Ford Mondeo ST220 : V6 3.0 de 226 ch, la berline sportive grand tourisme

Ford et les berlines sportives, c’est une histoire qui remonte loin. Des mythiques Cortina Lotus et Escort RS Cosworth, en passant par les Sierra Cosworth qui ont marqué les années 80, l’ovale bleu a toujours su insuffler un caractère sportif authentique à ses berlines de grande série. En 2000, la Mondeo de deuxième génération est lancée, fort appréciée pour son châssis d’exception, avec à l’arrière un essieu multibras directement inspiré des meilleures pratiques du segment. Mais il manquait à cette grande Ford un moteur à la hauteur de son châssis. C’est en 2002 que le Département SVE (Special Vehicle Engineering) de Ford Europe, dirigé par Jost Capito, ancien de BMW Motorsport et de Porsche Supercup, présente sous la bannière Sport Technologies la Mondeo ST220. Une familiale grand tourisme animée par un V6 atmosphérique de 3,0 litres et 226 chevaux, déclinée en berline 4 portes et en break Clipper pour le marché français. La 5 portes, elle, ne sera jamais importée dans l’Hexagone — une lacune que les passionnés ne lui ont jamais tout à fait pardonnée.

La Ford Mondeo ST220 est l’antithèse des berlines sportives qui sacrifient le confort sur l’autel de la performance. Avec son V6 mélodieux, son châssis d’une rare homogénéité et ses équipements de prestige, elle incarne l’idée du grand tourisme accessible, une formule qui n’existe plus guère aujourd’hui.

Le V6 Duratec ST 3,0 litres 24 soupapes de 226 ch développe son couple maximal de 280 Nm à 4 900 tr/min et propulse la ST220 jusqu’à 243 km/h, avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,1 secondes selon les données constructeur.

Au cœur de la Mondeo ST220 bat le V6 Duratec ST 3,0 litres à 4 arbres à cames en tête et 24 soupapes, une architecture en V à 60 degrés pour un bloc particulièrement compact. Ford et son département SVE ont soigné chaque détail pour extraire 226 ch à 6 150 tr/min et un couple généreux de 280 Nm à 4 900 tr/min, sans recourir à la suralimentation. Les organes internes — pistons, bielles — sont pesés au dixième de gramme pour garantir un parfait équilibre et une douceur de fonctionnement remarquable. Le collecteur d’admission optimisé permet de réduire les pertes d’admission d’air de 34 %, tandis qu’un circuit de refroidissement plus performant et un refroidisseur d’huile assurent la tenue en régime élevé sur longue distance. Ce moteur a d’ailleurs une parenté directe et assumée avec le V12 de l’Aston Martin DB7 Vantage : sa cylindrée est exactement la moitié de celle du douze cylindres, qui n’est autre que l’assemblage de deux V6 Ford. La transmission est assurée par une boîte manuelle Ford MTX75 à 5 rapports soigneusement étagés, secondée par un volant à double masse pour filtrer les vibrations et affiner le caractère du groupe propulseur. La vitesse maximale atteint 243 km/h et le 0 à 100 km/h est bouclé en 7,1 secondes, des performances dignes d’une vraie sportive dans une carrosserie de familiale. La Ford Focus ST170, lancée en même temps sous la même bannière Sport Technologies, mise davantage sur l’agilité et la boîte 6, là où la Mondeo ST220 privilégie la plénitude du grand tourisme.

Sur route, la Mondeo ST220 impressionne par l’homogénéité de son châssis : la suspension abaissée de 15 mm, les jantes 18 pouces en Continental SportContact P225/40R18 et le programme ESP de série composent un ensemble d’une efficacité redoutable, sans jamais compromettre le confort grand tourisme qui est sa raison d’être.

Le châssis de la Mondeo de série, déjà réputé, a été affiné par le département SVE pour répondre aux exigences d’une berline de 226 ch. La garde au sol est abaissée de 15 mm, la géométrie des triangulations et silentblocs revue, et les ensembles ressorts-amortisseurs soigneusement calibrés pour concilier tenue de route précise et confort grand tourisme. À l’avant, une suspension de type MacPherson spécifique ; à l’arrière, le système Quadralink avec son essieu multibras reconnu pour son excellence dynamique, doublé d’un effet directeur passif des roues arrière sur le Clipper. La direction à crémaillère assistée, au rapport de réduction raccourci pour plus de réactivité, transmet de bonnes informations au conducteur. Le freinage repose sur des disques ventilés de 300 mm à l’avant et des disques pleins de 280 mm à l’arrière, avec ABS 4 canaux, répartition électronique et assistance au freinage d’urgence EBA. Le programme de stabilité électronique ESP est monté de série — une rareté appréciable dans ce segment en 2002. Les jantes en alliage 18 pouces à 16 rayons chaussées de Continental SportContact P225/40R18 complètent un tableau dynamique de haut niveau. À bord, les baquets Recaro en cuir, le volant gainé cuir, la sellerie bicolore noire et rouge évocatrice des voitures de sport historiques et le tableau de bord exclusif habillent un habitacle à la fois chaleureux et sportif. La climatisation automatique, les phares au xénon (en option en France) et le système audio Ford Série 6000 font partie de la dotation standard, positionnant la ST220 comme une vraie berline de prestige accessible.

Notre avis
La Ford Mondeo ST220 est l’une de ces voitures que l’on regrette amèrement dès lors qu’on a compris ce qu’elle représente. Un V6 atmosphérique musicalement doué, un châssis d’une homogénéité rare, une habitabilité de familiale et un niveau d’équipement digne d’une berline de prestige, le tout pour un prix raisonnable à l’époque. Ce cocktail n’existe plus. Face aux BMW, Audi ou Mercedes sport de l’époque, la Mondeo ST220 jouait dans une autre cour, moins clinquante mais tout aussi convaincante sur le fond. Son seul regret : l’absence de la carrosserie 5 portes en France et une consommation qui rappelle qu’un V6 de 3 litres ne fait pas de miracles.

Ford Mondeo ST 220 : quelles autres versions existent ?

• Ford Mondeo ST 220 Clipper

Ford Mondeo ST 220 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son V6 atmosphérique de 226 ch et son châssis abouti, la Ford Mondeo ST220 affronte des berlines sportives du début des années 2000, où se mêlent performances, confort et polyvalence. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Berline Sport 2000 et a été commercialisé en 2002. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

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Avant d’acheter
La Ford Mondeo ST220 a été produite de 2002 à 2006 en deux phases distinctes. La phase 1 (2002-2003) est équipée d’une boîte 5 rapports ; la phase 2, issue du restylage de l’été 2003, gagne un sixième rapport et un nouveau système multimédia avec GPS en option, rendant la voiture encore plus confortable sur longs trajets. En France, seules la berline 4 portes et le break Clipper sont commercialisés, la 5 portes n’étant pas importée. Moins de 15 000 exemplaires ont été produits au total, ce qui en fait une voiture rare et désormais recherchée par les amateurs. Mécaniquement, le V6 Duratec est robuste à condition d’être rigoureusement entretenu : il est sensible à la qualité de l’huile et a naturellement tendance à en consommer, ce qui peut endommager la chaîne de distribution et le vilebrequin en cas de négligence. Des fuites au niveau du couvre-culasse et du carter sont fréquentes sur les exemplaires âgés. L’embrayage n’est pas particulièrement endurant, et le volant moteur à double masse nécessite la dépose du moteur pour être remplacé — une opération coûteuse à anticiper. La suspension, source principale du plaisir dynamique de la ST220, est sensible à l’usure : silentblocs, rotules et biellettes de direction méritent une inspection attentive. La carrosserie rouille selon les standards Ford des années 2000, surtout sur les passages de roues et dessous de caisse. L’habitacle vieillit correctement, avec quelques fragilités électriques sans gravité. Préférer impérativement un exemplaire avec historique d’entretien complet et factures justificatives. Entretien : vidange moteur tous les 10 000 km.

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Catalogues et brochures : Ford Mondeo ST 220

Catalogues, brochures et prospectus commerciaux disponibles pour Ford Mondeo ST 220, à consulter ou télécharger au format PDF.

Ford Mondeo ST 220

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