Acura aux Etats-Unis, c’est sous la marque Honda que la Legend écume nos routes en berline et en coupé. Pour 1992, la Honda Legend est réactualisée pour rester dans le coup. La Legend Coupé V6 3.2 est toujours au programme avec des dimensions en hausse. Ses traits se sont adoucis pour offrir désormais une silhouette très élégante avec un équilibre dans les proportions bienvenue. Le fin museau termine sa course par une poupe assez massive mais allégée visuellement par un petit becquet déporté en bout de coffre prolongeant la ligne. Ses jantes de 15 pouces semblent finalement petite eu égard au gabarit de ce coupé japonais. Quelques joncs chromés et entourages de vitre itou rappellent que nous sommes dans le haut du panier pour concurrencer Mercedes-Benz, Jaguar, BMW, Audi et Cadillac.

Le Sport ? Elle n’en a cure, en revanche côté douceur, luxe et volupté pour 4 personnes, la Honda Legend Coupé profite à plein de ses qualités à commencer par son V6 3.2 raffiné…

Le V6 3,2 litres à 90° qui équipe la Legend a été revu pour cette génération avec comme mission accroître encore le confort de conduite. Doté d’une culasse à 24 soupapes et de deux simples arbres à cames en tête, le tout géré par une gestion électronique intégrale Honda PGM-F1, les valeurs revendiquées sont loin de celles de la radicale Honda NSX par exemple, mais déjà flatteuses notamment dans le domaine du couple avec 293 Nm à 4 500 tr/mn. C’est 10 à 20% de couple en plus face à ses rivales de cylindrée (atmosphérique) équivalente. La puissance s’établit à 205 ch à 5 500 tr/mn. Avec sa boîte mécanique 5 rapports (boîte auto 4 rapports en option) la Honda Legend Coupé 3.2 V6, malgré un poids de 1 545 kg gratifie ses passagers de performances déjà enviables avec 230 km/h et un kilomètre départ arrêté franchi en 28ʺ7. Rond et disponible, ce V6 24 soupapes est donc souple à bas régime et relance la Honda Legend Coupé sans sourciller. En revanche, prévu au départ avant tout pour le marché nord-américain, là où les considérations de consommations d’essence et de pollution sont secondaires, ce V6 s’avère glouton en carburant avec une moyenne de 15 litres/100 km/h. Les trains roulants ont été soignés et privilégient avant tout le confort d’une conduite coulée. La tenue de route reste saine et sécurisante à défaut d’être incisive, d’autant plus que la direction, assistée, l’est trop gommant ainsi la précision de placement. Confortable, c’est l’amortissement un peu trépidant qui vient ternir le tableau sur route bosselée. Ajoutez à cela un freinage à quatre freins à disques (ventilés AV) avec ABS un peu faiblard dès que le rythme s’accélère (pas facile de freiner 1,5 tonnes à vide lancées) et vous comprendrez vite que son truc à la Honda Legend Coupé 3.2 V6 c’est avant tout le cruise à allure soutenue mais pas trop… L’intérieur a progressé en habitabilité et permet d’accueillir quatre personnes à bord, une fois les contorsions pour accéder aux places AR acceptées. Présentation soignée à la japonaise, mais surtout un équipement de série tout simplement prodigieux comparé à ce qui se pratique chez ses rivales européennes : climatisation, sièges électriques et chauffant, cuir, toit ouvrant, radio, ABS, Airbags, bois… C’est bien simple, seul le lecteur de CD est à choisir dans les options. Pour le reste c’est du « all inclusive ». Si on doit trouver un défaut à cet habitacle, citons le manque de maintien des sièges avant, mais bon, cela reste relatif puisque la Honda Legend Coupé V6 (KA8) joue plus le confort que le sport et les phases d’appui dans les courbes. Reste qu’affichée à 334 000 Francs, la Legend Coupé mérite le détour pour qui accepte de rouler derrière un logo moins prestigieux qu’une étoile, une hélice ou des anneaux…

Autres versions :
Honda Legend

• Honda Legend Coupé V6 EX
• Honda Legend Coupé V6 KA8
• Honda Legend V6 3L2 KA7

Les Rivales :
Coupé Luxe 1990, 1992

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Avant d’acheter
Peu courantes dans nos contrées les Honda Legend Coupé 3.2 V6 (KA8) ont souvent connu un déficit d’images face des à des rivales plus établies dans la vieille Europe (Mercedes-Benz, Audi, BMW, Jaguar…). En Amérique du Nord, sous la marque Acura, cet élégant coupé Japonais a connu en revanche les trompettes de la renommée. Dans les petites annonces, on trouve tout de même régulièrement des modèles à vendre, leur fiabilité et robustesse légendaires (pas étonnant avec un V6 3.2 au rapport de seulement 64 ch/l) leur conférant une espérance de vie assez lointaine. Ainsi, les seules failles réelles que l’on connait, à la condition que l’auto ait été entretenue régulièrement, sont des fuites d’huile au niveau du différentiel et une consommation d’essence velue qui nécessite un budget carburant en rapport. Il vous faudra choisir entre boîte auto 4 rapports ou boîte manuelle à 5 rapports. A noter que si l’auto est fiable, les pièces détachées sont relativement onéreuses. Une auto sans histoire, qui généralement n’a pas été brusquée car cela n’est pas sa personnalité ni son usage. Il faut donc juste s’assurer de l’historique d’entretien avant de vous décider, quand bien même le kilométrage dépasse les 200 000 km…

Mots clés : Honda | Legend | V6 | Coupé | Mügen | Japon | Coupé Luxe | HONDA | LEGEND 3.2I COUPE (KA8) | COUPE LUXE | COUPE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

honda-legend_1991-5-brochure

✔ TOP Design plus personnel ǀ V6 velouté ǀ Tenue de route sécurisante ǀ Habitabilité ǀ Equipement de série ǀ Confort ǀ Présentation intérieur soignée ǀ Performances

✖ FLOP Freinage ǀ Poids ǀ Amortissement ǀ Image en France ? ǀ Accès aux places AR ǀ Maintien des sièges ǀ Direction trop assistée ǀ Consommation

– En parler dans le Forum JapanCar – Honda Legend V6 Coupé KA8 – JapanCar –

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Honda Legend Coupé V6 KA8, 10.0 out of 10 based on 6 ratings