Mazda MX-3 V6
1991 – V6 24V DOHC
136 ch – 200 km/h
1 115 kg
La Mazda MX-3 V6 est une anomalie heureuse dans l’histoire de l’automobile : un coupé compact traction qui offre le raffinement sonore et mécanique d’un V6 là où personne ne l’attendait. Un bijou technique à redécouvrir.
Le V6 K8D de 1 845 cm³ est le cœur battant de la MX-3 : 136 ch à 6 800 tr/mn, 160 Nm à 5 300 tr/mn, avec sa boîte 5 rapports courte, il propulse le coupé à 200 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 8,5 secondes selon les données constructeur.
Au cœur de la MX-3 V6 bat le moteur type K8D, un V6 à 60° tout en alliage d’aluminium ne cubant que 1 845 cm³ : une prouesse d’ingénierie signée Mazda, qui en faisait à sa sortie le V6 de plus petite cylindrée en production mondiale, record que Mitsubishi lui ravirait quelques mois plus tard avec son 6A10 de 1,6 litre. Chaque banque de cylindres est coiffée de deux arbres à cames en tête (DOHC), actionnant quatre soupapes par cylindre, soit 24 soupapes au total. L’injection séquentielle multipoint est gérée électroniquement, et le système VRIS (Variable Resonance Induction System) module la longueur des conduits d’admission en six zones de régime pour optimiser le remplissage et le couple sur toute la plage d’utilisation. Résultat : 136 ch à 6 800 tr/mn (100 kW DIN) et 160 Nm à 5 300 tr/mn, pour un rapport poids/puissance honorable de 8,2 kg/ch avec un poids à vide de 1 115 kg. La boîte manuelle type G à 5 rapports, héritée de la Mazda 626, est synchromysée en marche arrière et offre un étagement serré particulièrement plaisant à manier. Ce groupe propulseur transversal entraîne les roues avant via des arbres de longueur égale, limitant ainsi l’effet de couple parasite à l’accélération. Côté performances mesurées, la presse de l’époque relevait une vitesse maxi de 200 km/h, un 400 m DA en 16,9 secondes et un 1 000 m DA en 31,1 secondes. Des chiffres qui ne font pas trembler une GTI pure et dure, mais qui sont obtenus avec une musicalité et une onctuosité que peu de moteurs de cette cylindrée peuvent revendiquer. À plus de 4 000 tr/mn, le V6 s’exprime avec une sonorité raffinée, montant volontiers jusqu’à 7 000 tr/mn avec une belle régularité. Une ivresse mécanique rare dans la catégorie des coupés compacts de cette époque, toutes architectures confondues.
Basée sur la plate-forme de la Mazda 323, la MX-3 V6 bénéficie d’une suspension entièrement indépendante avec jambes McPherson à l’avant et bras trapezoïdaux TTL à l’arrière, offrant un bel équilibre entre agilité et confort. Les freins à disques ventilés aux quatre roues et l’ABS de série complètent un châssis capable et bien équilibré.
Développée sur la plate-forme de la Mazda 323, la MX-3 V6 adopte une suspension entièrement indépendante : jambes McPherson à l’avant, et à l’arrière le système TTL (Twin Trapezoidal Link) propre aux tractions Mazda, avec des bras allongés de 15 mm par rapport à la 323 pour bénéficier pleinement de la voie arrière de 1 465 mm. Ce dispositif arrière, doté d’une géométrie évolutive en fonction des forces latérales, induit un léger braquage de l’essieu arrière en courbe, favorisant l’entrée en virage à charge modérée et renforçant la stabilité en appui soutenu. La direction à crémaillère assistée hydrauliquement offre sur la V6 un rapport de démultiplication sportif de 15:1, ne nécessitant que 2,7 tours de butée à butée. Les freins à disques ventilés aux quatre roues (257 mm à l’avant, 251 mm à l’arrière) sont servis par un double servo-frein tandem 7+8 pouces, et l’ABS 4 canaux est de série. Chaussée en 205/55 R15, la MX-3 V6 se révèle plus routière que sportive : elle tient très bien la route avec peu de roulis, mais affiche un comportement sous-vireur prononcé en limite et une direction peu communicative selon les essais de l’époque. Elle se conduit avec douceur et plaisir, dans un registre grand tourisme compact plutôt que dans celui de la bombe à réflexes d’une Honda CRX ou d’une Peugeot 205 GTI.
Autres versions :
Mazda MX-3
Les Rivales :
Coupe V6 1990, 1991
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Avant d’acheter
La Mazda MX-3 a été produite de 1991 à 1998. En France, 2 961 exemplaires ont été immatriculés au total. Le V6 est arrivé en 1992 au prix de 148 400 F, avant d’être rejoint en 1993 par un 1,6 litre de 88 ch, puis en 1994 par un 1,6 DOHC de 107 ch. Un léger restylage intervient en 1994 avec un nouveau tableau de bord et deux airbags. Le V6 disparaît du marché français en 1996. Côté fiabilité, le K8D est globalement sain mais peut présenter des fuites d’huile aux joints de cache-culbuteurs au-delà de 100 000 km. La courroie de distribution est à surveiller impérativement. Les amortisseurs d’origine étaient jugés faiblards, ils ont souvent été remplacés. La corrosion est le premier ennemi sur les exemplaires négligés. Les transmissions sont très endurants à condition d’une vidange tous les 40 000 km. Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.
Mots clés : Mazda | MX-3 | MX3 | V6 | 1.8 | DOHC | 24 soupapes | Eunos | Presso | AZ-3 | Precidia | coupé | japonais | 136 ch | traction | biodesign | youngtimer | 1991 | 1998 | Hiroshima | K8D | VRIS | sportive
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
| ✔ TOP Moteur V6 unique en son genre ǀ Musicalité mécanique ǀ Ligne originale ǀ Confort de conduite ǀ Équipement de série complet (ABS, vitres élec., rétros élec.) ǀ Tenue de route efficace ǀ Freinage puissant ǀ Boîte 5 bien étagée ǀ Plaisir sonore ǀ Rareté | ✖ FLOP Comportement sous-vireur en limite ǀ Direction peu communicative ǀ Performances décevantes pour la cylindrée ǀ Habitabilité arrière symbolique ǀ Pas d’airbag avant 1994 ǀ Clim en option à l’origine ǀ Prix élevé à sa sortie ǀ Angle mort 3/4 arrière ǀ Plastiques intérieurs banals |
Fiche Technique
| Marque : | Mazda |
| Gamme : | MX-3 V6 |
| Années : | 1991 – 1998 |
| PA – Prix neuf : | 10 CV – 148 400 FF (1992) |
| Moteur : | V6 DOHC 24 soupapes (2×2 ACT) – 1 845 cm³ |
| Puissance : | 136 ch à 6 800 tr/mn (73,72 ch/litre) |
| Couple : | 160 Nm à 5 300 tr/mn (86,72 Nm/litre) |
| Suralimentation : | Non |
| Transmission : | Traction + BV5 manuelle |
| Poids (RPP) : | 1 115 kg (8,2 kg/ch) |
| Freins : | 4 disques (ventilés AV 257 mm – pleins AR 251 mm) + ABS |
| Roues : | Jantes tôle 6JJ × 15″ + pneus 205/55 R15 87V AV et AR |
| Performances : | 0 à 100 km/h en 8,5 s ; 200 km/h ; 400 m DA en 16,9 s ; 1 000 m DA en 31,1 s |
Textes : La Rédaction – Photos : D.R.
Mazda
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