La Lancia Ypsilon HF 280 ressuscite un blason légendaire avec une conviction réelle. Électrique, véloce et dotée d’un comportement dynamique enthousiasmant, elle s’impose face à l’Alpine A290 et à la Mini John Cooper Works E avec des arguments techniques solides.

Le moteur électrique synchrone à aimants permanents de 280 ch (207 kW) délivre un couple de 345 Nm disponible dès le premier tour. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, avant une vitesse maximale bridée à 180 km/h.

Sous le capot — expression qui mérite d’être conservée pour la forme —, la Lancia Ypsilon HF 280 abrite un moteur électrique synchrone à aimants permanents développant 280 chevaux (207 kW) et 345 Nm de couple disponibles dès 0 tr/mn. La transmission s’effectue aux seules roues avant via un réducteur à rapport unique, ce qui n’est pas sans poser quelques questions de motricité sur les sols glissants. Lancia y a répondu avec l’arme ultime en matière de traction : un différentiel autobloquant Torsen mécanique, hérité des meilleures traditions sportives de la marque. Résultat, 280 chevaux qui passent au sol sans fumée bleue ni patinage intempestif. Le freinage est assuré par un système signé Alcon — une référence dans le monde de la compétition — avec des étriers monoblocs à quatre pistons pinçant des disques de 355 mm à l’avant. La batterie lithium-ion de 54 kWh (51 kWh utiles) permet une autonomie annoncée à 370 km en cycle WLTP avec les Michelin Pilot Sport Cup 2, et jusqu’à 417 km avec des pneumatiques plus routiers. La recharge rapide en courant continu accepte jusqu’à 100 kW, permettant de récupérer 100 km d’autonomie en seulement 10 minutes, ou de passer de 20 à 80 % en 24 minutes sur borne rapide. En courant alternatif, la puissance de charge est de 11 kW (5 heures pour une charge complète). Le châssis a été sérieusement renforcé par rapport à la Ypsilon standard : rigidité accrue de 67 % à l’avant et de 153 % à l’arrière, barres antiroulis considérablement durcies et amortisseurs retravaillés pour coller aux exigences de la performance. Plus de 100 000 kilomètres d’essais sur la nouvelle piste Lancia HF de Balocco ont été nécessaires pour faire évoluer la puissance de 240 à 280 chevaux, en étroite collaboration avec la légende du rallye Miki Biasion, double champion du monde 1988-1989 au volant de la Delta HF Intégrale. À l’intérieur, des sièges baquets en Econyl à découpe laser arborent le motif « cannelloni » spécifique HF, tandis que le volant en cuir perforé est orné du logo HF et que le pédalier est en aluminium. L’instrumentation numérique de 10,25 pouces et l’écran tactile de même dimension du système S.A.L.A. complètent un habitacle aux accents sportifs assumés, baigné de bleu électrique et d’orange. La dotation technologique est généreuse : conduite semi-autonome de niveau 2, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, recharge à induction, surveillance des angles morts, caméras avant et arrière. Les places arrière restent étroites — comme chez ses rivales — et le coffre culmine à 309 litres.

Sur la piste de Balocco comme sur route, l’Ypsilon HF 280 démontre un comportement vif et engagé : elle braque, elle vire d’un bloc, resserre sa trajectoire à la réaccélération et offre une rotation naturelle de l’arrière au lever de pied, sans imposer de contre-braquage. Un caractère dynamique authentique, absent depuis trop longtemps dans cette catégorie.

Sur la piste inaugurale de Balocco, l’Ypsilon HF révèle un tempérament bien trempé. La direction est précise et communicative, avec une fermeté caractéristique qui occupe les avant-bras et passionne le conducteur. Le différentiel Torsen fait des merveilles dans les courbes : on braque, elle s’inscrit, on réaccélère, elle resserre encore la trajectoire. L’arrière enroule naturellement au lever de pied pour participer à la rotation, sans l’hystérie d’un contre-braquage imprévu. Face à une Alpine A290 plus douce et à une Mini John Cooper Works E plus brouillonne, la Lancia HF se distingue par un caractère tranchant et authentique, proche de l’esprit des GTI de légende. L’ESP demeure non désactivable, ce qui rassure sur chaussée humide mais peut frustrer les pilotes confirmés en circuit. Le freinage Alcon impressionne par sa puissance et son endurance, même si la course de pédale et un ABS légèrement chatouilleux en usage intensif laissent une légère marge de progression. Le frein moteur, disponible en mode B, reste discret — il faut anticiper les freinages au guidon. Les Michelin Pilot Sport Cup 2, proches d’une semi-slick, garantissent un grip redoutable par temps sec mais appellent à la prudence dès que la météo se gâte. La suspension abaissée, les voies élargies et un centre de gravité parmi les plus bas du segment assurent une stabilité remarquable et une précision de conduite qui réconciliera les sceptiques avec l’idée d’une citadine sportive électrique. Le poids de 1 573 kg se fait sentir dans les changements d’appui rapides, mais reste dans la norme de la catégorie.

Notre avis
La Lancia Ypsilon HF 280 ne se contente pas de brandir un blason illustre : elle le mérite par son comportement dynamique enthousiasmant, son différentiel Torsen efficace et ses performances sérieuses. Son principal défaut réside dans une absence de sensations sonores et vibratoires inhérente à tout moteur électrique, un ESP non désactivable et un tarif élevé pour une citadine. Mais face à l’Alpine A290 et à la Mini JCW E, elle s’impose comme la plus sportive dans l’âme. La renaissance de Lancia méritait un tel coup d’éclat.

Autres versions :
Lancia Ypsilon

• Lancia Ypsilon HF 280

Les Rivales :
GTI 2020

• Abarth 600e Scorpionissima
  Avec la 600e Scorpionissima, Abarth entre de plain-pied dans l’ère électrique sans renier sa culture de la performance. Cette série limitée de 1 949 exemplaires reprend la base de la Fiat 600e pour en faire une sportive à part entière, travaillée avec Stellantis Motorsport et pensée pour maximiser l’efficacité autant que l’image. Plus large de ...
• Abarth 600e Turismo
  Avec la 600e Turismo, Abarth ouvre un nouveau chapitre sans rompre avec son identité sportive. Cette version plus “accessible” de la gamme reçoit le même travail de fond que la Scorpionissima, mais avec une définition moins extrême et une présentation un peu plus sobre. La base technique reste celle de la Fiat 600e, profondément remaniée ...
• Alpine A290 GT
  En 2024, Alpine franchit un cap historique en lançant sa première citadine 100 % électrique, l’A290. Héritière directe de la légendaire Berlinette A110 victorieuse au Rallye de Monte-Carlo en 1971, puis au premier Championnat du Monde des Rallyes en 1973, la marque dieppoise renoue ici avec l’esprit GTI en l’adaptant à l’ère électrique. L’A290 GT ...
• Lancia Ypsilon HF 280
  Il aura fallu attendre 2025 pour que le légendaire sigle HF retrouve ses lettres de noblesse sur une Lancia de série. Un retour hautement symbolique pour une marque qui a remporté dix titres consécutifs au Championnat du Monde des Rallyes entre 1974 et 1992, grâce à des modèles entrés dans la légende : la Fulvia ...

Avant d’acheter
La Lancia Ypsilon HF 280 est une voiture électrique récente (2025) et les occasions sont encore rares. L’acheter d’occasion nécessite néanmoins quelques précautions spécifiques au véhicule électrique. Commencez par vérifier l’état de santé de la batterie (SOH, State of Health) : une batterie saine doit afficher au moins 80 % de sa capacité d’origine, et des outils de diagnostic spécialisés permettent de le vérifier précisément. Renseignez-vous sur l’historique de recharge : un véhicule souvent rechargé en courant continu rapide à 100 % ou laissé à plat régulièrement usera la batterie plus rapidement. Contrôlez le kilométrage réel et confrontez-le à l’autonomie résiduelle affichée par le véhicule. Vérifiez l’état des pneumatiques — des Michelin Pilot Sport Cup 2 onéreux qui s’usent rapidement en conduite sportive — ainsi que les freins Alcon. Exigez le carnet d’entretien et les attestations de révisions chez un réseau agréé Lancia/Stellantis, condition nécessaire pour bénéficier de la garantie constructeur (8 ans ou 160 000 km sur la batterie). Assurez-vous également que le câble de recharge Mode 3 (AC) est présent à bord. Enfin, la Ypsilon HF bénéficie d’un bonus écologique en France (fabrication en Espagne) : vérifiez que ce bonus a bien été perçu par le premier acheteur, car il n’est pas transférable à la revente.

Mots clés : Lancia | Ypsilon | HF | 280 ch | électrique | Torsen | Elefantino Rosso | citadine sportive | GTI électrique | Delta HF | Stratos HF | Fulvia HF | Miki Biasion | Balocco | Squadra Corse | Alpine A290 | Mini JCW E | Peugeot 208 GTI | 2025

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Brochure-tarifs-gamme-Lancia-Ypsilon-février-2027

Lancia-Ypsilon-2026-BE

Textes : La Rédaction (Guide des Sportives) – Photos : D.R.

Lancia Ypsilon HF 280

« ‹ of 3 › »

• Lancia Ypsilon HF 280
  Il aura fallu attendre 2025 pour que le légendaire sigle HF retrouve ses lettres de noblesse sur une Lancia de série. Un retour hautement symbolique pour une marque qui a remporté dix titres consécutifs au Championnat du Monde des Rallyes entre 1974 et 1992, grâce à des modèles entrés dans la légende : la Fulvia ...
• Joyeux anniversaire, Lancia ! 119 ans de style et d’innovation
  Le 27 novembre dernier, Lancia a célèbré 119 ans d’histoire — un anniversaire qui reflète une saga façonnée par l’innovation, le style et des solutions techniques ayant influencé l’évolution de l’automobile. Depuis 1906, la marque s’est forgé une identité claire — lignes pures, idées originales et attention méticuleuse aux détails — donnant naissance à des ...
• Lancia de retour au Rallye Monte-Carlo : première mondiale en WRC2 pour Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale.
  Le Rallye Automobile Monte‑Carlo, manche d’ouverture du Championnat du Monde des Rallyes FIA 2026, représente une étape clé dans le parcours sportif de Lancia, qui signe son retour officiel dans la discipline avec la nouvelle Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale engagée en catégorie WRC2. Pour sa 94e édition, l’épreuve monégasque demeure l’un des rendez-vous les plus prestigieux et les ...
• Nouvelle Lancia Ypsilon HF et Ypsilon HF Rally 4
  Aujourd’hui, Lancia raconte 4 histoires. La première est le partenariat avec Cassina, l’excellence italienne en matière de mobilier haut de gamme, qui contribue au positionnement de la marque sur le marché premium. La deuxième est une gamme complète et élégante, avec une offre financière qui lui permet de se positionner au cœur du marché pour ...
• Lancia dévoile le nouveau logo HF
  « À l’occasion de la sortie du film Race for Glory en Italie, j’ai le plaisir de dévoiler le nouveau logo HF qui fera ses débuts sur la Nouvelle Lancia Ypsilon HF, avant d’être utilisé sur les futures versions hautes performances de la marque. Après la présentation de la Nouvelle Lancia Ypsilon, première voiture de la ...
• Nouvelle Lancia Pu + Ru HPE premier véhicule de la nouvelle ère Lancia
  « Lancia présente aujourd’hui Lancia Pu+Ra HPE, la vision de la marque pour les 10 prochaines années, qui la fait entrer dans l’ère de la mobilité électrique et résume notre façon de concevoir et de vivre l’automobile. À partir de la nouvelle Ypsilon, nos voitures du futur s’inspireront de la Lancia Pu+Ra HPE « , a déclaré ...
• Lancia Montecarlo Serie 2
  Lancia a une stratégie qui peut surprendre dans ses choix et sa constance… Sa Beta Montecarlo, aussi déclinée en Beta Scorpion aux USA et une mécanique différente, a tiré sa révérence en 1979. Puis… surprise au salon de Genève en mars 1980, Lancia présente la Lancia Montecarlo Série 2 qui ne s’appelle plus « Beta ...
• Lancia Beta Montecarlo Serie 1
  Lorsque Lancia dévoile en mars 1975 sa nouvelle Lancia Beta Montecarlo au salon de Genève en première mondiale, il est difficile d’imaginer un chemin aussi tortueux qui l’a conduit à brandir le fanion Lancia. A l’origine, Pininfarina a planché sur un prototype pour le compte de Fiat, mais c’est le rusé Bertone qui a remporté ...
• Lancia Rally 037 Stradale
  Lancia ne compte pas en rester là dans le championnat du Monde des rallyes. Et puisque la Lancia Stratos a quitté le circuit à la fin des seventies, c’est la Lancia Beta Montecarlo, à la genèse cahotique, qui va servir de déclencheur. D’abord en catégorie Silhouette Groupe 5 avec la Lancia Montecarlo Turbo Silhouette groupe ...
• Voyage vers le Lancia Design Day : Les véhicules iconiques qui ont inspiré les futurs modèles
  Aujourd’hui commence le premier de trois rendez-vous en prévision du Lancia Design Day du 28 novembre, le premier événement de Lancia Renaissance pour décrire le style de certains de ses véhicules iconiques les plus anciens qui ont inspiré le design de ses trois futurs modèles. Dans ce voyage du passé vers le futur, les vedettes sont ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Share on Facebook

Tweet

Follow us