Aston Martin vient de lever le voile sur la Valhalla Spider, et la marque de Gaydon signe sans doute là la version la plus enivrante de sa supercar hybride. Présentée le 28 octobre 2026, quelques mois seulement après l’introduction de la Valhalla Coupé, elle devient la première supercar de série à moteur central et cockpit ouvert de l’histoire d’Aston Martin. Mieux encore : c’est aussi la plus rapide des Aston Martin à ciel ouvert, avec une vitesse maximale de 350 km/h atteignable avec ou sans toit.
Pour les passionnés de supercars, l’annonce a de quoi faire battre le cœur plus vite. La Aston Martin Valhalla Spider reprend la recette de la Coupé, à savoir un V8 4.0 litres biturbo de 828 ch associé à trois moteurs électriques pour une puissance cumulée de 1 079 ch, mais y ajoute ce que seule une version découvrable peut offrir : le vent, le son et la lumière. Voyons en détail ce que la Valhalla a gagné, et ce qu’elle n’a surtout pas perdu, dans l’exercice.
La Valhalla Spider, ou l’art de conserver l’essentiel
La mission de la Valhalla Spider est clairement posée par Aston Martin : multiplier les occasions de prendre du plaisir au volant tout en préservant la polyvalence dynamique qui fait la force de la Coupé, sur route comme sur circuit. Autrement dit, ouvrir le toit sans jamais renoncer à la performance.
C’est là toute la subtilité de ce projet. Les ingénieurs ont préservé la pureté du dessin de la Coupé, ses lignes fluides et ses proportions de mid-engine, tout en gardant une charge aérodynamique supérieure à 600 kg et un équilibre que la marque qualifie de référence de sa catégorie. Le développement s’est appuyé, une fois encore, sur l’expertise d’Aston Martin Performance Technologies (AMPT), la branche de conseil de l’écurie Aston Martin Aramco de Formule 1. Dynamique, aérodynamique, matériaux : le savoir-faire de la F1 irrigue la voiture, désormais toit retiré.
Adrian Hallmark, le patron d’Aston Martin, résume l’esprit de cette nouvelle venue : « Haute vitesse ou basse vitesse. Soleil ou pluie. Toit en place ou toit retiré. Route ou circuit. La Valhalla Spider coche toutes les cases. »
Un toit pensé pour chaque situation
La Valhalla Spider adopte un système de toit complet, conçu pour ne pas dénaturer les formes de la Coupé. De série, hors États-Unis, elle reçoit un toit en toile noire amovible et escamotable. Les propriétaires peuvent ainsi profiter de la conduite cheveux au vent tout en gardant l’assurance d’une protection complète si le temps tourne. Avec cette capote en place, la vitesse atteint tout de même 200 km/h, un chiffre que la marque présente comme le meilleur de sa catégorie.
Pour accéder à la vitesse de pointe avec le toit en place, Aston Martin propose en option un hard top en fibre de carbone. Avec lui, la vitesse maximale est limitée électroniquement à 350 km/h. Sur le marché américain, ce toit en carbone est directement fourni de série.
350 km/h toit retiré : le défi du déflecteur
La grande prouesse de la Valhalla Spider tient en une phrase : elle peut atteindre sa vitesse maximale avec le toit déposé. Cela en fait la plus rapide des Aston Martin à cockpit ouvert jamais produites.
Pour y parvenir, la Spider reçoit un déflecteur de vent spécifique. Ce dispositif, à la fois simple et efficace, se clipse rapidement en place lorsque le panneau de toit est déposé. Son dessin contrôle le flux d’air au niveau du haut du pare-brise : l’air de refroidissement est dirigé vers le snorkel, tandis que le flux passe au-dessus des occupants pour améliorer leur confort.
Le snorkel lui-même a été repensé. Spécifique à cette version ouverte, il a été reprofilé et se dresse 35 mm plus haut que sur la Coupé. Quant au déflecteur, il se replie en trois parties lorsque le toit est en place et se range dans de nouveaux compartiments de seuil de 15 litres.
Le V8 4.0 biturbo : 828 ch et un record de puissance spécifique
Sous le capot arrière, la Valhalla Spider reprend à l’identique le groupe motopropulseur hybride rechargeable de la Coupé : 1 079 ch et 1 100 Nm de couple. Au cœur de ce système, on trouve un V8 4.0 litres biturbo à vilebrequin plat, développé spécialement pour la Valhalla. Il délivre 828 ch et revendique une puissance spécifique de 207 ch par litre, la plus élevée jamais atteinte par un moteur thermique Aston Martin.
Ce V8 a été pensé pour la réactivité. Sa configuration en « hot V » améliore la réponse à l’accélérateur, et sa pression de suralimentation maximale atteint 3,0 bars. Il s’accompagne d’un nouveau turbocompresseur et d’un nouveau collecteur d’échappement conçus pour une montée en température plus rapide du catalyseur, ainsi que d’un système d’admission spécifique et d’un échappement à quatre sorties. Le moteur grimpe jusqu’à 7 000 tr/min, avec un ordre d’allumage 1-8-2-7-4-5-3-6.
Les chiffres annoncés pour la Spider sont ceux de la Valhalla : 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, un chiffre qu’Aston Martin précise être une valeur prévisionnelle, et 350 km/h en vitesse de pointe.
Trois moteurs électriques et une transmission inédite
À ce V8 s’ajoutent trois moteurs électriques et une batterie haute performance, qui apportent 251 ch supplémentaires. Cette architecture hybride rechargeable, la première de l’histoire de la marque, fonctionne sur un réseau de 400 volts. Deux moteurs entraînent l’essieu avant via une unité électrique à refroidissement par huile, avec un vecteur de couple électrique complet pour accroître agilité et stabilité. Le troisième moteur, intégré à la boîte de vitesses, assiste le V8 pour entraîner l’essieu arrière et le différentiel électronique.
La boîte, justement, est un nouvel ensemble à double embrayage à huit rapports, monté à l’arrière. Elle intègre le troisième moteur électrique, et c’est l’unité électrique avant qui se charge de la marche arrière.
Il n’existe aucune liaison mécanique entre les essieux avant et arrière. Chaque roue est donc gérée individuellement et en continu par le système IVC (Integrated Vehicle Dynamics Control). Cette électronique surveille la suspension, le freinage, la direction, l’aérodynamique active et le groupe motopropulseur pour offrir une connexion optimale entre le pilote et la voiture, quelle que soit la situation. Associé aux quatre modes de conduite, Sport, Sport+, Race et EV, il façonne le caractère dynamique de la Spider. Le résultat, selon la marque, est une conduite naturelle et organique.
Une aérodynamique active qui s’adapte au vent
La Valhalla Spider reprend l’aérodynamique active étendue de la Coupé. Des surfaces mobiles et une gestion précise des flux sous la caisse permettent d’ajuster en permanence l’appui avant et arrière pour optimiser l’adhérence, l’équilibre et la constance des réactions, ou de réduire la traînée selon la situation et le mode de conduite sélectionné. Disposer d’éléments actifs à l’avant comme à l’arrière offre un excellent contrôle de la répartition de l’appui entre les deux essieux, un point crucial pour la stabilité.
La différence entre la Spider et la Coupé se limite en réalité à deux domaines : les réglages de l’aérodynamique active et la calibration de l’ESP. Tous deux ont été adaptés pour que la voiture conserve un comportement homogène, toit en place comme toit retiré. L’appui maximal dépasse 600 kg avec le toit monté.
Un monocoque carbone signé AMPT
Au cœur de la Valhalla Spider se trouve une version du monocoque en fibre de carbone de la Coupé, conçu et développé par AMPT avec l’expertise de la Formule 1.
Les parties supérieure et inférieure sont moulées en carbone grâce à un procédé de moulage par transfert de résine (RTM) associé à une technologie d’autoclave issue de la F1. Le résultat est une cellule d’habitacle unique, extrêmement rigide, résistante et légère, qui offre des qualités structurelles et de sécurité remarquables sans compromettre l’ergonomie du conducteur et du passager. Les sous-châssis avant et arrière sont en aluminium, tandis que les panneaux de carrosserie, dont le capot avant, les flancs, le capot arrière et le diffuseur, sont également en carbone.
Portes dihédrales et sièges Touring : le spectacle et le confort
La Valhalla Spider conserve ses portes dihédrales en fibre de carbone, qui entretiennent le sens du spectacle. Leur cinématique a été affinée pour une ouverture plus douce, et elles adoptent désormais une conception sans cadre. La courbure du haut de la vitre a aussi été légèrement accentuée pour faciliter l’accès à bord lorsque le toit est en place.
À l’intérieur, la Spider inaugure en série un nouveau siège Touring en fibre de carbone, qui améliore le confort et facilite l’entrée et la sortie lorsque le toit est monté. Pour une conduite plus engagée : le siège en carbone d’origine de la Coupé peut être conservé sans frais si l’on préfère un meilleur maintien. De série, l’habitacle associe Alcantara, carbone sergé 2×2 satiné et finitions chromées sombres, avec Apple CarPlay et une chaîne audio Aston Martin. En option, on peut opter pour un système Bowers & Wilkins.
Freinage, suspension et pneus : un équipement de piste
La Valhalla Spider reçoit des suspensions à double triangulation avec poussoirs à l’avant et à bras multiples à l’arrière, associées à l’amortissement adaptatif Bilstein DTX. Le freinage est confié à des disques carbone-céramique de 410 mm à l’avant, pincés par des étriers six pistons, et de 390 mm à l’arrière, avec des étriers quatre pistons. Un système CCMR+ est proposé en option.
Les jantes forgées de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport S 5 AML spécifiques, en 285/30 ZR20 et 335/30 ZR21. Des jantes en magnésium forgé avec pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 figurent en option.
Une palette de personnalisation immense
Comme toute Aston Martin d’exception, la Valhalla Spider se prête à une personnalisation poussée. Côté carrosserie, on peut choisir entre peinture classique, fibre de carbone apparente, satinée ou brillante, ou encore carbone teinté en rouge, vert ou bleu. La palette de peintures s’étend jusqu’aux gammes Q, dont Q Satin, Q Special et Q Ultra. Dix livrées sont en outre disponibles : les cinq premières avec toit souple ou rigide, les cinq suivantes uniquement avec le hard top.
À l’intérieur, les possibilités sont tout aussi vastes : cuir semi-aniline, alcantara, finitions carbone forgé avec contenu recyclé, filets décoratifs aux teintes Racing Green, Photon Lime, Cosmos Orange ou Morpheus Blue, ceintures de sécurité à liserés de couleur… Les étriers de frein peuvent se parer de neuf teintes, du noir à l’AMR Lime.
Dévoilement à Las Vegas et livraisons en 2027
La Valhalla Spider fera ses débuts mondiaux ce week-end au Concours at Wynn Las Vegas 2026. Les premières livraisons sont annoncées pour le troisième trimestre 2027. Les informations communiquées par Aston Martin ne mentionnent pas encore de tarif, et les données de consommation et d’émissions sont en attente d’homologation, tant pour l’Europe que pour le reste du monde.
Notre avis : la Valhalla ouvre grand les bras
Avec la Valhalla Spider, Aston Martin apporte une réponse convaincante à une question délicate : comment ouvrir une supercar sans en diluer l’esprit ? Elle garde la plateforme, le V8 biturbo, l’aérodynamique active et la rigueur dynamique de la Coupé, et y ajoute un toit modulable, un déflecteur ingénieux et la promesse de 350 km/h à ciel ouvert.
Une hybride rechargeable de 1 079 ch qui laisse entrer le soleil sans rien sacrifier de ses talents sur route comme sur piste : l’argument est de poids. Reste à attendre les premiers essais pour juger de l’expérience au volant, mais sur le papier, la Valhalla Spider a de sérieux arguments.
Fiche technique Aston Martin Valhalla Spider
| Aston Martin Valhalla Spider | |
|---|---|
| Carrosserie | Spider 2 portes, 2 places, moteur central, monocoque carbone, sous-châssis aluminium |
| Moteur thermique | V8 4.0 litres biturbo, vilebrequin plat, « hot V », 3,0 bars max |
| Puissance V8 | 828 ch à 6 700 tr/min (régime max 7 000 tr/min) |
| Couple V8 | 868 Nm à 6 700 tr/min |
| Hybridation | Hybride rechargeable, 3 moteurs électriques (2 à l’avant, 1 à l’arrière), 400 V, 251 ch |
| Puissance cumulée | 1 079 ch (793 kW) à 6 700 tr/min |
| Couple cumulé | 1 100 Nm |
| Transmission | Boîte à double embrayage 8 rapports à l’arrière, différentiel arrière électronique, e-axle avant |
| 0 à 100 km/h | 2,5 s (valeur prévisionnelle) |
| Vitesse maximale | 350 km/h (200 km/h avec capote en toile) |
| Appui maximal | Supérieur à 600 kg (toit monté) |
| Suspensions | Av. double triangulation poussoir ; Ar. multibras ; amortissement adaptatif Bilstein DTX |
| Freins | Carbone-céramique : Av. 410 x 38 mm, 6 pistons ; Ar. 390 x 38 mm, 4 pistons |
| Jantes et pneus | Av. 20″ 285/30 ZR20 ; Ar. 21″ 335/30 ZR21, Michelin Pilot Sport S 5 AML |
| Modes de conduite | Sport, Sport+, Race, EV |
| Longueur / largeur / hauteur | 4 728 mm / 2 208 mm (avec rétroviseurs) / 1 233 mm |
| Empattement | 2 760 mm |
| Poids à sec | 1 680 kg (avec options allégées) |
| Réservoir | 65 litres |
| Consommation / CO2 | En attente d’homologation |
| Livraisons | À partir du troisième trimestre 2027 |
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