Le circuit d’Istanbul en Turquie est costaud et séduit d’ordinaire les pilotes. Mais là, deux problèmes changent la donne. D’une part l’enrobé a été refait très récemment et n’offre que très peu d’adhérence. Les pilotes et écurie s’en plaignent ouvertement. Mais si on ajoute les conditions météo qui se dégradent dès les qualifications avec des trombes d’eau, la piste devient une véritable patinoire, au point de dérouter la plupart des écuries et bouleverser la hiérarchie habituelle. Et ce n’est pas pour nous déplaire. Dès la Q1 le ton est donné avec une interruption de séance (drapeau rouge) vers la fin de séance en raison des conditions d’adhérence jugées trop précaires par les commissaires de course. Si les éliminés de la Q1 sont dans la norme habituelle, en Q2 les deux Ferrari et McLaren restent « tankées » à ce niveau. Egalement l’infortuné Pierre Gasly qui ne trouve pas la bonne mesure. Et ses efforts seront vains puisqu’il changera son moteur et partira finalement de la 19e place. En Q3, les conditions sont changeantes, et la pluie va redoubler en cours de séance. Résultat, c’est la surprise avec la pole position de Lance Stroll, juste devant un Verstappen mal inspiré d’être rentré pour mettre d’autres pneus alors qu’il pouvait terminer le tour de la pole. Perez complète la réussite de Racing Point en étant 3e, avec à ses côtés Albon sur l’autre Red Bull. Et les Mercedes GP dans tout ça ? C’est une piètre séance avec les 6e et 9e place sur la grille, Hamilton devant Bottas, tandis les Renault et les Alfa-Romeo font des étincelles.

La Course
Dès la mise en grille, c’est rock’n roll avec des monoplaces qui peinent à rejoindre leur place : Giovinnazzi plante son Alfa-Romeo tout seul, et Russel fulmine puisqu’en rentrant aux stands avec sa Williams, il fait un tout droit et abîme sa voiture. Néanmoins, c’est bien un départ arrêté classique qui est lancé, et dès les premiers mètres, les deux Red Bull (trop nerveuses ?) patinent et font du sur place ! Stroll conserve le bénéfice de sa pole position, Perez est derrière lui, et dans leur sillage, ils constatent que Ocon et Bottas se touchent (après une première touchette avec Ricciardo) et partent en tête à queue. Dans ce tumulte les deux grands gagnants sont Vettel et Hamilton. Ca promet ! Verstappen est furieux et repasse assez rapidement son coéquipier et tente une remontada qui va échouer derrière Perez. Il s’impatiente, tente de le dépasser, mais évite l’accident et se retrouve en tête à queue. Il repart à nouveau et doit changer ses pneumatiques. La plupart des pilotes passent des pneus pluie aux pneus intermédiaires à mesure que la piste sèche, mais jamais suffisamment pour mettre des slicks. La course va évoluer et certains paris vont s’avérer payants. Si dans la deuxième moitié du peloton les pilotes changent de pneumatiques au gré de leurs envies, devant, Hamilton et Perez décident de faire un arrêt de moins que les autres et pousser leurs pneus jusqu’à l’arrivée. Stroll lui après avoir brillé la moitié de la course va finalement s’effondrer progressivement et se fera dépasser par différents concurrents. Dans les gagnants de la fin de course, notons les McLaren qui ont retrouvé des couleurs, Ricciardo qui fait une belle course, et aux portes des points Ocon et Raïkonnen qui font une très belle course. Devant, Hamilton a pris le dessus, et ne donnera plus sa place aux autres, entérinant ainsi son 7e titre de champion du monde. Bottas est à l’agonie et se fera prendre un tour par son coéquipier… Perez, 2e, parvient à résister aux assauts d’un Charles Leclerc très en verve sur les 10 derniers tours. Ce dernier va finir par se louper, et laisser filer le podium. Vettel qui fait aussi un très beau week-end, va prendre la 3 place. Les deux Red Bull terminent juste derrière la McLaren de Sainz Jr. Une occasion manquée pour les hommes de Christian Horner…

✔ TOP Hamilton est décidément trop fort !! ǀ Encore une belle course de Charles Leclerc ǀ Course de Raïkkonen (Alfa-Romeo) ǀ Perez récompensé de sa prestation ǀ Renault F1 confirme ǀ Coucou revoilà Vettel ǀ Les McLaren en regain de forme ǀ Racing Point en super forme ǀ Daniel Ricciardo ǀ Titre pilote (Hamilton) décroché par Mercedes GP ǀ Vive la pluie… (!) ǀ Russel performant ǀ Ferrari presque à la fête ce WE

✖ FLOP Haas en déroute ǀ Stratégie de Red Bull contestable ǀ Giovinazzi ǀ Stroll malheureux ǀ Bottas en naufrage ǀ Gasly pas de chance ǀ Verstappen impatient ǀ Malheureux Ocon ǀ Latifi (Williams) ?…

