégralement sa copie pour son nouveau coupé, en jouant les mécanos géants : une plateforme de Classe C, un style personnel inspiré de la berline Classe E et des mécaniques issues à la fois des Classe C et E. Et le patronyme est quant à lui inédit… La Mercedes-Benz CLK 320 W208 se ...
• Subaru SVX AWD 24v Alcyone
  Pour le salon de Tokyo 1989, Subaru poursuit sa quête de lettres de noblesse et de notoriété internationale en dévoilant un concept car SVX Alcyone qui est amené à remplacé le vieillissant coupé Alcyone XT (1985-89) taillé à la règle et non importé en France. Le concept SVX se distingue immédiatement par son design signé ...

Avant d’acheter
Une ligne qui n’a pas pris une ride malgré une large diffusion, le coupé 406 V6 est largement présent dans les petites annonces. Souvent acheté neuf par des 45-65 ans, les coupés 406 V6 doivent avoir été entretenus correctement sur leurs premières années. Après, cela peut être plus nébuleux. Il convient donc d’être très regardant sur l’historique de l’auto, d’autant que l’entretien n’est pas à la portée des petits budgets. Les coupés 406 sont réputés fiables dans l’ensemble. Toutefois, certains désagréments gênants sont apparus au fil de leur utilisation. A noter en vrac les problèmes suivants : système d’abaissement automatique des vitres à l’ouverture des portières, modules de gestion moteur à reprogrammer (à-coups), parasites dans l’installation acoustique, faux contacts sur le faisceau électrique moteur sur les premières V6… Tous ces soucis doivent avoir été réglés e, après-vente par des rappels techniques initiés par Peugeot (à vérifier). Plus embêtant : les succès enregistrés commercialement par Peugeot ces derniers temps ne leur permet plus de maîtriser pleinement la qualité. Ainsi sur les derniers coupés 406 il n’est pas rare de voir des disques de freins voilés, certaines durites qui lâchent… Normalement Peugeot rappelle également les véhicules concernés sans sourciller. Les Peugeot 406 coupés sont très sensibles aux accrocs de la circulation car ils ne sont pas équipés de protections de pare-chocs.
Entretien : tous les 30 000 km ou 24 mois

Mots clés : Peugeot | 406 | Coupé | V6 | Pininfarina | Sochaux | France | PEUGEOT | 406 COUPE V6 24S | COUPE SPORT

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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