Citroën XM V6 3L0

Citroën XM V6 3L0

Citroën XM V6 3L0
1989 – 6 cyl. en V 12V
170 ch – 223 km/h
1 420 kg

Après 15 ans de carrière, la Citroën CX tire sa révérence. Une institution qui a rencontré un franc succès malgré sa singularité dans un marché des berlines grandes routières pour le moins conservateur. En mai 1989, la firme aux chevrons dévoile son nouveau vaisseau amiral. Et force est de constater que l’empreinte visuelle reste originale et finalement réussie. Œuvre de Bertone, la Citroën XM possède une ligne effilée en flèche, s’inspirant d’études de styles des années 70. Long capot avec un pare-brise qui est dans le prolongement (ou presque) de l’angle du pare-brise, profil vitré très important (3,25 m2 de vitrage) et décroché de carrosserie au niveau de la porte arrière pour créer un dynamisme supplémentaire, la Citroën XM semble en mouvement et fendre l’air. Pour y parvenir, des optiques avant très étroits à double paraboles. Histoire d’alléger la ligne, un pli de carrosserie ceinture la XM. Le résultat global a le mérite de l’originalité chère à Citroën et présente également un bilan aérodynamique élogieux (Cx de 0,28). En variante V6 3L0, la Citroën XM se dote de jantes en alliage léger de 15 pouces de diamètre à voile plein (pour contribuer à la performance aérodynamique) et dispose d’un becquet de malle arrière, plus pour l’esthétique que les appuis réels. Les boucliers sont peints ton caisse dans leur partie basse, et le chrome n’est apposé que sur les baguettes de protection. La poupe est peut être la partie la moins spectaculaire et inspirée, pour privilégier une coffre conséquent et pratique. Retenons enfin que le choix d’une carrosserie deux volumes (avec hayon donc) reste un choix très « français » (Cf. la Renault 25) et tranche nettement avec le culte du 3 volumes cher aux constructeurs allemands.

Ligne singulière et originale, V6 PRV atmosphérique de 170 ch et suspension Hydractive… La Citroën XM V6 3L0 est bien une héritière de la saga des DS et CX, avec, enfin, un moteur à la hauteur de ses talents routiers. Reste à construire une image qui séduise les acheteurs potentiels…

Citroën XM V6 3L0 PRV

La Citroën XM acquiert ses lettres de noblesse avec le V6 3L0 PRV atmosphérique qui développe 170 ch. Mais plus que sa puissance et sa disponibilité, ses manetons décalés et arbres d’équilibrages lui permettent enfin un fonctionnement régulier et onctueux.

Autant taire les critiques sur le V6 PRV (Peugeot Renault Volvo) et son fonctionnement erratique. Oui, son angle de 90° est étonnant pour un 6 cylindres en V (normal il était prévu initialement pour être un V8, mais fut amputé d’une rangée de cylindres pour cause de crise pétrolière), mais au fil des années, les motoristes français ont trouvé la parade sous la forme d’un vilebrequin à manetons décalés et arbres d’équilibrages. Plus rond et régulier, on retrouve ainsi l’onctuosité de fonctionnement d’un 6 cylindres. Avec sa cylindrée de 2 975 cm3, il est d’office doté d’un catalyseur et dispose donc de l’injection électronique. Sa paire de culasses reste traditionnelle avec deux soupapes par cylindres (12 au total) et ses deux simples arbres à cames en tête et son entraînement par une chaîne de distribution. La puissance délivrée sans suralimentation est de 170 ch à 5 600 tr/mn tandis que le couple s’établit à 245 Nm à 4 600 tr/mn. La boîte de vitesses à 5 rapports manuels peut être remplacée en option par une boîte automatique à 3 rapports. Alors que la Citroën CX devait avoir recours au turbocompresseur sur son quatre cylindres pour améliorer l’ordinaire et rester collée au peloton des grandes routières, la Citroën XM V6 3L0 passe à l’étage supérieur en matière de noblesse d’utilisation mécanique et d’agrément. Reprises toniques, sonorité agréable et surtout des performances honorables (223 km/h, km DA en 29“7) placent la Citroën XM V6 3L0 sur orbite. Un véritable changement de philosophie qui s’obtient néanmoins au prix d’une consommation goulue en carburant (comptez entre 11 à 15 litres/100 en usage courant). Le poids global de 1 420 kilos ne plaide pas non plus en faveur d’une consommation basse, malgré l’efficacité aérodynamique. Les trains roulants adoptent des jambes de suspensions équipées de la suspension Hydractive. C’est une évolution du système hydraulique « maison » qui a tant fait la renommée de Citroën en matière de confort et de tenue de route depuis le lancement de la DS en 1955. Par rapport au système oléo-pneumatique de la CX, deux sphères additionnelles ont été ajoutées (une par essieu) pour proposer deux modes d’amortissement (« ferme » ou « souple »). Le choix entre les deux réglages peut être géré automatiquement (en prenant en compte l’angle de braquage et la vitesse) ou manuellement selon le choix du conducteur. La direction à crémaillère est équipée du système DIRAVI avec rappel de volant automatique en son point milieu et assistance de direction. Là encore, une spécificité Citroën qui peut dérouter les conducteurs non habitués à ce mécanisme. Les jantes sont montées en pneumatiques de 205/60 VR15 privilégiant des flancs « confortables ». Le confort de suspension et le silence de roulement sont la véritable force de la Citroën XM V6 3L0 qui transforme la route en véritable plaisir ouaté. Elle se joue des irrégularités de la route à tout instant. En revanche, l’agilité dans les enchaînements rapides n’est pas dans ses priorités, et une conduite coulée est plus dans ses cordes, là où elle excelle, qu’une conduite dynamique rapidement agaçante. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) et assisté d’un ABS de

Citroën XM V6 3L0 PRV

Avec sa suspension Hydractive adaptable en fonction des circonstances, la Citroën XM V6 3L0 PRV est une vraie routière qui efface les kilomètres dans un niveau de confort exceptionnel !

série est endurant et puissant et offre (enfin) une progressivité plus à la portée du quidam du volant. L’habitacle conserve une tonalité originale sur les lignes de la planche de bord, même si le plastique noir est omniprésent. Heureusement, dans les options, des parements en bois peuvent apporter un peu de chaleur. Les sièges avant sont confortables mais manquent cruellement de maintien latéral. Et la position de conduite idéale est difficile à définir. L’habitabilité est excellente et les places arrière ne sont pas les moins bien loties au contraire. L’équipement de série est très complet, et dans les bonnes nouvelles le système de climatisation est très efficace. Heureusement avec ces 10 vitres latérales (!) qui apportent certes une très belle lumière à bord, mais aussi la chaleur des rayons de soleil. Dans les détails bien agréables, notons la séparation vitrée avec le coffre (455 dm3) qui, lorsque le hayon est ouvert, protège les occupants d’un chaud et froid. Bien vu !

Notre avis
cropped-emoticon.jpgCitroën frappe un grand coup avec sa XM V6 3L0. Si les atouts historiques de la firme du Quai de Javel sont reconduits et même améliorés (suspension Hydractive), l’apport du V6 PRV de 170 ch confère une noblesse d’âme supplémentaire. Son style original peut cliver, mais reste l’ADN de la marque, et les prestations générales montent d’un cran. Aucun doute possible, Citroën avoue des ambitions fortes avec sa XM pour aller batailler sur le terrain des berlines allemandes haut de gamme (Audi, Mercedes-Benz, BMW). Confort de très haut niveau, silence à bord, performances en hausse, douceur de fonctionnement, la Citroën XM V6 3L0 dispose enfin des armes nécessaires pour tracer son succès ? A voir si les clients visés accepteront de céder à une certaine originalité…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
De 1989 à 2000, la Citroën XM a voulu représenter le haut de gamme français face aux ténors germaniques, et jouer les fleurons de la firme aux chevrons. Produite à 333 045 exemplaires toutes versions confondues, les motorisations V6 essence ont été diffusées à 50 579 unités. La Citroën XM V6 3L0 a été commercialisée avec son PRV atmosphérique de 1989 à 94 en cylindrée de 2 975 cm3 puis de 1995 à 1997 en 2 963 cm3 en version restylée (39 280 exemplaires à eux seuls, avec une immense majorité de 2 975 cm3). A compter de 1997, c’est le nouveau V6 24 soupapes ES (4 934 exemplaires) qui sera installé sous le capot effilé de la Citroën XM. Enfin, la version de pointe, le V6 24 soupapes PRV sera installé à 6 365 exemplaires sous le capot des XM de 1990 à 1997. Si la Citroën XM a été largement entichée d’une réputation sulfureuse dû à un lancement calamiteux (problèmes de connectiques qui ont entrainé de nombreuses pannes électriques et électroniques, tout comme sa cousine la Peugeot 605), ces errements de jeunesse ont été corrigés en après-vente au fil des entretiens et réparations. Les V6 sont réputés très robustes en PRV, avec un entretien à respecter tous les ans ou tous les 10 000 km (vidange moteur), filtres à air et bougies tous les 30 000 km et remplacement du filtre à pollen, liquide LHM et liquide de frein tous les 60 000 km. Un entretien classique mais exigeant gage d’une sérénité avec sa XM V6. A noter que les versions V6 ES disposent de courroies crantées de distribution et doivent être remplacées tous les 100 000 km ou tous les 5 ans. Dans les éléments à surveiller impérativement : l’état de la DIRAVI (attention son remplacement est très onéreux car il faut sortir le moteur de la baie), le circuit hydraulique de la suspension Hydractive, quelques points de corrosion ici et là, état de la peinture, et le bon fonctionnement de certains accessoires à l’instar des vitres électriques avant. Enfin, certaines pièces de rechange sont très chères à l’achat, et se rapprocher d’un club n’est pas superflu. La Citroën XM V6 3L0 reste une berline type grande routière très agréable mais qui nécessite un entretien soigné et suivi. C’est donc la priorité à vérifier avant d’en acheter une…
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Citroën | XM | V6 | 3L0 | PRV | 18S | Berline | Limousine | Hydractive | Diravi | Quai de Javel | CITROEN | XM V6 3L0 | BERLINE | BERLINE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Design innovant ǀ V6 « onctueux » ǀ Performances suffisantes ǀ Confort de roulement exceptionnel ǀ Tenue de route efficace ǀ Equipement de série ǀ Séparation Coffre/habitacle ǀ Silence à bord ǀ Freinage ǀ Habitabilité ǀ Climatisation réussie et efficace FLOP Assistance de direction déroutante ǀ Poids ǀ Agilité (comportement pataude ?) ǀ Maintien latérale des sièges ǀ Position de conduite ǀ Détails de finition ǀ Consommation ǀ Image ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Citroën
XM V6 3L0
1989
16 CV – 199 000 FF
6 cylindres en V 18 soupapes (2×1 ACT) – 2 975 cm3
170 ch à 5 600 tr/mn (57,14 ch/litre)
245 Nm à 4 600 tr/mn (82,35 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle (BV3 automatique option) + Hydractive
1 420 kilos (8,35 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/60 VR15 AV et 205/60 VR15 AR
0 à 100 km/h en ND; 223 km/h, km DA en 29“7

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Citroën XM V6 3L0 PRV
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