CLASSEMENT DU GP F1 ISTAMBUL TURQUIE 2020
58 tours de 5,338 km = 309,396 km

Pos.	no	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	58	1 h 42 min 19 s 313 (181,425 km/h)	6	25
2	11	Sergio Pérez	Racing Point-BWT Mercedes	58	+ 31 s 633	3	18
3	5	Sebastian Vettel	Ferrari	58	+ 31 s 960	11	15
4	16	Charles Leclerc	Ferrari	58	+ 33 s 858	12	12
5	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren-Renault	58	+ 34 s 363	15	10
6	33	Max Verstappen	Red Bull-Honda	58	+ 44 s 873	2	8
7	23	Alexander Albon	Red Bull-Honda	58	+ 46 s 484	4	6
8	4	Lando Norris	McLaren-Renault	58	+ 1 min 01 s 259	14	4 + 1
9	18	Lance Stroll	Racing Point-BWT Mercedes	58	+ 1 min 12 s 353	1	2
10	3	Daniel Ricciardo	Renault	58	+ 1 min 35 s 460	5	1
11	31	Esteban Ocon	Renault	57	+ 1 tour	7
12	26	Daniil Kvyat	AlphaTauri-Honda	57	+ 1 tour	16
13	10	Pierre Gasly	AlphaTauri-Honda	57	+ 1 tour	19
14	77	Valtteri Bottas	Mercedes	57	+ 1 tour	9
15	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo-Ferrari	57	+ 1 tour	8
16	63	George Russell	Williams-Mercedes	57	+ 1 tour	Pitlane
17	20	Kevin Magnussen	Haas-Ferrari	55	Retrait volontaire	13
Abd.	8	Romain Grosjean	Haas-Ferrari	49	Dégâts	17
Abd.	6	Nicholas Latifi	Williams-Mercedes	39	Dégâts	Pitlane
Abd.	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo-Ferrari	11	Boîte de vitesses	10

Meilleur Tour
Lando Norris (McLaren-Renault) en 1 min 36 s 806 (198,508 km/h)

En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1

• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
  En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition ...
• MG4 XPower
  Avec la MG4 XPower, MG franchit un cap très net dans sa reconquête du marché européen des voitures à tempérament. Déjà convaincante en version standard par son rapport prix-prestations, la MG4 change ici de registre avec une déclinaison à transmission intégrale forte de 435 ch et 600 Nm. De quoi l’installer d’emblée parmi les compactes ...
• Porsche 911 Carrera type 991
  Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. ...
• Mazda MX-3 V6
  Lorsque la Mazda MX-3 fait sa première mondiale au Salon de Genève en mars 1991, le constructeur d’Hiroshima est déjà auréolé du succès fulgurant de sa MX-5, qui a ressuscité le roadster léger à la manière anglaise. Mais avec la MX-3, Mazda joue une partition bien différente : celle d’un coupé compact 2+2 traction, dessiné ...
• Alpine A290 GT
  En 2024, Alpine franchit un cap historique en lançant sa première citadine 100 % électrique, l’A290. Héritière directe de la légendaire Berlinette A110 victorieuse au Rallye de Monte-Carlo en 1971, puis au premier Championnat du Monde des Rallyes en 1973, la marque dieppoise renoue ici avec l’esprit GTI en l’adaptant à l’ère électrique. L’A290 GT ...
• Mini Cooper S R53
  En ressuscitant la Mini en septembre 2001, BMW ne se contentait pas de raviver un mythe : le groupe bavarois entendait placer d’emblée la barre très haut avec un modèle phare capable de faire rougir les meilleures GTI de sa génération. La Mini Cooper S R53 phase 1, commercialisée à partir de juin 2002, est ...
• Mazda RX-8 Performance
  En juin 1991, Mazda écrit une page d’histoire en remportant les 24 Heures du Mans avec la 787B animée par un moteur rotatif quadrirotor. Ce palmarès unique pousse la marque à récidiver en 2003 avec la RX-8, ultime héritière d’une lignée rotatiste inaugurée avec la Cosmo Sport en 1964 et glorifiée par la RX-7. Au ...
• Chevrolet Camaro mk3 – Guide Achat
  En ce début des années 1980, General Motors est dos au mur. La crise pétrolière a rebattu les cartes, les normes antipollution se durcissent, et la concurrence japonaise grignote inexorablement des parts de marché. La Camaro de deuxième génération, commercialisée depuis 1970, accuse le poids des ans et ne répond plus aux attentes d’une clientèle ...
• Porsche 718 Spyder RS
  Trente ans après la présentation de l’étude conceptuelle du Boxster, Porsche referme en beauté le chapitre thermique de son roadster à moteur central avec la 718 Spyder RS. Cette ultime déclinaison du Boxster représente bien plus qu’une évolution supplémentaire : c’est le chant du cygne d’une lignée légendaire. Pour la première fois dans l’histoire de ...
• Honda S2000 – Guide Achat
  Née dans l’effervescence des célébrations du cinquantième anniversaire de Honda, la S2000 est l’aboutissement d’une philosophie sportive ancrée dans l’ADN de la marque depuis les années 1960. Imaginée par l’ingénieur-designer Shigeru Uehara — dont le nom est indissociable de cet opus —, la S2000 est présentée sous forme de concept car dès le Salon de ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction