Alpine A610
1991 – 6 cyl. en V 12V Turbo
250 ch – 262 km/h
1 420 kg
Alpine A610
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Archives du blog
Nouvelle Porsche 912 KAMManufaktur Carbon
La société KAMManufaktur, basée à Budapest, porte l’emblématique voiture de sport 912 à de nouveaux niveaux de performance et de facilité d’utilisation, sans perdre son allure classique et son style de conduite analogique.
Lancée en 2022, la KAMM 912c a été très appréciée dans le monde entier pour son mélange de hautes performances et de légèreté. Dotée d’une carrosserie en semi-carbone, la restomod de 750 kg a conservé son toit et ses panneaux de custode en acier d’origine, mélangés à des panneaux en fibre de carbone fabriqués par KAMM et à une utilisation étendue de la fibre de carbone dans tout le reste de la voiture.
La nouveauté pour 2024 est l’option d’une 912c entièrement en fibre de carbone, où chaque panneau de carrosserie est remplacé par de la fibre de carbone de haute qualité, fabriquée par KAMM. Avec cette option, le poids total devrait être de 699 kg en version homologuée, soit une économie de plus de 300 kg par rapport à une 912 standard et de plus de 50 kg par rapport au modèle semi-carbone. En optant pour la carrosserie entièrement en fibre de carbone, les propriétaires peuvent choisir parmi une variété d’options de finition allant d’un tissage entièrement exposé à un look classique entièrement peint. Continuer la lecture
Nouvelle Ford Mustang GT Spéciale California
La Ford MustangMD fait tourner les têtes partout où elle passe depuis 59 ans. Aujourd’hui, à la veille du 60e anniversaire de la Mustang, Ford apporte une touche de modernité et un caractère éclatant au célèbre ensemble spécial CalifornieMD.
« La version originale de l’ensemble spécial Californie était conçue pour refléter le caractère optimiste et insouciant de la culture automobile californienne de l’époque. Nous reprenons ces éléments pour la Mustang GT spécial Californie 2024, laquelle arbore une allure éclatante qui a autant sa place sur le Colorado Boulevard que sur la Pacific Coast Highway », explique Joe Bellino, directeur de la marque Mustang. « La couleur bleu extase est si unique et si excitante qu’elle permet à la Mustang spécial Californie de se démarquer non seulement des autres versions de la Mustang, mais aussi des modèles spécial Californie précédents. »
L’ensemble spécial Californie présente des détails visuels en bleu extase qui ne manqueront d’attirer les regards. Cette couleur distinctive orne les naseaux d’admission qui flanquent la nouvelle calandre à lamelles horizontales et à stabilisateurs en noir peu lustré. Les phares sont bordés d’un enjoliveur noir, et des graphismes spécifiques à la Mustang GT spécial Californie aux couleurs bleu extase moyen pâle, noir peu lustré et noir très lustré viennent agrémenter le bas des côtés de caisse.
L’ensemble spécial Californie est proposé avec deux options de jantes de 19,0 po; les jantes de série en gris carbonisé sont ornées d’un logo GT/CS tampographié en bleu extase, tandis que les jantes comprises dans l’ensemble hautes performances en option se distinguent par leur surface usinée à alvéoles en bleu extase. Le monogramme représentant le moteur de 5,0 L que vous trouverez sur les ailes avant ainsi que le monogramme GT à l’arrière présentent des contours bleu extase et des centres noirs, et comme pour l’ensemble hautes performances GT, un monogramme spécifique à l’ensemble hautes performances a été ajouté. Enfin, le monogramme GT/CS sur la calandre est également peint en bleu extase. Continuer la lecture
ASA 1000 GT
ASA 1000 GT : la « petite Ferrari » rarissime dessinée chez Bertone
| Modèle | ASA 1000 GT |
|---|---|
| Commercialisation | 1963 |
| Moteur | 4 cyl. en ligne 1.0 l. Atmosphérique |
| Puissance | 91 ch |
| Transmission | propulsion |
| Poids | 910 kg |
| Vitesse maxi | 170 km/h |
| En bref : L'ASA 1000 GT (1963), ex-projet de « Ferrarina » habillé par Giugiaro chez Bertone, séduit par sa ligne et sa tenue de route. Son petit quatre cylindres de 91 ch manque toutefois de punch : un coupé italien rarissime, 50 à 70 exemplaires. | |
L’ASA 1000 GT a été officiellement dévoilée au salon de Turin en novembre 1963, mais en réalité il faut remonter dans le temps pour décrypter son histoire complexe. Au départ, c’est à Maranello qu’une « Ferrarina », comprenez une petite Ferrari, est étudiée. Le rusé Enzo pense à contrer des modèles sportifs mais plus populaires. Finalement, malgré une étude soignée (châssis signé Bizzarini et moteur Carlo Chiti) et une très belle étude de style signée par le jeune Giugiaro chez Bertone et exposée au salon de Turin sur le stand du carrossier en 1961, Enzo Ferrari refuse d’aller plus loin, tout du moins sous l’effigie du Cavallino Rampante. Rien n’est jamais perdu et c’est l’industriel Orenzio de Nora, motivé par son fils Niccolo qui pousse à la diversification du groupe familial qui va racheter les droits pour commercialiser ce coupé sous la marque ASA (Autocostruzione Societa per Azioni). L’ASA 1000 GT se dévoile donc avec quelques modifications de détails par rapport au modèle de Bertone dont la plus visible sont les phares Continuer la lecture
Porsche 911 2 litres
Porsche 911 2 litres : la première 911 et son flat-six originel
| Modèle | Porsche 911 2 litres |
|---|---|
| Commercialisation | 1964 |
| Moteur | Flat-6 2.0 l. Atmosphérique |
| Puissance | 130 ch |
| Transmission | propulsion |
| Poids | 1 075 kg |
| Vitesse maxi | 210 km/h |
| En bref : La Porsche 911 2 litres (1964) remplace la 356 avec son flat-six de 130 ch, plus noble et plus souple. Ligne signée Butzi Porsche, finition soignée, polyvalence inédite : la première 911, ou Ur-911, est devenue un Graal pour collectionneurs. | |
Au salon IAA de Francfort 1963, Porsche frappe un grand coup en présentant sa toute nouvelle Porsche 901. Un patronyme qui va être de courte durée, puisque Peugeot va lui contester cette nomenclature avec le « 0 » au centre lors du salon de Paris 1964. Voilà donc la Porsche 911 (changement en novembre 64) qui fait ses débuts officiels dans le monde de la voiture de sport. Résolument moderne, elle remplace avantageusement la Porsche 356 qui était en bout de développement depuis ses débuts à la fin des années 40. Après différentes approches, c’est finalement le dessin de Butzi Porsche qui a été retenu, et force est de constater que le résultat est très réussi. La généalogie 356 est bien là, mais l’ensemble est très moderne, plus élancé (la Porsche 911 est plus longue, avec un empattement allongé pour accroître l’habitabilité), moins large, et avec de larges surfaces vitrées. Posée sur ses jantes 14 pouces en acier avec ses enjoliveurs de roues chromés, qui s’accordent avec les (fins) parechocs et les entourages de vitres. Le capot avant est plat, fait ressortir encore plus nettement les ailes avant et ses optiques de phares rondes. La poupe, Continuer la lecture
BMW M1 E26
BMW M1 E26
1979 – 6 cyl. en ligne 24V
277 ch – 262 km/h
1 300 kg
Alfa Romeo Alfetta GT & GTV – Guide Achat
Alfa-Romeo Alfetta berlina 1800 (1972)
Alfa-Romeo Giulia 2000 GTV
Il faut trouver un successeur au vieillissant et pourtant toujours charmeur coupé Alfa-Romeo Giulia « Bertone ». C’est donc la nouvelle berline Alfetta tipo 116 qui va servir de plateforme pour le nouveau coupé qui va porter le patronyme de sa « donneuse » : Alfetta GT. Dans le cahier des charges le constructeur milanais a pensé dès la fin des années 60 au successeur à son coupé Giulia à succès, en prenant une orientation plus Grand Tourisme. Plus de place, un coffre accru pour les bagages, plus de confort, voilà qui donne un nouveau cap. Après différentes études, dont certaines se rapprochent du coupé Fiat Dino en matière de style, c’est l’incontournable Giorgetto Giugiaro (déjà auteur du coupé Bertone), qui agit désormais dans sa propre entreprise Ital Design, qui va remporter la décision finale avec un dessin très moderne, une ligne en coin et une élégance teintée de vitesse. Museau fin avec calandre Alfa au centre et les deux paires de doubles phares ronds, larges surfaces vitrées latérales conférant une belle lumière dans l’habitacle vaste pour quatre personnes. L’arrière à pan coupé et la partie la plus massive, mais Giugiaro a joué sur le dessin des optiques et sur les plis de carrosserie pour alléger l’ensemble. Deux ans après la berline Alfetta, l’Alfa-Romeo GT est présentée et commercialisée en 1974.
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Lancia Montecarlo Serie 2
Lancia Montecarlo Serie 2
1980 – 4 cyl. en ligne 8V
120 ch – 195 km/h
970 kg
Lancia Beta Montecarlo Serie 1
Lancia Beta Montecarlo Serie 1
1975 – 4 cyl. en ligne 8V
120 ch – 190 km/h
1 040 kg
Lancia Rally 037 Stradale
Lancia Rally 037 Stradale
1982 – 4 cyl. en ligne 16V Compresseur
205 ch – 220 km/h
1 170 kg