On prend les mêmes et on recommence ?… oui et non. Certes, le gel des monoplaces techniques dans le règlement, avec des modifications dans le détail pourraient craindre une hiérarchie 2022 figée pour 2023 ? Mais entre les changements de pilotes, et des modifications techniques mineures, les espoirs sont grands. D’autant que lors des essais hivernaux, Aston-Martin et Alonso semblent prêts à en découdre cette saison. Ce qui se confirme lors des essais et de la qualification puisque les deux Aston-Martin brillent et accrochent la 5e et 8e position sur la grille en allant vaillamment jusqu’à la Q3. Ce qui ne change pas est la domination des Red Bull et Ferrari en qualifications puisque Verstappen prend la pole, aux cotés de Perez, tandis que Leclerc est 3e devant Sainz Jr.. Les deux Mercedes s’intercalent entre les deux Aston-Martin. Dans les déceptions, on note les Alpine qui naviguent à vue, avec un Pierre Gasly éjecté dès la Q1… ça promet ! Dans les bonnes surprises, les Williams et les Alfa Romeo semblent rapides et vont être aux avant-postes pour marquer des points en ce début de saison…

La Course
Lors de l’extinction des feux rouges, Verstappen arrive en tête dans les premières enfilades rapides et protège sa place de leader. Derrière, Perez se loupe un peu au départ, et se fait griller la politesse par Leclerc qui passe 2e. Derrière, Alonso se fait un peu surprendre, notamment par son coéquipier (aussi le fils du patron) qui manque de le harponner. Résultat, les Mercedes passent devant et Alonso ruine sa belle qualification. Mais ce n’est que partie remise. La stratégie des arrêts aux stands sera différencié avec les deux Red Bull qui conservent des pneus tendre, au contraire d’autres écuries dont Ferrari. L’occasion pour Perez de repasser devant Leclerc. Ce dernier fit une course isolée en 3e place, non en mesure d’inquiéter les Red Bull, mais va abandonner au 41e tour… Derrière, Alonso est déchainé et double progressivement les deux Mercedes, et même Sainz Jr. L’abandon de Leclerc lui offre un podium et la 3e place; Verstappen reste impérial et premier, avec Perez en 2e position.

✔ TOP Verstappen est reparti en tête ! ǀ Red Bull ǀ Williams en forme ǀ Ferrari en qualifications ǀ Aston-Martin la belle surprise ǀ Perez a fait le job ǀ course de Gasly ǀ Course de Bottas ǀ Alonso le warrior… ǀ Mercedes limite les dégâts ǀ Hamilton en forme

✖ FLOP Leclerc malheureux en course ǀ Alpine ǀ McLaren ǀ Ocon tout s’acharne… ǀ Piastre pas convaincant ǀ AlphaTauri pas dans le coup pour l’instant…

CLASSEMENT DU GP F1 SAKHIR BAHREIN 2023
57 tours de 5,412 km = 308,238 km

Pos.	no	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	1	Max Verstappen	Red Bull-Honda RBPT	57	1 h 33 min 56 s 736 (196,862 km/h)	1	25
2	11	Sergio Pérez	Red Bull-Honda RBPT	57	+ 11 s 987	2	18
3	14	Fernando Alonso	Aston Martin-Mercedes	57	+ 38 s 637	5	15
4	55	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	57	+ 48 s 052	4	12
5	44	Lewis Hamilton	Mercedes	57	+ 50 s 977	7	10
6	18	Lance Stroll	Aston Martin-Mercedes	57	+ 54 s 502	8	8
7	63	George Russell	Mercedes	57	+ 55 s 873	6	6
8	77	Valtteri Bottas	Alfa Romeo-Ferrari	57	+ 1 min 12 s 647	12	4
9	10	Pierre Gasly	Alpine-Renault	57	+ 1 min 13 s 753	20	2
10	23	Alexander Albon	Williams-Mercedes	57	+ 1 min 29 s 774	15	1
11	22	Yuki Tsunoda	AlphaTauri-Honda RBPT	57	+ 1 min 30 s 870	14
12	2	Logan Sargeant	Williams-Mercedes	56	+ 1 tour	16
13	20	Kevin Magnussen	Haas-Ferrari	56	+ 1 tour	17
14	21	Nyck de Vries	AlphaTauri-Honda RBPT	56	+ 1 tour	19
15	27	Nico Hülkenberg	Haas-Ferrari	56	+ 1 tour (dont 15 s de pénalité)	10
16	24	Zhou Guanyu	Alfa Romeo-Ferrari	56	+ 1 tour	13
17	4	Lando Norris	McLaren-Mercedes	55	+ 2 tours	11
Abd.	31	Esteban Ocon	Alpine-Renault	41	Problème mécanique	9
Abd.	16	Charles Leclerc	Ferrari	39	Perte de puissance	3
Abd.	81	Oscar Piastri	McLaren-Mercedes	13	Électronique	18

Meilleur Tour
Zhou Guanyu (Alfa Romeo-Ferrari) en 1 min 33 s 996 (207,277 km/h) au 56e tour

En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1

• Mini III John Cooper Works GP R53 2019
  Avec sa troisième déclinaison GP, MINI pousse le curseur plus loin que jamais et transforme sa citadine chic en véritable arme de piste homologuée pour la route. Produite à seulement 3 000 exemplaires, la MINI John Cooper Works GP ne cherche ni le compromis ni la discrétion. Entre sa présentation bodybuildée, son habitacle réduit à ...
• Toyota Celica GT-Four Mk5 ST185
  Lorsque Toyota lance la cinquième génération de Celica, la marque japonaise change de registre avec un coupé plus abouti, plus sérieux et nettement plus technologique. La version GT-Four ST185 incarne cette montée en gamme avec une carrosserie élargie, une transmission intégrale permanente et un quatre cylindres 2.0 turbo à 16 soupapes conçu pour exploiter au ...
• Aston-Martin DB7 i6
  Présentée au salon de Genève en mars 1993, l’Aston-Martin DB7 inaugure une nouvelle ère pour la firme de Newport Pagnell. Plus accessible dans l’esprit que les grandes Aston de l’époque, elle n’en conserve pas moins la prestance et l’élégance attendues d’une vraie GT britannique. Dessinée par Ian Callum, la DB7 reprend une base issue de ...
• Honda S2000 Mk1
  Présentée à la fin des années 1990 pour célébrer dignement le cinquantenaire de Honda, la S2000 s’inscrit dans la tradition des petits roadsters sportifs maison inaugurée par les S500, S600 et S800. Avec elle, le constructeur japonais ne cherche pas la facilité, mais une définition très personnelle de la sportive légère : moteur atmosphérique à ...
• Toyota Celica GT-Four ST165 Mk4
  En 1987, Toyota frappe un grand coup sur la scène des sportives mondiales en dévoilant la Celica GT-Four, déclinaison haut de gamme de sa quatrième génération de Celica. Présentée au salon Earls Court Motorfair de Londres en octobre 1987, la GT-Four — désignation interne ST165 — prend pour base la Celica GT 16 soupapes à ...
• Toyota Celica Mk4 – Guide Achat
  Introduction — La Celica fait sa révolution En août 1985, Toyota accomplit l’une des métamorphoses les plus radicales de son histoire en matière de voitures de sport. La quatrième génération de Celica rompt avec quinze années de propulsion arrière pour embrasser la traction avant, et c’est bien plus qu’un simple changement de transmission : c’est une ...
• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
  En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition ...
• MG4 XPower
  Avec la MG4 XPower, MG franchit un cap très net dans sa reconquête du marché européen des voitures à tempérament. Déjà convaincante en version standard par son rapport prix-prestations, la MG4 change ici de registre avec une déclinaison à transmission intégrale forte de 435 ch et 600 Nm. De quoi l’installer d’emblée parmi les compactes ...
• Porsche 911 Carrera type 991
  Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. ...
• Mazda MX-3 V6
  Lorsque la Mazda MX-3 fait sa première mondiale au Salon de Genève en mars 1991, le constructeur d’Hiroshima est déjà auréolé du succès fulgurant de sa MX-5, qui a ressuscité le roadster léger à la manière anglaise. Mais avec la MX-3, Mazda joue une partition bien différente : celle d’un coupé compact 2+2 traction, dessiné ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction