Volkswagen s’est mis en tête d’explorer la voie du compresseur en G pour ses variantes musclées. Un parti-pris dicté par la disponibilité mécanique immédiate à l’usage. Deux modèles servent d’étendards à cette technologie à Wolfsburg en cette fin de décennie 80 : le futur coupé Corrado G60 et la petite fourmi, alias la Polo Coupé Type 2. Jusqu’ici, la Polo Coupé GT était la seule représentante chez les petites GTI. Mais avec ses 75 ch, inutile d’attendre d’elle des étincelles, la confinant à un rôle de faire-valoir. Mais pour fin 1987, c’est désormais de l’histoire ancienne, puisque la firme de Wolfsburg met le paquet pour que sa fourmi se fâche toute… noire ! Sa nouvelle VW Polo G40 Coupé Type 2 adopte en effet une livrée uniformément noire. C’est bien simple, tout est noir et tout chrome a totalement été banni, à l’instar de ce qu’AMG ou Brabus aiment à pratiquer sur les Mercedes-Benz tuning. Il faut donc y regarder de près pour constater le kit carrosserie composé d’élargisseurs d’ailes et d’un spoiler avant charger de canaliser l’air et appuyer plus fortement le train avant au sol à haute vitesse. Posée plus basse sur les petites roulettes alu de 13 pouces, la Polo G40 confirme son caractère uniquement à travers ses logotypes « G40 » rouges et les deux liserés rouges dans la calandre. Pour le reste, c’est la chanson de Johnny : noir c’est noir ! La calandre, à l’instar de la variante GT adopte quatre phares, dont deux de diamètre réduits au centre.

La Volkswagen Polo G40 Type 2 apporte une réponse qui sort de l’ordinaire pour chasser les chronos : petit moteur mais compresseur en G pour lui donner un sacré allant. Mission réussie avec 115 ch pour un poids plume de 805 kilos. Va y avoir du sport…

Volkswagen a donc décidé de mettre à l’honneur la technique du compresseur en G. Breveté aux Etats Unis en 1905, personne ne l’avait adapté à un moteur à pistons. Son nom lui vient du mouvement de la spirale mobile du compresseur qui dessine un « G » en tournant. Ses avantages, sont multiples, à commencer par un rendement supérieur de 65% de la plupart des dispositifs à palettes ou lobes. A titre d’exemple concret, c’est 40% de mieux que le très connu compresseur Roots. Il n’est pas trop énergivore en puissance (7 ch) et est en outre assez léger (6,3 kilos). Il présente ainsi de nombreuses qualités aux yeux des motoristes allemands. Ils sont ainsi partis du bloc de 1 272 cm3 bien menu et ne développait alors que 75 ch sur la Polo GT. Mais c’est sans compter sur les effets positifs du compresseur G40 (« 40 » qui correspond à la largeur des spires en mm) qui souffle à 0,68 bars. Le compresseur tourne à 10 000 tr/mn et un échangeur air/air est là pour refroidir le compresseur. Voilà de quoi souffler un bloc en fonte classique avec sa distribution à 8 soupapes et un arbre à cames en tête. Ce quatre cylindres en ligne placé transversalement est équipé d’une injection électronique multipoint Digifant. Le taux de compression, comme sur tout moteur suralimenté est relativement bas avec une valeur de 8:1. La puissance est ainsi portée à 115 ch à 6 000 tr/mn alors que le couple maxi s’établit à 148 Nm à 3 600 tr/mn. Vous avez dit fourmi volante ?! Dans les bonnes nouvelles, la Polo G40 ne pèse que 805 kilos ce qui lui donne un surcroît de vivacité, dès les bas régimes grâce à la disponibilité immédiate et sans temps de réponse du compresseur G. C’est mieux ainsi, car cela vous évite ainsi d’avoir recours trop souvent à la commande perfectible de la boîte à 5 rapports manuels. Lente, il faut décomposer les mouvements et prendre son mal en patience. Malgré cela, la VW Polo G40 Type 2 file à bon train avec 195 km/h en vitesse maxi. Les accélérations sont également de très bon niveau avec un 0 à 100 km/h en 8’’0 et la borne kilométrique avalée en 30’’4. Des performances exceptionnelles, surtout rapportées à la faible cylindrée du moteur. C’est du niveau d’une Peugeot 205 GTI 1,6 litres 115 ch. On a vu pire comme comparaison. La consommation est conséquente mais est un faible tribut à payer pour profiter d’un excellent agrément mécanique. Souple et disponible à bas régime, le moteur de la Polo G40 donne de la vigueur à tous les instants faisant oublier sa petite cylindrée. Chose étonnante, Volkswagen n’a pas jugé bon de mettre le paquet dans les trains roulants. Comprenez par là que l’essieu avant de type McPherson n’est pas triangulé, à l’instar de ce que pratique Ford sur ses Escort XR3i et RS Turbo. Seuls des tirants de chasse viennent en renfort ainsi que des barres antiroulis plus raides. Volkswagen aurait bien fait de s’inspirer de ses travaux sur la Golf GTI ! Si en plus les petites roues de 13 pouces sont montées en pneumatiques trop étroits (175/60 HR13), inutile de préciser que la précision de conduite est dégradée, tout comme l’efficacité. Ça patine dès qu’on ouvre les gaz en grand ! Rageant… L’essieu arrière est à bras tirés avec barre stabilisatrice. Le confort reste très ferme tandis que la direction à crémaillère sans assistance. Le freinage est également assez critiquable car si l’essieu avant peut s’appuyer sur une paire de disques ventilés, l’arrière doit se contenter de classiques tambours pleins. L’habitacle ne dépayse pas les habitués de la marque… Amateurs d’originalité passez votre chemin. Une fois lancé pleine

balle, la Volkswagen Polo G40 Type 2 démontre vite un caractère sportif : c’est ferme, sans confort, et on est assez chahuté. La tenue de cap demande une certaine concentration notamment dans les grandes courbes à haute vitesse. Evidemment, sa compacité (3,65 mètres de long) et son poids léger lui autorisent en revanche une agilité diabolique dans les enchaînements rapides. A condition de régler au mieux votre pression sur l’accélérateur pour ne pas perdre de la motricité. Qui a dit sinistre ?! Pas faux remarquez, car l’ambiance est noir intégral, l’instrumentation indigne d’une sportive de cette trempe. Dommage, car la position de conduite comme souvent chez Volkswagen est excellente, et la Polo G40 Type 2 dispose d’une belle polyvalence d’usage avec sa banquette arrière rabattable et son coffre de 294 dm3.

Autres versions :
VW Polo

• Volkswagen Polo 5 GTI
• Volkswagen Polo 5 GTI 6C1
• Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2
• Volkswagen Polo G40 Coupé Type 3

Les Rivales :
Petite GTI 1980, 1988

• Autobianchi Y10 Turbo
  Après une genèse pour le moins compliquée et polémique au sein du groupe Fiat (l’étude da la remplaçante de l’Autobianchi A112 étant finalement reprise pour le compte de Fiat devenant la… Panda), et un imbroglio de portefeuille de marques entre Lancia et Autobianchi selon les marchés, la nouvelle Autobianchi Y10 est dévoilée au salon de ...
• Citroën AX Sport Phase 2
  Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la ...
• Citroën AX Sportives – Guide Achat
  Au milieu des années 80, Citroën cherche à moderniser sa gamme et à remplacer la vieillissante LN/LNA. Le projet AX, confié à l’équipe de designers dirigée par Marc Deschamps chez Bertone, doit marier modernité, efficacité et économie. Présentée en 1986 au Mondial de Paris, la Citroën AX se distingue par son poids plume – à ...
• Innocenti de Tomaso Turbo
  Chez Innocenti, la vie n’est pas qu’un long fleuve tranquille, mais les difficultés sont parfois sources d’opportunités. Lorsque BMC (British Motor Corporation) se déclare en cessation de paiement et c’est l’état italien avec Alejandro de Tomaso qui rachètent Innoncenti en 1976. Toutefois le moteur « Austin » est conservé… jusqu’en 1982. A compter de cette ...
• Opel Corsa A GSI
  En 1982, Opel élargit sa gamme vers le bas avec sa Corsa. Petite et compacte, elle vient s’insérer avec succès sur un segment déjà très disputé des petites citadines polyvalentes. Mais de GTI ou version sportive, il faudra se contenter de la Corsa SR et ses maigres 70 ch. Bien pâles face aux 112 ch ...
• Seat Ibiza SXI
  Fiat largue Seat ! Pas grave, le constructeur espagnol va voler de ses propres ailes et finalement se faire racheter par Volkswagen. Une aubaine. Entretemps, Seat va mettre les petits plats dans les grands pour sa première Ibiza qui doit définitivement propulser le constructeur espagnol dans le marché occidental avec crédibilité. Alors les clients découvrent ...

Avant d’acheter
La Volkswagen Polo G40 Type 2 est rare dans les annonces en France et pour cause ! Produite à 1 500 exemplaires en tout de 1987 à 89, il y a eu une première série de 500 exemplaires Polo G40 Type 2 (1987) uniformément noires et identiques pour le marché allemand. Puis une deuxième série de 500 exemplaires toujours pour le marché allemand (1988) avec plusieurs coloris disponibles (bleu, rouge ou blanc). Fin 1988, une troisième série de 500 exemplaires de Polo G40 Type 2 toutes noires est diffusée sur le marché français. Il faut donc faire preuve de patience avant d’en trouver une dans les petites annonces. Dans les bonnes nouvelles, à la différence des mécaniques G60 (Golf, Corrado), le compresseur G40 est robuste et tient 200 000 km généralement sans férir. Il faut surtout éviter les modèles ayant subit les affres des préparations plus ou moins maitrisées pour donner plus de chevaux. Il fait vérifier l’état des durites qui relient l’intercooler au compresseur, ainsi que les colliers et durites du circuit de suralimentation. Le bloc moteur est très solide (300 000 km d’origine ne sont pas rares), et demande un entretien classique (vidange et filtre) tous les 15 000 km ou tous les ans. Tous les 30 000 km il faut remplacer le filtre à air, à carburant. Tous les deux ans les circuits de freinage et de refroidissement doivent être vidangés. Tous les 40 000 km les bougies sont à remplacer. La boîte de vitesses est à vidanger tous les 50 000 km tandis que la courroie de distribution doit être remplacée avec la pompe à eau tous les 100 000 km. Côté carrosserie, certains points de rouille sont à signaler (bac de batterie, points de levage, passages de roue, baie de pare-brise…). Trouver une auto en état strictement d’origine est une condition sine qua non pour avoir la certitude de la sérénité ai volant de la Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2.
Entretien : tous les 15 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Volkswagen | Polo | G40 | Coupé | Type 2 | GTI | VW | VAG | Wolfsburg | Allemagne | VOLKSWAGN | POLO G40 COUPE TYPE 2

✔ TOP Performances ǀ Poids ǀ Position de conduite ǀ Moteur ǀ Vivacité de comportement ǀ Polyvalence d’usage ǀ Série limitée ǀ Disponibilité à bas régime ǀ Sacrée GTI !

✖ FLOP Présentation intérieure triste ǀ Amortissement (très) ferme ǀ Equipement de série indigent ǀ Instrumentation ǀ Equipement pneumatique ǀ Freinage (tambours AR) ǀ Motricité ǀ Commande de boîte ǀ Prix élevé ǀ Tenue de cap dans les grandes courbes

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volkswagen

• Ouverture à la commande de la Golf GTI EDITION 50 et première française à l’occasion du salon Rétromobile
  La Golf GTI la plus puissante et la plus rapide de l’histoire est disponible à la commande en France. Performance, précision et plaisir de conduite font partie intégrante de l’ADN GTI. Sans jamais faire de compromis sur ces qualités intrinsèques, la Golf GTI évolue au fil du temps et se présente avec la Golf GTI ...
• Volkswagen célèbre cinq décennies de GTI en 2026
  La Golf GTI est la voiture sportive compacte la plus célèbre au monde. Pionnière dans son segment, elle compte plus de 2,5 millions d’unités produites à date. En 2026, la Golf GTI fête 50 ans dans plusieurs événements automobiles nationaux et internationaux, avec un modèle anniversaire exclusif la Golf GTI EDITION 50 et également la ...
• Volkswagen Golf 2 GTI – Guide Achat
  Lorsqu’elle est dévoilée à l’été 1983, la Volkswagen Golf II n’a pas le droit à l’erreur. Dessinée sous la direction de Herbert Schäfer, avec une évolution stylistique fidèle au concept initial de Giorgetto Giugiaro, la seconde génération de Golf doit faire mieux que la première, devenue une référence industrielle et culturelle. Plus large, plus longue, ...
• Volkswagen Golf 3 GTI – 16V – VR6 – Guide Achat
  La Volkswagen Golf 3 GTI, lancée en 1991, incarne une étape majeure dans l’évolution des compactes sportives. Alors que l’Europe des années 1990 est en pleine mutation, Volkswagen doit concilier héritage et modernité pour rester compétitive face à la Peugeot 306 S16, Ford Escort RS2000, Opel Astra GSi et Audi A3 1.8. Conçue sous la ...
• Volkswagen Golf GTI 1 – Guide Achat
  En 1974, Volkswagen tourne une page majeure de son histoire en remplaçant la mythique Coccinelle par un modèle moderne, rationnel et adapté aux années 70 : la Golf, dessinée par Giorgetto Giugiaro. Sa silhouette à hayon, ses lignes droites et sa conception pratique séduisent immédiatement. Mais au sein du bureau d’ingénierie, certains rêvent d’aller plus ...
• Nouvelle Volkswagen Golf 8 GTI Edition 50 en détails
  Un événement dans l’événement : Volkswagen présente la nouvelle Golf GTI EDITION 501 à l’occasion des 24 Heures du Nürburgring. Le modèle anniversaire a été conçu pour fêter les 50 ans de la Golf GTI2 en 2026. Équipée d’un groupe motopropulseur développant 239 kW (325 ch), la Golf GTI EDITION 50 est entrée dans l’histoire ...
• Nouvelle Volkswagen Golf 8 GTI Edition 50
  Pas encore disponible sur le marché, et pourtant déjà détentrice d’un record : la nouvelle Golf GTI EDITION 50 sera présentée en première mondiale le 20 juin 2025, à l’occasion des 24 Heures du Nürburgring. Le modèle de série GTI le plus puissant à ce jour a été conçu pour fêter les 50 ans de la ...
• la Volkswagen Polo fête ses 50 ans
  Depuis 1975, la Volkswagen Polo enchante des générations de personnes et est devenue une pionnière dans sa catégorie : elle a toujours été synonyme de mobilité abordable, de design intemporel et de technologie d’avant-garde. Avec plus de 20 millions de véhicules vendus en six générations, la Polo s’est imposée comme l’un des modèles les plus ...
• Nouvelle Volkswagen Golf GTI Club Sport 2024
  GTI, chapitre suivant. C’est la sportive compacte qui compte la plus grande communauté mondiale de fans ; celle qui a donné naissance à cette catégorie ; l’icône absolue : la Golf GTI, vendue à plus de 2,3 millions d’exemplaires. Une nouvelle génération fait son apparition. Et la puissance de la Golf GTI1 passe à cette ...
• Volkswagen célèbre les 50 ans de la Golf lors de la course de 24 heures du Nürburgring
  Le compte à rebours pour le plus grand événement de sport automobile d’Allemagne a commencé : la légendaire course de 24 heures ADAC débutera au Nürburgring le 1er juin, avec plus de 200 000 spectateurs attendus. Cette fois, l’événement sera également l’occasion de mettre en avant la voiture européenne la plus populaire de tous les ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction