En 1987, Toyota frappe un grand coup sur la scène des sportives mondiales en dévoilant la Celica GT-Four, déclinaison haut de gamme de sa quatrième génération de Celica. Présentée au salon Earls Court Motorfair de Londres en octobre 1987, la GT-Four — désignation interne ST165 — prend pour base la Celica GT 16 soupapes à traction avant et lui ajoute trois ingrédients décisifs : un turbocompresseur avec intercooler, une transmission intégrale permanente et un système de freinage antiblocage (ABS). Le tout dans une carrosserie qui ne trahit guère ses ambitions à un regard non averti. La différence se lit dans les détails : des élargisseurs de voies enveloppant des pneumatiques 205/60 VR 14 sur jantes alliage de 14 pouces, un becquet avant plus proéminent et des seuils de portes aérodynamiques plus larges, affûtant la silhouette sans la dénaturer. À bord, la Celica GT-Four conserve le même niveau d’équipement généreux que la GT — direction assistée, climatisation, vitres électriques, verrouillage centralisé — auquel viennent s’ajouter des réglages dorsal et lombaire électriques pour les sièges sport à huit positions. Une présentation soignée, immédiatement flatteuse, qui en dit long sur l’ambition de Toyota de proposer une grande routière sportive et non un simple outil de compétition habillé pour la route.

La Toyota Celica GT-Four ST165 est une sportive d’exception, alliant avec brio la noblesse mécanique d’un bloc 3S-GTE turbo-intercooler à la sécurité active d’une transmission intégrale permanente et d’un ABS, le tout dans un coupé aussi élégant qu’efficace.

Le cœur de la Celica GT-Four est le moteur 3S-GTE, un quatre cylindres en ligne de 1 998 cm³ à double arbre à cames en tête entraîné par courroie et culasse 16 soupapes à chambres de combustion en toit. Héritier musclé du 3S-GE de 147 ch qui anime la Celica GT à traction avant, il reçoit un bloc et un vilebrequin renforcés ainsi qu’un système de lubrification révisé intégrant des jets d’huile refroidisseurs sous les pistons. La grande nouveauté est l’installation d’un turbocompresseur — issu de celui du Supra Turbo, ici adapté à la cylindrée de deux litres — associé à un intercooler refroidi par eau avec pompe électrique et radiateur dédiés. Cette solution sophistiquée porte la puissance à 185 ch à 6 000 tr/min (185 ch avec catalyseur dans la version française) et le couple à 250 Nm à 3 600 tr/min, soit une hausse de près de 32 % par rapport à l’unité atmosphérique. La montée en charge est progressive et dépourvue de ce fameux « turbo-lag » qui affecte tant de contemporains, grâce à un système de gestion moteur informatisé doté d’un capteur de cliquetis à large bande de détection, qui ajuste en continu l’avance à l’allumage en fonction de l’indice d’octane du carburant sans plomb, des conditions atmosphériques et de la température moteur. La boîte mécanique à 5 rapports est à la fois courte aux rapports inférieurs et bien étagée pour les grandes vitesses. Les performances enregistrées par la presse spécialisée de l’époque confirment le potentiel : 0 à 100 km/h en 8,1 secondes, vitesse maximale mesurée à 218 km/h et 400 mètres DA couverts en 15,7 secondes. Des chiffres de haut niveau pour un coupé de deux litres pesant 1 410 kilos sur la balance, un embonpoint inévitable lié à la transmission intégrale et aux équipements embarqués — le moteur seul affichant 172 kilos sur le marbre. La consommation en revanche est plus sévère : en usage mixte, la Celica GT-Four réclame plus de 19 litres aux 100 km lors des essais poussés, et le réservoir de 60 litres limite l’autonomie à environ 300 km en conduite sportive. Un tribut à payer pour cette association turbo, 4×4 et catalyseur, qui pèse lourd sur le rendement thermique.

La vraie singularité de la Celica GT-Four réside dans son architecture de transmission. Le système 4WD permanent du ST165 est intégral à plein temps : la puissance transite par la boîte de vitesses jusqu’au différentiel central, puis est distribuée vers les trains avant et arrière selon un partage nominal 50/50 modulé automatiquement par le viscorecoupleur. Ce dernier assure la compensation des différences de régimes entre essieux en courbe et sur revêtements à faible adhérence — boue, neige, verglas — sans qu’aucune intervention du conducteur soit nécessaire. Contrairement aux 4×4 à blocage de différentiel central, cette solution autorise en permanence le fonctionnement de l’ABS, un avantage considérable en situation d’urgence. Le plancher de caisse a été spécifiquement renforcé pour accueillir l’ensemble transaxle regroupant boîte, différentiel central, différentiel avant et renvoi d’angle, sans empiéter sur l’espace aux jambes des passagers avant ni rehausser le centre de gravité. Les freins ont été revus à la hausse avec des disques ventilés à étriers à double piston à l’avant et des disques pleins à l’arrière, surface de friction plus grande que sur la GT. La direction à crémaillère assistée reste précise et communicative. En conduite sur route, l’ensemble procure une sérénité remarquable, la Celica restant neutre et rassurante jusqu’à des vitesses élevées. Reste que, dès qu’on pousse vers ses limites, les critiques de l’époque pointaient des freins et un embrayage insuffisants pour la puissance disponible, une direction un peu légère en feedback et des performances pures finalement décevantes au regard du cahier des charges, le poids pénalisant l’efficacité en conduite sportive poussée. La Lancia Delta Intégrale, contemporaine et rivale directe en rallye, se montrait nettement plus incisive sur route ouverte.

---

Autres versions :
Toyota Celica Mk4

• Toyota Celica GT-Four ST165 Mk4
• Toyota Celica Mk4 – Guide Achat
• Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162

---

Les Rivales :
Coupé Sport 1980, 1987

• Alfa Romeo Alfetta GT & GTV – Guide Achat
  Il faut trouver un successeur au vieillissant et pourtant toujours charmeur coupé Alfa-Romeo Giulia « Bertone ». C’est donc la nouvelle berline Alfetta tipo 116 qui va servir de plateforme pour le nouveau coupé qui va porter le patronyme de sa « donneuse » : Alfetta GT. Dans le cahier des charges le constructeur milanais a pensé dès la ...
• Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2L5
  Alfa-Romeo n’a de cesse de faire monter en puissance son coupé Alfetta né GT puis devenu GTV. De 1,8 litres la cylindrée a évolué à 2 litres (un 1,6 litres économique a également existé), mais pour 1981, c’est le V6 magique de la statutaire Alfa 6 qui est glissé sous le capot de l’Alfetta GTV ...
• BMW 325i E30
  La BMW Série 3 génération E30 a renouvelé avec beaucoup d’élégance et des proportions qui semblent idéales et compactes la saga désormais inauguré par la Série 02. Mais dès son lancement en 1983, la version de pointe reprenait le moteur 2,3 litres de la BMW 323i E21. Pour 1985, BMW apporte quelques modifications bienvenue à ...
• BMW 325iX E30
  Avec ses modifications du millésime 86, BMW redonne un coup de jeune à sa Série 3 E30, et en profite au passage pour élargir la gamme avec un cabriolet et une version intégrale à quatre roues motrices. Dotée du nouveau 6 en ligne de 2,5 litres développant 171 ch, la BMW 325iX E30 c’est dans ...
• BMW M3 E30
  Pour les besoins de l’homologation en compétition, BMW Motorsport va suivre le même chemin que Ford et sa Sierra Cosworth ou encore (et surtout !) Mercedes-Benz et sa 190 2.3-16. Mais BMW sera le dernier à « tirer » avec le démarrage de la production de sa M3 E30 à compter de septembre 1986 soit ...
• Honda Prelude 3G 2L0i 16S 4WS
  Depuis 1982, Honda a sacrément revu son coupé Prelude en lui conférant une allure moins conventionnelle et bien plus sportive en apparence. Certainement l’effet de ce museau doté de phares escamotables. En novembre 1987, Honda rafraîchit son coupé à succès qui est diffusé sur tous les continents du globe. « Rafraîchit » ? Pas réellement, ...
• Maserati Biturbo Si
  Maserati a pris le temps ! Après avoir essuyé une pluie de critiques la Biturbo II depuis 1985 est améliorée sur de nombreux points de fiabilité et de tenue de route. Il était temps, mais elle conserve alors encore son antique alimentation par carburateurs. Il aura fallu attendre encore une année supplémentaire pour que Alejandro ...
• Mazda RX7 GLX FC
  En 1978 avec son coupé RX-7, Mazda a démocratisé le moteur rotatif licence Wankel dans le milieu des GT sport, si on fait exception de la Cosmo Sport des années 60. Pour 1986, Mazda revoit sa copie de fond en comble. Au programme une technologie raffinée à tous les étages, et bien entendu le rotatif ...
• Mazda RX7 LX FC
  En 1978 avec son coupé RX-7, Mazda a démocratisé le moteur rotatif licence Wankel dans le milieu des GT sport, si on fait exception de la Cosmo Sport des années 60. Pour 1986, Mazda revoit sa copie de fond en comble. Au programme une technologie raffinée à tous les étages, et bien entendu le rotatif ...
• Mercedes-Benz 300 CE W124
  Après la nouvelle Classe E W124 en 1986, Mercedes-Benz poursuit le renouvellement de sa gamme pour 1987 avec le coupé CE dérivé de la berline. Ce qui frappe d’emblée est la ligne dont les vitrages latéraux sont dépourvus de montants comme c’était le cas dans la génération précédente (W123). Une ligne quoique massive et assez ...
• Pontiac Firebird Trans Am mk3 – Guide Achat
  La troisième génération de la Pontiac Firebird Trans Am est dévoilée en 1982, marquant un tournant dans l’histoire de Pontiac. Conçue par le designer Bill Porter en collaboration avec l’équipe de style Pontiac (Jerry Palmer), cette génération adopte des lignes plus fluides et aérodynamiques (Cx record de 0,33) que ses devancières, afin de répondre aux ...
• Porsche 944 2L5
  Malgré un incontestable succès commercial de sa Porsche 924, Porsche surfe sur le succès d’estime de la Porsche 924 Carrera GT auprès du public pour monter d’un cran son coupé sportif à moteur avant. La Porsche 944 reprend ainsi le look intégral (ou presque) de la Carrera GT avec son faciès plus agressif, ses ailes ...
• Toyota Celica GT-Four ST165 Mk4
  En 1987, Toyota frappe un grand coup sur la scène des sportives mondiales en dévoilant la Celica GT-Four, déclinaison haut de gamme de sa quatrième génération de Celica. Présentée au salon Earls Court Motorfair de Londres en octobre 1987, la GT-Four — désignation interne ST165 — prend pour base la Celica GT 16 soupapes à ...
• Toyota Celica Mk4 – Guide Achat
  Introduction — La Celica fait sa révolution En août 1985, Toyota accomplit l’une des métamorphoses les plus radicales de son histoire en matière de voitures de sport. La quatrième génération de Celica rompt avec quinze années de propulsion arrière pour embrasser la traction avant, et c’est bien plus qu’un simple changement de transmission : c’est une ...
• Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162
  Au salon de Francfort 85, Toyota nous réserve une surprise avec sa nouvelle Celica Mk4 génération ST160. Une véritable nouveauté qui marque un tournant et donne le tempo de la stratégie moderne de Toyota sur le marché de la voiture de sport : passage à la traction, moteur raffiné techniquement, et un design qui tranche ...

---

Avant d’acheter
La Toyota Celica GT-Four ST165 a été commercialisée en France à partir de 1988 en version catalysée. Elle constitue la première génération de la lignée GT-Four, suivie du ST185 (1989-1993) — champion du monde des rallyes avec Carlos Sainz en 1992 — puis du ST205 (1994-1999). Les exemplaires ST165 sont aujourd’hui rares sur le marché français, leur diffusion initiale ayant été confidentielle. La fiabilité de la mécanique est globalement bonne à condition d’un entretien rigoureux. Le point de vigilance numéro un est la courroie de distribution et la chaîne de la pompe à eau, à remplacer tous les 60 000 km impérativement, faute de quoi le moteur peut être endommagé de façon catastrophique. Le turbo demande une lubrification soignée : laisser tourner le moteur à froid avant de le solliciter et laisser le moteur refroidir quelques minutes avant l’extinction. L’intercooler refroidi par eau dispose de sa propre pompe électrique et de son radiateur, à vérifier avec soin. La transmission intégrale est robuste mais ses joints homocinétiques et les soufflets de cardans demandent inspection. Le différentiel central à viscorecoupleur est coûteux à remplacer s’il est défaillant. Les freins — point faible signalé par la presse de l’époque — méritent une révision complète : disques, étriers, flexibles. La carrosserie est exposée à la corrosion aux passages de roues et sous caisse. Vérifier l’état des seuils de porte et des longerons. Les pièces mécaniques spécifiques au ST165 se font rares : se renseigner auprès des clubs et spécialistes Toyota avant achat. Un entretien complet tous les 10 000 km, distribution tous les 60 000 km ou 4 ans.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

---

Mots clés : Toyota | Celica | GT-Four | ST165 | ST162 | 3S-GTE | Turbo | 4WD | 4×4 | Coupé | Sportive japonaise | Rallye | WRC | 185 ch | Youngtimer | TOYOTA | CELICA GT-FOUR | COUPÉ SPORT | TRANSMISSION INTÉGRALE

---

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Motorisation turbo 16V ǀ Transmission intégrale permanente ǀ ABS de série ǀ Position de conduite ǀ Finition et présentation ǀ Confort de marche ǀ Silence de fonctionnement ǀ Efficacité sur revêtements glissants ǀ Équipement complet ǀ Réglages électriques des sièges ǀ Couple moteur disponible

✖ FLOP Poids élevé ǀ Consommation et autonomie ǀ Freins et embrayage insuffisants ǀ Direction légère en feedback ǀ Performances pures décevantes au regard du prix ǀ Look discret ǀ Diffusion confidentielle en France ǀ Pièces de rechange rares

---

Textes : Rédaction Guide des Sportives – Photos : D.R

---

---

Toyota

• Toyota Celica GT-Four ST165 Mk4
  En 1987, Toyota frappe un grand coup sur la scène des sportives mondiales en dévoilant la Celica GT-Four, déclinaison haut de gamme de sa quatrième génération de Celica. Présentée au salon Earls Court Motorfair de Londres en octobre 1987, la GT-Four — désignation interne ST165 — prend pour base la Celica GT 16 soupapes à ...
• Toyota Celica Mk4 – Guide Achat
  Introduction — La Celica fait sa révolution En août 1985, Toyota accomplit l’une des métamorphoses les plus radicales de son histoire en matière de voitures de sport. La quatrième génération de Celica rompt avec quinze années de propulsion arrière pour embrasser la traction avant, et c’est bien plus qu’un simple changement de transmission : c’est une ...
• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
  En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition ...
• Toyota Supra GR A90 Mk5
  Après une coupure en 2002, la Toyota Supra revient pour son 5e opus sur l’avant-scène. Un évènement attendu par tous les passionnés du coupé japonais. Jusqu’ici nous avions du nous contenter de virtuel avec Grand Tourismo qui a érigé la génération précédente au rang d’icône. Alors après une telle attente, est-ce que les espoirs seront ...
• Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162
  Au salon de Francfort 85, Toyota nous réserve une surprise avec sa nouvelle Celica Mk4 génération ST160. Une véritable nouveauté qui marque un tournant et donne le tempo de la stratégie moderne de Toyota sur le marché de la voiture de sport : passage à la traction, moteur raffiné techniquement, et un design qui tranche ...
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE
  Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec ...
• Toyota Yaris GRMN
  Toyota semble vouloir sortir de sa léthargie sportive. Certes, le coupé GT86 avait donné les premiers signes de la sortie de la chrysalide, mais il faut avouer que la dernière Yaris TS de 2007 avait laissé des traces d’amertumes chez les amateurs de GTI. D’autant plus que Toyota semblait alors bouder la notion de plaisir ...
• Toyota MR S
  Depuis 1985, Toyota poursuit sa tactique du petit coupé à moteur central arrière. Après une longue période d’abstinence, le constructeur japonais a intégralement revu sa copie pour ce 3e millénaire. La Toyota MR 3e génération se présente désormais sous les traits d’un petit roadster (3,9 mètres de long) toujours à moteur central arrière. Voies larges ...
• Toyota Celica 1L8 ST T20
  Avec sa Celica 1L8 ST T20, Toyota offre un coupé bon marché d’entrée de gamme comme disent les gens des services marketing. Ainsi, avec le 1,8 litres de 115 ch, soit 60 ch de moins que la Celica 2.0 GT, la Toyota Celica 1.8 ST est loin d’être une sportive au rabais. Pour un prix ...
• Toyota Celica 2.0 GT T20
  Aussitôt le titre mondial remporté en Rallyes à la fin de la saison 1993, Toyota présente sa 6e génération de Celica baptisée T20. Fini l’ère du biodesign particulier et clivant de sa devancière, la nouvelle Toyota Celica T20 arbore des traits plus consensuels, équilibrés, dont l’originalité se situe avant tout dans ses deux doubles optiques rondes ...

---

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction