La saga des supercars de Maranello se poursuit en 2014 pour le plus grand bonheur des (très) rares clients potentiels et surtout celui des fans. Pour ce nouvel opus après une Ferrari Enzo déjà très aboutie, Ferrari se met à la page de la F1 moderne et reprend les études réalisées sur le projet Mille Chilli initié en 2007. La Ferrari LaFerrari (voilà un drôle de patronyme pour les francophones !) profite également d’une collaboration 100% interne entre ingénieurs et designers pour un résultat pas seulement efficace en aérodynamique, mais également réussi esthétiquement. Avec des cotes extérieures proches de celles de la Ferrari Enzo, la LaFerrari ajoute une touche plus gracieuse et fine à commencer par sa proue et ses optiques affinées comme des cils. Les flancs hyper travaillés et dédiés aux aérations permettent au cockpit de se prolonger jusqu’à la poupe. Vue de derrière, la LaFerrari est la plus agressive entre les extracteurs, les deux double sorties d’échappements et les deux feux ronds multifonctions. Pas de doute, Ferrari a mis les bouchés doubles et n’a sacrifié pour une fois aucun secteur (aéro et esthétique) pour un résultat époustouflant qui annonce la couleur des 963 ch du V12 6,3 litres associé à un Kers comme en Formule 1…

Véritable supercar de tous les superlatifs, la Ferrari LaFerrari construite autour de son V12 + Kers de 963 ch apporte la réponse la plus sportive du moment face à des rivales pourtant déjà très affûtées…

Le V12 bloc F140 issu de l’Enzo sert de base à LaFerrari mais avec d’office l’injection directe. Il est commun au départ avec celui de la Ferrari F12 (déjà une sacrée référence en soi) mais est améliorée dans la partie haute avec des trompettes coulissantes. Dans son ensemble, ce V12 de 6 262 cm3 reste toujours une pièce de choix avec deux double ACT animant les 24 soupapes de manière variable dans le calage tant à l’admission qu’à l’échappement. En digne héritière d’une tradition course et circuit, la Ferrari LaFerrari a également une lubrification par carter sec. Le rapport volumétrique de 13,5:1 et un régime de rotation maximal de 9 250 tr/mn rappelle la vocation ultra-sportive de la LaFerrari. Mais l’autre atout dans la manche de cette supercar, à l’instar de la Porsche 918 Spyder et de la McLaren P1, c’est son système Hy-Kers qui donne de la puissance et du couple instantanés et supplémentaires. Ainsi la Ferrari LaFerrari peut garantir une puissance cumulée de 968 ch à 9 000 tr/mn et un couple de 899 Nm à 6 750 tr/mn. Le V12 thermique seul délivre déjà 800 ch… Aux manettes, le pilote de la LaFerrari actionne depuis le volant les 7 rapports de la boîte F1 qui est gérée électroniquement de concert avec le différentiel autobloquant, l’amortissement, l’antipatinage et le correcteur de trajectoire, ces derniers étant totalement déconnectables (idéalement sur circuit). Le Manettino sur le volant permet différents modes qui gèrent cet ensemble de paramètres. Avec le surpoids des batteries du Kers à embarquer, Ferrari a réussi à limiter la casse en repensant intégralement l’auto et avec l’emploi de carbone pour la coque et de très nombreux éléments, permettant à la Ferrari LaFerrari de rester autour des 1,4 tonnes en faisant mieux que ses rivales hybrides directes. Les trains roulants à triangles superposés et essieu multibras AR sont complétés d’un amortissement piloté (magnétique) qui permet ainsi de moduler le confort de roulement des gros pneus Pirelli PZero Corsa (265/30 ZR19 AV et 345/30 ZR20 AR) avec des variations réelles et étonnantes pour ce type d’auto. Le freinage tout carbone/céramique est ventilé et percé pincé par d’énormes étriers fixes peints en rouge et visibles à travers les jantes. Freinage en béton, comportement routier ultra-précis et des performances d’un autre monde nécessite donc de l’accoutumance, un minimum de savoir-faire au volant et surtout un lieu approprié pour commencer à chercher à comprendre les limites de la Ferrari LaFerrari. L’intérieur est dédié à 200% au pilote. Si le siège baquet du conducteur est fixe, ce sont pédaliers et colonne de direction qui sont réglables comme sur les Formule 1 d’Alonso et Raïkonnen. Un choix qui peut surprendre mais semble tellement évident une fois les bons réglages trouvés. L’ergonomie fait un réel bond en avant tandis que toute l’instrumentation et la télématique sont dernier cri avec une lisibilité agréable. Alcantara, carbone et alu sont les matériaux visibles qui rappellent qu’ici tout est dédié au sport et non au luxe. D’ailleurs, l’habitacle a été conçu de manière à ce que l’on puisse conduire (piloter ?) avec un casque pour les sorties circuit. Seul regret, que Ferrari conserve ses clignotants par boutons sur le volant qui ne sont pas pratiques surtout une fois le volant en action, rappelant ainsi le reproche que l’on faisait aux boutons disposés pareillement pour commander les boîtes Tiptronic sur les Porsche des années 90… Peu de chose en fait en regard des qualités déployées par la Ferrari LaFerrari.

Autres versions :

• Ferrari Enzo
• Ferrari F40
• Ferrari F50
• Ferrari LaFerrari

Les Rivales :

• Chevrolet Corvette C6 ZR-1
  Après une version Z06 qui est toujours au catalogue, Chevrolet passe à la vitesse supérieure pour venir chasser sur les terres des supercars avec la Corvette C6 ZR1. La recette est simple… on prend le V8 LS9 de 6,2 litres auquel on greffe un compresseur Eaton. Ainsi, la ZR1 développe 647 ch (rien que ça !) et un couple coquet de 819 Nm. Voilà de quoi aller bousculer les Ferrari 599 pour un prix sans concurrence. C’est l’Amérique !… Avec le ...
• Donkervoort D8 GT
  Après avoir abandonné les moteurs Ford Cosworth (S8) pour des mécaniques Audi (D8), Donkervoort est allé plus loin encore dans les explorations du « thème Seven » en ajoutant un toit en carbone sur sa D8 GT. Tout en restant ultra-light (sous la barre des 700 kilos !), mais avec une rigidité de structure accrue grâce au toit, la Donkervoort D8 GT 270 débarque en 2007 avec en prime une plastique unique qui ne laisse personne indifférent. Avec ses 270 ...
• Ferrari LaFerrari
  La saga des supercars de Maranello se poursuit en 2014 pour le plus grand bonheur des (très) rares clients potentiels et surtout celui des fans. Pour ce nouvel opus après une Ferrari Enzo déjà très aboutie, Ferrari se met à la page de la F1 moderne et reprend les études réalisées sur le projet Mille Chilli initié en 2007. La Ferrari LaFerrari (voilà un drôle de patronyme pour les francophones !) profite également d’une collaboration 100% interne entre ingénieurs et ...

Avant d’acheter
Comme toute supercar, à fortiori produite à Maranello, la diffusion de la Ferrari LaFerrari est ultra-confidentielle. Il faut donc, si on est intéressé par l’acquisition d’un tel modèle, attendre qu’un propriétaire lassé soit prêt à s’en défaire. Et comme le nombre d’autos produites a été volontairement limité par Ferrari, la revente d’une LaFerrari, sauf grave crise monétaire et économique mondiale, se fera au prix équivalent du neuf peu ou prou. Et il ne faudra pas hésiter en outre l’acheter là où elle est disponible, quitte à ce que cela soit à l’autre bout du globe… Une fois cela fait il faut assumer de rouler avec sur route libre, affrontant le regard, les appareils photos et smartphones, les pouces levés des passants, et accepter les éventuels accrocs de la circulation classique. Enfin l’entretien est à la mesure du pedigree et des performances de cette supercar qui confirme que peu de personnes en France pourront en assumer la charge. Une supercar comme l’est la Ferrari LaFerrari reste avant tout une œuvre d’art automobile, une pièce rare qui aussi performante soit-elle, se déguste avec connaissance et budget ad hoc.

Mots clés : Ferrari | LaFerrari | V12 | Hybride | Dino | Maranello | Supercar | FERRARI | LAFERRARI | SUPERCAR | COUPE

✔ TOP Compromis design et efficacité aérodynamique ǀ Freinage ǀ Confort préservé ǀ « facile » à conduire aux allures usuelles ǀ Performances ! ǀ Habitacle moderne ǀ Position de conduite ǀ Comportement routier incisif et sportif ǀ V12 ǀ Image

✖ FLOP Tarif stratosphérique ǀ Poids ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Usage (très) exclusif ǀ Coûts d’entretien ǀ Patronyme !?

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

• Ferrari Amalfi Spider — Le spider V8 décapotable signé Maranello passe à ciel ouvert
  Ferrari Amalfi Spider : le spider V8 de Maranello s’ouvre au grand air Le 12 mars 2026, Ferrari a levé le voile sur l’une des plus belles surprises de l’année automobile : la Ferrari Amalfi Spider, un spider 2+ à moteur V8 biturbo en position avant centrale qui vient compléter magistralement la gamme du Cheval Cabré. ...
• a première Ferrari 100% électrique qui réinvente le cockpit, avec LoveFrom (Jony Ive & Marc Newson)
  Ferrari n’a pas simplement « annoncé » une nouvelle voiture : avec la Luce, la marque ouvre un chapitre à part entière, en dévoilant le design intérieur, l’interface humaine et même un nom qui pose les bases d’une nouvelle stratégie de dénomination. Présentée comme une sportive 100% électrique, la Ferrari Luce revendique une ambition claire ...
• Ferrari 12Cilindri Tailor Made : l’artisanat coréen au service du V12
  La Ferrari 12Cilindri Tailor Made est une interprétation ultra-exclusive de la dernière Gran Turismo V12 à moteur avant de Maranello, créée spécifiquement pour le marché sud-coréen. Destinée à un collectionneur privilégié, elle incarne le sommet du programme de personnalisation Tailor Made, avec un niveau de détail et d’intervention artistique rarement atteint sur un modèle de ...
• Ferrari 360 Modena – Guide Achat
  Présentée en 1999 au Salon de Genève, la Ferrari 360 Modena marque une rupture avec la Ferrari F355 qu’elle remplace. Dessinée par Goran Popović (Pininfarina), sous la direction de Lorenzo Ramaciotti, elle inaugure une nouvelle ère pour Ferrari avec un design plus fluide, des lignes arrondies et une aérodynamique soignée. La carrosserie, entièrement réalisée en ...
• Ferrari Mondial – Guide Achat
  Présentée au Salon de Genève 1980, la Ferrari Mondial 8 succède à la 308 GT4 conçue par Bertone. Avec cette nouvelle 2+2 à moteur central arrière, Ferrari revient à un design signé Pininfarina, sous la direction de Leonardo Fioravanti et Pierangelo Andreani, qui cherchent à concilier élégance italienne et praticité. Le dessin, plus fluide et ...
• Ferrari F76 : la première hypercar numérique célèbre Le Mans et redéfinit l’avenir du design automobile
  En 2025, Ferrari célèbre sa troisième victoire consécutive aux 24 Heures du Mans avec la 499P. Mais cette année marque aussi une autre révolution : la naissance de la Ferrari F76, première hypercar numérique de l’histoire de la marque. Conçue exclusivement pour le monde virtuel sous forme de NFT, la F76 incarne une nouvelle frontière ...
• Ferrari SC40 : l’art du sur-mesure selon Maranello
  Le 17 octobre 2025, Ferrari a levé le voile sur une création aussi rare qu’exclusive : la SC40. Issue du prestigieux programme Special Projects, cette berlinetta à moteur central arrière incarne la quintessence du sur-mesure selon Ferrari. Conçue pour un seul client, la SC40 est une pièce unique, fruit de deux années de collaboration étroite ...
• Ferrari Testarossa – Guide Achat
  Le nom Testarossa appartient à l’histoire légendaire de Ferrari. Dès la fin des années 50, la Ferrari 250 Testa Rossa dominait les circuits d’endurance, forgeant un palmarès exceptionnel et associant le terme italien « tête rouge » – en référence aux couvre-culasses peints en rouge – à la compétition. Plus de vingt ans plus tard, ...
• Ferrari 849 Testarossa 2025 : la renaissance d’une icône ?
  La Ferrari 849 Testarossa marque un tournant dans l’histoire de la mythique Testarossa. Plus de trois décennies après l’apparition de la première génération, Ferrari reprend l’ADN emblématique de sa berlinette V12 pour en faire une hypercar au sommet de la technique et de l’émotion pure. Cette 849 Testarossa allie design rétrofuturiste, mécaniques d’avant-garde et savoir-faire artisanal. ...
• Nouvelle Ferrari Daytona SP3 Tailor Made
  Ferrari est fière d’annoncer la sortie exclusive de la Ferrari Daytona SP3 Tailor Made, un chef-d’œuvre unique qui sera mis aux enchères par RM Sotheby’s lors de la prestigieuse Monterey Car Week en Californie en août 2025. Ce véhicule unique en son genre a été méticuleusement conçu pour incarner l’essence même de l’innovation, du luxe ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction