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Ford corrige le tir en 1983 pour sa Fiesta XR2 mk2 : look plus moderne mais surtout une mécanique plus performante et moderne…

La Ford Fiesta XR2 Phase 2 adopte une mécanique moderne tout alu baptisée CVH chez Ford. Avec 96 ch à la clé, la Ford Fiesta XR2 se replace sur l’échiquier, au moins au niveau mécanique. Mais dans le même temps, la Renault 5 Alpine a pris un turbo et développe 110 ch comme la Golf GTI qui de son côté est passée à 112 ch avec son 1,8 litres.

Petite caisse et gros moteur. Ford conserve ce principe cher à la Golf GTI. Mais le 1,6 litres Kent a cédé sa place au moderne 1,6 litres CVH (Compound Valve angle Hémisphérique). En clair, Ford a innové en faisant des économies par des soupapes montées avec un angle en « V » pour obtenir une chambre de combustion hémisphérique sans employer un double arbre à cames en tête. Ce bloc tout alu, avec son carbu double corps Weber développe des valeurs modestes : 96 ch à 6 000 tr/mn et 132 Nm à 4 000 tr/mn. La boîte manuelle est à 5 rapports mais avec un étagement 4+1 assez horripilant. Les performances font un sacré bond en avant avec des valeurs plus en phase avec ses rivales : 0 à 100 km/h en 9″9; 180 km/h, km DA en 32″5. Les suspensions ont été (trop ?) assouplies pour trouver un peu de confort. Mais pour le reste, rien n’a changé. L’essieu AR est donc toujours rigide, tandis que le train AV est dépourvu d’un guidage précis faute à un montage à l’économie laissant de côté barres antiroulis et renforts. Heureusement, la Fiesta XR2 phase 2 peut compter sur un poids maintenu à 850 kg, un freinage correct mais peu endurant et une direction

La Ford Fiesta XR2 Phase 2 améliore le confort avec un amortissement plus souple, mais en revanche la qualité de vivacité n’est toujours pas là, et la conduite virile…

assez directe, quoique virile. Mais il est vite évident que nous sommes très loin de la rigueur et du sérieux du comportement de la Golf GTI, R5 Alpine Turbo ou Alfasud Ti. L’habitacle n’est pas très vaste, et doté d’une planche de bord simple et sans prétention, mais l’ensemble reste de bonne facture avec un équipement très légèrement amélioré pour la version XR2 mk2, mais qui reste succin. On déplore également un maintien des sièges peu efficace dans les appuis.

Notre avis
Ford a revu sa copie. Dans le bon sens pour être honnête. Si son design est devenu plus actuel, mais aussi plus consensuel, le gros des modifications tient en un nouveau groupe motopropulseur. Certes bienvenue avec des performances désormais dans le coup, on peut regretter que les mêmes attentions n’aient pas été portées sur le châssis. C’est dommage, car pour le reste, la Fiesta XR2 n’a pas à rougir face à ses rivales directes chez les « petites » GTI…

Autres versions :
Ford Fiesta XR2 mk2

Les Rivales :
GTI 1980, 1983

• Ford Escort XR3
  En 1980, la Ford Escort XR3 passe à la traction et s’attaque à la Golf GTI. Son nouveau 1.6 CVH de 96 ch, son poids de 895 kg et sa boîte 4 rapports lui offrent 182 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,7 s. Rigolote mais perfectible, elle pose les premiers jalons des futurs succès sportifs de Ford.
• Ford Fiesta XR2
  En 1976, Ford investit le segment des petites voitures avec la Ford Fiesta. Passons sur la Fiesta S relativement modeste, et c’est pour 1981 que la Fiesta XR2 vient coiffer la gamme et se jeter dans la fosse aux lions des GTI. Malgré une tenue plus sport (strippings, jantes alu 13″ et extensions d’ailes) et une bouille sympa, son moteur ne délivre que 84 ch. Sera-t-il suffisant pour venir contester la suprématie aux Golf GTI, R5 Alpine et Alfasud Ti ...
• MG Metro Turbo
  Depuis 1980, le groupe British Leyland tente de remplacer l’antédiluvienne Mini. L’Austin Metro reprend ainsi tous les préceptes qui font le succès de la Mini, suspension Hydragas comprise, mais adopte une plastique plus moderne, assez cubique, et un habitacle plus spacieux. Si le sport était jusqu’ici badgé « Cooper » chez Austin, British Leyland va piocher dans son large catalogue de marques en 1982 et apposer le logo MG (Morris Garage) sur sa Metro pour la muer en petite GTI ...
• Volkswagen Golf 1 GTI 1800
  Depuis 1976 la Golf GTI fait une razzia chez les sportives compactes et a même imposé son label GTI comme nouvelle catégorie. A l’écoute des critiques, Volkswagen consent à faire évoluer son best-seller par petites touches. En juillet 1982, afin d’apporter plus de confort dans la conduite, ce sont les débuts du 1 781 cm3 dans la Golf GTI. Extérieurement, la Golf 1 GTI 1800 ne change guère, hormis les gros feux rectangulaires AR. Nouveauté pour les conducteurs français, la ...

Avant d’acheter
Difficile de trouver une Ford Fiesta XR2 mk2 en excellent état dans les annonces. Beaucoup ont vécu à l’ombre des ténors, sont passées dans des mains peu soigneuses, et ce n’est que depuis peu que les passionnés de petites bombes se chargent de les remettre en état. Même restaurée, la cote reste très abordable en France. Ainsi tout frais de remise en état dépassera très largement la valeur marché de la Fiesta XR2 phase 2. Un point important à retenir avant d’acquérir une auto à remettre en état. Premier point à surveiller, la rouille qui peut vite ravager l’auto. Ensuite, les trais roulants nécessitent souvent d’être refaits (silent-blocs, paliers…) et réglés car Ford avait conçu un peu légèrement ces dernier (notamment le train AV). Le moteur Kent est indestructible s’il est traité avec les égards qu’il mérite (vidange régulière, distribution tous les 50 000 km) ainsi que la boîte de vitesses. L’embrayage plus faiblard sera à remplacer tous les 50 000 km en cas de conduite sportive. Les pièces son généralement disponibles grâce à de nombreux spécialistes en Angleterre… L’intérieur est assez robuste, mais il faut s’assurer que tous les accessoires soient présents. Si la Fiesta XR2 mk2 est en état, vous voilà en possession d’une GTI des années 80 fiable et économique, pas avare en sensations d’époque…

Mots clés : Ford | Fiesta | XR2 | XR | GTI | Cologne | Allemagne | FORD | FIESTA XR2 PHASE 2 | GTI | Compacte Sportive

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Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford Fiesta XR2 Phase 2

• Ford Mondeo ST 220 Clipper
  La Ford Mondeo ST220 Clipper (2002) réussit l’alliance rare du break et de la sportive : V6 atmosphérique de 226 ch, 243 km/h, châssis efficace et coffre jusqu’à 1 700 litres. Un grand tourisme rare, devenu objet de collection.
• Ford SportKa
  La Ford Sportka (2002) transforme la petite Ka en citadine sportive : Duratec 1.6 de 95 ch, 934 kg, châssis affûté et direction précise. Une petite GTI accessible et attachante, vive sur route sinueuse, à surveiller côté corrosion.
• Ford Mondeo ST 220
  Présentée en 2002 par le département SVE de Ford Europe, la Mondeo ST220 associe un V6 Duratec 3.0 atmosphérique de 226 ch et 280 Nm à un châssis abaissé et affûté. Disponible en berline et en break Clipper, elle atteint 243 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 7,1 s, avec un équipement ...
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