Vingt-six ans après la naissance de la Peugeot 205 GTi, l’une des GTI les plus emblématiques de l’histoire automobile, le Lion ressort le label des cartons pour l’apposer sur sa 308. L’annonce, faite au printemps 2010, a fait saliver les passionnés de mécaniques affûtées : Peugeot renoue avec l’appellation GTi pour sa compacte, disponible exclusivement en version 5 portes. Mais la 308 GTi ne prétend pas rejouer la partition radicale de ses glorieuses aînées des années 1980. Sochaux a tranché pour une autre définition du genre : une sportivité domestiquée, exploitable au quotidien, conjuguant à la fois polyvalence d’usage et sensations de conduite. Un retour aux trois lettres magiques pensé pour un autre temps, celui de la conscience environnementale et de la normalisation des aides électroniques. La 308 GTi incarne ainsi une nouvelle philosophie : celle d’une compacte sportive qui sait être incisive quand on la sollicite, sans jamais se montrer inconfortable au quotidien. Un positionnement inédit pour l’appellation, qui tranche radicalement avec le tempérament volcanique d’une 309 GTi ou la légèreté désarmante d’une 205 GTi 1.9.

La Peugeot 308 GTi ressuscite un label mythique avec modernité : son 1.6 THP de 200 ch, inédit en son genre, allie performances de premier ordre et consommation maîtrisée, pour une sportive de nouvelle génération qui réconcilie plaisir de conduite et responsabilité.

Au cœur de la 308 GTi bat le tout nouveau moteur 1.6 l THP 147 kW (200 ch), lancé simultanément sur le coupé RCZ et présenté comme une première mondiale. Ce quatre cylindres de 1 598 cm³ est le premier de sa catégorie à combiner deux familles de technologies jusqu’alors incompatibles. La première, THP (Turbo Haute Pression), repose sur un turbocompresseur Twin-Scroll qui regroupe les conduits de gaz d’échappement par paires, avec les cylindres 1 et 4 d’un côté, 2 et 3 de l’autre. Cette architecture permet d’exploiter au mieux la dynamique des gaz jusqu’à l’entrée de la turbine, qui monte à 220 000 tr/min, pour un couple maximal de 275 Nm disponible dès 1 700 tr/min et tenu jusqu’à 4 500 tr/min. L’injection directe haute pression, avec des injecteurs fonctionnant à 120 bars, pulvérise le carburant latéralement dans la chambre de combustion, homogénéisant le mélange pour un rendement global optimisé. La seconde technologie, VTi (Variable valve and Timing Injection), héritée de la VALVETRONIC du groupe BMW, assure une levée variable des soupapes d’admission couplée à un calage variable en continu des arbres à cames. C’est grâce à cette combinaison que le moteur atteint un taux de compression de 10,5:1 tout en respectant la norme Euro 5, avec une consommation de seulement 6,9 l/100 km en cycle mixte pour 159 g/km de CO₂. La boîte mécanique à 6 rapports complète ce groupe motopropulseur avec bonheur, même si un étagement plus court aurait accentué le plaisir des accélérations. Les performances sont au rendez-vous : 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, le kilomètre départ arrêté expédié en 27,8 secondes et une vitesse de pointe de 237 km/h. Une sonorité travaillée grâce à la technologie Sound System, avec une membrane vibrante amplifiée par un conduit acoustique, vient souligner les accélérations sans nuire au confort acoustique en régime stabilisé. La masse de 1 399 kg en ordre de marche constitue toutefois l’une des limites de ce programme sportif, pénalisant l’agilité que l’on aurait pu escompter avec un tel niveau de puissance.

Pour habiller dignement les 200 chevaux de ce moteur, Peugeot a affiné la plateforme 2 de la 308 avec plusieurs modifications spécifiques. Le train avant intègre des pivots à roulements de plus grand diamètre issus de la plate-forme 3, les lois d’amortissement ont été retravaillées avec une tige d’amortisseur avant portée de 20 à 22 mm, et l’assiette générale a été abaissée de 10 mm, ramenant la hauteur à 1 488 mm. Les jantes aluminium 18 pouces baptisées « Lincancabur », chaussées de pneumatiques 225/40 R18, constituent la monte de série. Sur route, la 308 GTi affiche une stabilité incontestable à grande vitesse, avec des transferts de masses bien contenus en courbe. La direction électro-hydraulique (650 W) varie en fonction de la vitesse du véhicule, de celle du volant et de la température d’huile, assurant une remontée d’information convenable sans que la précision ne soit totalement au niveau des meilleures sportives de l’époque. Le freinage, en revanche, est un point fort indiscutable : des disques ventilés de 340×30 mm à l’avant, couplés à des disques arrière de 290×12 mm inédits sur 308, délivrent une puissance d’arrêt redoutable avec une endurance à la hauteur. L’ESP de série inclut le contrôle dynamique de stabilité, le répartiteur électronique de freinage et l’aide au freinage d’urgence. Ces assistances, déconnectables simultanément via le mode ESP Off, permettent à un conducteur aguerri d’exploiter pleinement les capacités de la voiture. En usage quotidien, la 308 GTi convainc par un confort général très acceptable pour le genre, ses suspensions absorbant efficacement les défauts de revêtement même avec la monte en 18 pouces. L’habitacle, lumineux grâce à l’architecture semi-haute de la 308, propose jusqu’à 4,86 m² de surfaces vitrées. On retrouve quelques touches aluminium sur le pédalier, le repose-pied et le pommeau de levier de vitesses, un volant sport en cuir avec méplat, et des sièges semi-baquets. La façade noire laquée apporte une certaine élégance, même si l’atmosphère sportive reste mesurée et éloignée du radicalisme attendu par les amateurs d’absolu.

---

Autres versions :
Peugeot 308

• Peugeot 308 GTI
• Peugeot 308 GTI 1L6 THP 200
• Peugeot 308 GTI By Peugeot Sport
• Peugeot 308 RCZ R

---

Les Rivales :
Compactes Sportives 2010, 2010

• Honda Civic Type R Championship Edition FN2
  Avec son look de navette spatiale, et son caractère bien trempé, la Civic Type R (FN2) apporte depuis 2006 une offre à part dans le monde des GTI et compactes sportives. Mais poids en hausse, et un autobloquant qui semble réservé au Japon viennent ternir le tableau. Pas grave, Honda reste à l’écoute des passionnés ...
• Peugeot 308 GTI 1L6 THP 200
  Vingt-six ans après la naissance de la Peugeot 205 GTi, l’une des GTI les plus emblématiques de l’histoire automobile, le Lion ressort le label des cartons pour l’apposer sur sa 308. L’annonce, faite au printemps 2010, a fait saliver les passionnés de mécaniques affûtées : Peugeot renoue avec l’appellation GTi pour sa compacte, disponible exclusivement ...
• Renault Megane 3 RS
  Depuis 2004, la Mégane RS donne le ton de la catégorie des compactes sportives. En 2009, le style s’aiguise, et Renault Sport peaufine sa copie pour conserver sa couronne. Une obligation, car la concurrence est là et ne fait pas de quartier, à l’instar de la Focus RS et ses 305 ch. Mais tous les ...
• Volkswagen Golf 6 GTI
  Depuis 1976 la Golf rythme la catégorie GTI. Mais depuis plusieurs générations, la Golf GTI ne donne plus le ton chez les GTI « de pointe », mais distille toujours un incroyable plaisir de conduite avec une polyvalence non feinte. C’est d’ailleurs ce qui avait fait le succès de la première Golf GTI 1600 de ...

---

Avant d’acheter
La Peugeot 308 GTi de première génération (2010-2013) a été commercialisée en France à partir du 10 juin 2010. Elle est disponible exclusivement en carrosserie 5 portes, avec le seul motorisation 1.6 THP 200 ch associé à une boîte mécanique à 6 rapports, sans alternative automatique. À ce jour, les exemplaires disponibles sur le marché de l’occasion affichent généralement des kilométrages importants, ce qui impose une inspection rigoureuse du turbocompresseur (surveiller les jeux à l’axe et la présence de fumée bleue au démarrage), de la chaîne de distribution (bruits caractéristiques à froid), et de l’état des cardans et roulements de roues, exposés par la largeur des pneus et les efforts transmis au train avant. La courroie d’accessoires et les supports moteur doivent être vérifiés à partir de 100 000 km. La corrosion n’est pas le problème principal de la 308, mais les passages de roues et les bas de caisse méritent examen. L’état des pneumatiques 225/40 R18 est à surveiller (usure rapide en conduite sportive), tout comme les plaquettes et disques de frein, très sollicités. L’équipement de série est généreux, mais vérifiez le bon fonctionnement du système Peugeot Connect, des capteurs de stationnement et du ESP. Une révision récente avec vidange moteur (huile 5W30 longue durée) et remplacement des filtres est le minimum requis avant tout achat. Entretien : tous les 20 000 km ou tous les deux ans.

---

Mots clés : Peugeot | 308 | GTi | THP | 200 | turbo | Twin-Scroll | VTi | BVM6 | sportive | berline | compacte | 2010 | GTI | PEUGEOT 308 GTI | BERLINE SPORT | FRANCE

---

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Moteur THP 200 ch | Couple disponible dès 1 700 tr/min | Freinage XXL (340 mm AV) | Stabilité à grande vitesse | Consommation maîtrisée (6,9 l/100 km) | Confort général | Équipement de série complet | Habitabilité 5 portes | Acoustique Sound System | 5 étoiles EuroNCAP | Direction informative | Finition soignée

✖ FLOP Poids élevé (1 399 kg) | Agilité perfectible | Anti-patinage trop interventionniste | Boîte aux rapports trop longs | Absence de version 3 portes | Touche sportive intérieure timide | Pas de sellerie sport de série | Direction assistée électro-hydraulique insuffisamment communicative | Image moins radicale que la concurrence RS/R

---

Textes : La Rédaction (Guide des Sportives) – Photos : D.R

---

---

Peugeot

• Peugeot 308 GTI 1L6 THP 200
  Vingt-six ans après la naissance de la Peugeot 205 GTi, l’une des GTI les plus emblématiques de l’histoire automobile, le Lion ressort le label des cartons pour l’apposer sur sa 308. L’annonce, faite au printemps 2010, a fait saliver les passionnés de mécaniques affûtées : Peugeot renoue avec l’appellation GTi pour sa compacte, disponible exclusivement ...
• Peugeot 309 GTI – Guide Achat
  Lorsqu’on évoque les Peugeot sportives, les projecteurs se braquent souvent sur la mythique 205 GTI, reine de son époque et vraie icône populaire. Pourtant, dans l’ombre, sa grande sœur Peugeot 309 GTI cultive depuis des années un statut d’initiée : plus rare, plus radicale et plus efficace. Née en 1986 au sein du bureau Peugeot ...
• Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch
  Depuis 1976, la Golf GTI règne avec insolence sur la catégorie éponyme qu’elle a initiée. Toutes s’y cassent les dents… Mais en 1984, Peugeot en plein renouveau avec sa 205 sort l’arme fatale : la Peugeot 205 GTI. Reprenant les recettes du succès de la Golf GTI qui s’embourgeoise dans le même temps avec sa ...
• Peugeot 205 Rallye
  Entre la 205 XS/GT et la 205 GTI (1,6 115 ch) il restait un trou dans la gamme des 205 « sportives ». C’est alors l’occasion pour Peugeot de mettre sur le marché une voiture qui pourra courir dans la catégorie des moins de 1 300 cm3 et faire la jonction entre XS et GTI. ...
• Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch
  Malgré le succès évident de la Peugeot 205 GTI depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant à peine modifié par les nouvelles jantes ...
• Peugeot 206 GT
  Peugeot veut engager sa 206 en championnat du monde des rallyes (WRC). Voilà qui confirme la volonté de refaire le coup de la Peugeot 205 Turbo 16. Seulement voilà, pour courir en WRC, la voiture de retenue doit alors mesurer minimum 4 mètres de long, alors que la Peugeot 206 n’en mesure que… 3,83 mètres. ...
• Peugeot 206 S16
  Depuis l’arrêt de la Peugeot 205 GTI, le constructeur français n’a pas osé la remplacer directement, et c’est une descendance à deux têtes, ou plutôt deux gammes qui a repris le flambeau avec les Peugeot 106 XSI puis S16 et 306 S16. En septembre 1998, Peugeot démarre son retour sur le segment de la Peugeot ...
• Peugeot 205 Griffe
  Depuis 1984, Peugeot domine les débats dans le petit monde des GTI. La Peugeot 205 GTI, notamment en motorisation 1,9 litres 130 ch n’est pas la plus puissante, pas la plus perfectionnée et n’a aucune technique de pointe. Mais son homogénéité générale la rend terriblement efficace et attractive, d’autant que dans le même temps, Volkswagen ...
• Peugeot 205 XS XY8
  La Peugeot 205 est le coup de génie de la firme au lion qui a remis du vent dans les voiles dans la bonne direction. Et si la Peugeot 205 Turbo 16 et les Peugeot 205 GTI jouent les locomotives et font briller les yeux des passionnés et amateurs de voitures de sport et de ...
• Peugeot 604 V6 Ti
  Depuis le salon de Genève 1975, Peugeot est monté d’un cran en posant les roues de sa Peugeot 604 chez les limousines de prestige… ou à défaut haut de gamme. Le concept est classique et éprouvé avec les solutions techniques de la robuste Peugeot 504 d’une part, une carrosserie plus statutaire et imposante d’autre part ...

---

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction