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Digne fille des F1, la McLaren éponyme affole les chronos : 3″5 au 0 à 100 km/h et 370 km/h !

Honda ayant renoncé, et BMW ayant développé un gros V12 atmo de 6,1 litres pour un projet avorté (la BMW M8), Gordon Murray va donc faire son marché à Münich. Ce V12 est très raffiné (distribution à 4 ACT avec une variation continue de l’ouverture des soupapes d’admission, gestion électronique TAG Electronics) et affiche des valeurs redoutables : 610 ch à 7 400 tr/mn (100,59 ch/litre !) et 651 Nm à 5 600 tr/mn. Il est totalement intégré dans la conception de la McLaren F1 car porteur et adjoint d’une boîte Weismann 6 vitesses transversale située sous le moteur, (centre de gravité plus bas). Les performances sont d’un autre monde avec 0 à 100 km/h en 3″5; 370 km/h, km DA en 19″5. Le châssis est constitué d’une monocoque châssis-carrosserie intégralement en composite. La structure se compose de 94 éléments moulés, soit sous forme de sandwich carbone-Nida, soit en simples panneaux de fibres de carbone. La coque est encadrée par des solides longerons et des massifs caissons latéraux enveloppant les sièges des passagers. Les trains roulants sont constitués de jantes de 17″ chaussées de pneus en 235/45 AV et 315/45 AR. Le freinage est confié à des disques ventilés pincés par des étriers fixes 4 pistons (complété d’aérofreins !) mais sans ABS. Le poids est limité à 1 142 kg. L’habitacle est très particulier, avec 3 places de fronts (conducteur au centre avancé vers l’AV). L’équipement de série reste complet avec cuir, carbone, Alcantara climatisation, vitres électriques, ainsi que d’un lecteur CD (+12 haut-parleurs) le tout avec une ergonomie excellente. Reste son prix… 1 million de dollars !

Notre avis
Rêve d’ingénieur, et pas n’importe lequel, la McLaren F1 est certainement une des supercars les plus cohérentes de son temps. Légère et rigide, elle a mis à profit toute la technique et technologie au service de la performance en oubliant tout superflu. La balle au centre, comme son poste de conduite, la McLaren F1 descend les chronos sans rire à mi-chemin entre une Bugatti EB110 ultra sophistiquée et une Ferrari F40 « brute mécanique ». La meilleure ? Peut-être…

Autres versions :
McLaren F1

• McLaren F1 LM

Les Rivales :
Supercar 1990, 1992

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Avant d’acheter
Vous êtes déjà accroc et la McLaren F1 est la supercar dont vous rêvez ?… Il va vous falloir faire preuve de patience car peu d’exemplaires ont été produits. Sa cote, du fait de sa rareté, est donc toujours très soutenue et élevée (presque le prix du neuf !). Sans compter que l’entretien devient vite le parcours du combattant. Ainsi, peu de McLaren F1 roulent encore aujourd’hui régulièrement en raison de pièces détachées absolument hors de prix, tandis que l’absence d’un réseau de réparation dans chaque pays (pour la McLaren F1 s’entend) rend la tâche très complexe. Les matériaux employés (carbone, alu, pièces usinées spécifiquement…) s’ils concourent à un allègement et une rigidité remarquables, alourdissent la note et rappellent, à eux seuls, que la McLaren F1 est une supercar avec les égards et le budget qu’elle mérite… Dans les bonnes nouvelles, la McLaren F1 peut être achetée en Angleterre, sa patrie d’origine, sans arrière-pensée puisqu’avec sa position de conduite « centrale » vous n’aurez pas à composer avec le volant du mauvais côté !

Mots clés : McLaren | F1 | TAG | V12 | LM | Woking | Angleterre | MCLAREN | F1 | Coupé Sport | Supercar

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

McLaren F1

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