Depuis septembre 1997 la Porsche 911 type 996 innove et bouscule les traditions maison. Pas étonnant qu’elle essuie donc une pluie de commentaires acerbes de la part des intégristes afficionados de la Porsche 911. Oui, son masque avant semble partagé à 100% avec le petit frère Boxster (986). Oui sa planche de bord suit également la même inspiration. Oui enfin, on découvre des choix techniques qui peuvent surprendre avec un Flat 6 refroidi par eau et non plus air, quitte à moins gronder une fois en action, la suppression de la lubrification à carter sec, et le PSM (correcteur de trajectoire Porsche) qui reste toujours en veille. Mais Porsche a décidé d’élargir sa gamme, et ceux qui souhaitent désormais plus de sport et caractère devront se tourner vers les 996 Carrera S et GT3. En mars l’année suivante, la variante cabriolet, la 911 Carrera Cabriolet 996 fait sienne de ces critiques pour les tourner à son avantage. Après tout, cheveux au vent, l’air de la balade est plus important que le sprint chrono en main…

Une fois admis le redécoupage « technique » de la gamme 996, le choix de la Porsche 911 Carrera Cabriolet 996 est très cohérent car il permet de goûter aux charmes du cabriolet 911 en profitant des améliorations de confort bien agréable sur longs trajets…

Afin de pouvoir satisfaire les normes antipollution et garantir une performance digne d’une voiture de sport bardée du blason maison, Porsche revoit intégralement sa copie avec un Flat 6 totalement inédit. Ce Flat 6 type M96 tout alu voit sa cylindrée réduite à 3,4 litres avec un vilebrequin à 7 paliers d’une course de 78 mm et des cylindres de 96 mm d’alésage. Il est désormais coiffé de 4 soupapes par cylindre (24 au total) actionnées par deux double arbres à cames en tête. Avec son système Variocam, ce Flat 6 dispose ainsi d’un calage variable sur 25° à l’admission pour faire varier le temps d’ouverture des soupapes. Cela donne ainsi un caractère à deux visages au Flat 6 avec de la souplesse de fonctionnement dès les bas régimes, et une hargne que l’on ne supposait pas dans les tours. Une injection Bosch Motronic se charge de coordonner l’ensemble allumage, admission et carburant. Porsche revendique ainsi 300 ch à 6 800 tr/mn et 350 Nm à 4 600 tr/mn. Dans les révolutions de palais, on note le refroidissement liquide et non plus par air (scandale ?!) et une lubrification qui ne se fait plus par carter sec (attention aux déjaugeages sur circuit). La boîte mécanique 6 rapports (G96) est reprise à la Porsche 993 (avec un embrayage à la course trop longue) mais peut être remplacée en option par la Tiptronic S à 5 rapports (automatique). Ainsi équipée, et quoiqu’en pensent les esprits chagrins, la Porsche 911 Carrera Cabriolet (996) reste une vraie Porsche, en témoignent les performances affichées avec un 0 à 100 km/h en 5ʺ4 et 280 km/h en pointe (merci le Cx de 0,30). Renforcée en de nombreux points, la 996 Carrera Cabriolet reste conforme à ce qui se pratique dans la gamme Porsche 911 depuis la génération 993 : McPherson AV triangulé et essieu AR multibras LSA. Egalement de la partie deux paires de disques ventilés percés de gros diamètre (318 mm AV) pincés par des étriers fixes alu 4 pistons complétés d’un ABS. C’est puissant et endurant. Le travail de Porsche sur le poids est un véritable leitmotiv et porte ses fruits une fois de plus avec 1 395 kg soit tout de même 100 kilos de moins que sur la Porsche 964 Carrera 2 Cabriolet, alors que le taux d’équipement est supérieur. Chapeau ! En option le client Porsche peut opter pour l’autobloquant mécanique mais également pour l’antipatinage et surtout le PSM (Porsche Stability Management) qui est un correcteur de trajectoire à la sauce Porsche qui freine la ou les roues concernées pour

remettre la voiture en ligne. Le hic, c’est qu’il n’est pas déconnectable et reste en veille en reprenant la main dès que le conducteur presse la pédale de frein… Etonnant pour une Porsche 911 non ?! Les jantes de 17 pouces en alu (le 18’’ est en option) sont montées en 205/50 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR. L’habitacle gagne en habitabilité et confort et singularise par la position de conduite excellente autorisée par les différents réglages sièges et volant. Un hard top en alu (de série) permet de transformer ce cabriolet en coupé, moyennant quelques manipulations qui demandent des efforts (poids du hard top). Les places AR sont très symboliques avec leur dossier plus droit que sur le coupé en raison des arceaux de sécurités qui passent derrière. La capote avec sa cinématique (électrique à l’arrêt seulement en une vingtaine de secondes) en Z est totalement invisible une fois repliée ce qui est nouveau. L’équipement de série a le strict minimum (climatisation, direction assistée) et oblige à puiser dans le catalogue des innombrables options pour se faire une auto à la carte et bien équipée.

Autres versions :
996

• Porsche 911 Carrera 996
• Porsche 911 Carrera Cabriolet 996
• Porsche 911 GT3 996
• Porsche 911 GT3 RS 996
• Porsche 911 Turbo 996
• Porsche 911 type 996 – Guide Achat

Les Rivales :
roadster luxe sport 1990, 1998

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Avant d’acheter
Les Porsche 911 type 996 sont quelques peu boudées sur le marché de l’occasion. On leur reproche avant tout un Flat 6 refroidi par eau (les suivantes resteront fidèles à ce principe) et moins sonore, et une face avant ainsi que la planche de bord trop commune avec le petit frère Boxster (986). Malgré cela, elles ont connu un réel succès commercial qui permet ainsi à l’amateur éclairé de sa faire plaisir à l’achat à un tarif (presque) raisonnable pour une Porsche 911. Puisque la quantité sur le marché est là, il faut donc bien prendre son temps et réfléchir avant d’agir notamment à la définition et les équipements qui vous semblent incontournables. En effet, Porsche permet d’avoir de très nombreux équipements optionnels qui peuvent améliorer ou transformer le caractère de votre future Porsche 996 Carrera : châssis sport (-10 mm), autobloquant mécanique, PSM, antipatinage électronique, Boîte Tiptronic S, jantes 18 pouces, régulateur de vitesse (!), sellerie cuir souple, kit moteur 320 ch, échappement sport… Vous l’aurez compris, la première chose à faire est de vous décider sur les options. Une fois cela acté, comme pour toute Porsche 911 il faut se concentrer sur l’origine de l’auto, l’historique d’entretien prouvé et idéalement dans le réseau officiel Porsche ou au moins chez des spécialistes reconnus (tous les 20 000 km ou tous les ans), et son propriétaire (quel type d’usage, depuis combien de temps il la possède…). La Porsche 996 Carrera est la première Porsche 911 à l’électronique très fournie, il faut donc avoir conscience qu’il est possible parfois de devoir remplacer des boîtiers au coût très élevé. La Porsche 911 Carrera Cabriolet (996) a connu des soucis de jeunesse pour son nouveau Flat 6 et il n’est pas rare que bon nombre d’entre-elles ont eu leur moteur remplacé et renforcé. Si le prix d’achat est devenu plus accessible, la 911 Carrera Cabriolet type 996 reste avant tout un cabriolet sport de prestige avec un entretien qui use vite votre compte-épargne, à commencer par les pièces d’usures (pneus, freins, échappement, embrayage…).
Entretien : Tous les 20 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Porsche | 911 | 996 | Carrera | Flat 6 | Weissach | Cabriolet Sport | PORSCHE | 911 CARRERA CABRIOLET (996) | CABRIOLET SPORT | ROADSTER

✔ TOP Ligne intemporelle ǀ Freinage ǀ Tenue de route efficace ǀ Image ǀ Qualité de finition ǀ Performances ǀ Flat 6 ǀ Capote électrique ǀ Position de conduite ǀ Hard Top de série

✖ FLOP Sonorité du Flat 6 plus discrète ǀ Poids ǀ Places AR symboliques ǀ Prix ǀ Politique d’options ǀ Savoir-faire au volant à l’approche des limites ǀ Look trop proche du Boxster ? ǀ Lunette AR souple ǀ PSM toujours en veille ! ǀ plus de carter sec

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche

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