En octobre 2007, coup de tonnerre chez Maserati ! La nouvelle GranTurismo est, comme son nom l’indique, plus GT dans sa conception en imposant même la boîte auto. Shocking ?! Pas tant que ça puisque les clients achètent (dans le monde) ce type de transmission pour leurs Maserati. Et puis sous le capot, le V8 de 4,3 litres rappelle à tous ce qu’est une sportive italienne… En 2008, la GranTurismo S endosse le rôle de la sportive de la gamme, avec cette fois-ci au choix boîte auto ou Cambiocorsa. L’honneur est sauf (!) et le V8 de 4,7 litres développe 440 ch, soit 35 de plus…

Un look plus « méchant » et un V8 encore plus communicatif et performant. La GranTurismo S hausse le ton !

Le V8 de la GranTurismo S est repris à l’Alfa Romeo 8C. Sa cylindrée supérieure (4,7 litres contre 4,2 litres) lui autorisent de nouvelles valeurs : 440 ch à 7 000 tr/mn et 490 Nm à 4 750 tr/mn. Reconnaissable avec ses couvre-culasses rouges, il offre un regain de caractère bienvenue, et, conjugué à la boîte Cambiocorsa (la F1 Ferrari « labellisée » Maserati) il étale des chronos plus en phase avec le pedigree de la marque au trident (0 à 100 km/h en 4″9; 295 km/h, km DA en 23″0). Pas de quoi faire peur à ces rivales certes, mais il chante le bel canto et apporte une âme à ces performances. La structure Transaxle (comme les Porsche à moteur AV) a été retenue pour un équilibre optimal (répartition des masses 47% AV/53% AR). Plus ferme de 10%, moins de roulis avec des barres plus grosses, la GranTurismo S est plus vive et précise. Elle reprend le freinage plus gros signé Brembo

inauguré par la Quattroporte GTS qui sont logés dans des roues de 20″ (245/35 R20 AV et 285/35 R20 AR) et assisté d’un ABS et EBD. La direction manque de feeling, tandis qu’un autobloquant aide à la motricité. En plus de sa présentation extérieure plus agressive (calandre, masque des phares, jantes foncés), la GranTurismo S soigne ses occupants dans un luxe typique de la firme, mais possédant quelques fautes de goût comme certains commodos de grande série (Fiat et Peugeot). L’équipement est ultra-complet, heureusement avec ce tarif frisant les 130 000 €…

Autres versions :

• Maserati GranTurismo – Guide Achat
• Maserati GranTurismo S

Les Rivales :

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• Maserati GranTurismo S
  En octobre 2007, coup de tonnerre chez Maserati ! La nouvelle GranTurismo est, comme son nom l’indique, plus GT dans sa conception en imposant même la boîte auto. Shocking ?! Pas tant que ça puisque les clients achètent (dans le monde) ce type de transmission pour leurs Maserati. Et puis sous le capot, le V8 ...

Avant d’acheter
La Maserati GranTurismo S, peu vendue est donc assez rare dans les petites annonces. Il est à noter que le réseau officiel Maserati-Ferrari est assez éparse sur l’hexagone, et donc en dehors des grosses agglomération, toute panne nécessitera et délivre un long trajet avant de rejoindre le premier atelier officiel le plus proche. Dans les bonnes nouvelles, la Maserati GranTurismo S, à l’instar du reste de la gamme, se bonifie avec les années et profitent à plein de la politique de rigueur prônée par Ferrari depuis plusieurs années. Plus fiable donc, mais attention à la fiabilité de la boîte Cambiocorsa (la F1 Ferrari à la sauce Maserati) qui nécessite parfois des interventions sur les embrayages. Les autos qui parcourent essentiellement des parcours urbains sont particulièrement visées, car dans ce cas la boîte souffre nettement plus. Lourde (près de 1,9 tonnes), la Maserati impose toutefois un entretien coûteux et un usage pas à la portée de tous (pneus, consommation, freins…).

Mots clés : Maserati | GranTurismo | S | V8 | Grand Tourisme | Modène | Italie | MASERATI | GRANTURISMO S | GT

✔ TOP V8 enchanteur | Performances | Style ! | Présentation et ambiance | Facilité de conduite | Comportement équilibré | Boîte robotisée rapide | Equipement de série

✖ FLOP Prix | Poids | Pas de boîte mécanique disponible | Endurance des freins | Feeling direction | Entretien coûteux

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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