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Match au sommet chez les GTI tricolores : La Peugeot 206 RC rend coup pour coup avec ses 177 ch et son châssis aiguisé comme au bon vieux temps. La Renault Clio RS n’a qu’à bien se tenir…

Le quatre cylindres 1 997 cm3 qui équipe déjà la 206 S16 a été envoyé chez Lotus pour un stage de gonflette. Et de quelle manière, car ici point de solution de facilité en ayant recours à la suralimentation. C’est avant tout une culasse inédite qui a été conçue par le spécialiste anglais pour être ensuite usinée chez Mecachrome. La grosse nouveauté dans ce bloc est sa distribution variable à l’admission qui permet aux soupapes d’avoir des lois d’ouverture variables selon les besoins. La puissance progresse ainsi de 28% pour s’établir à 177 ch au régime élevé de 7 000 tr/mn (soit 1 000 tr/mn plus haut) tandis que le couple avec 202 Nm à 4 750 tr/mn ne progresse que de manière marginale (+6%). Peugeot a ainsi repris à son compte les techniques employées par Renault Sport sur la Clio RS. Avec près de 89 ch/litre, la Peugeot 206 RC n’a pas à rougir du brio de sa mécanique, seule la Honda Civic Type R pouvant prétendre mieux chez les GTI atmosphériques. La boîte de vitesses manuelle est à 5 rapports et laisse filer la puissance aux seules roues avant. Avec 1 100 kg sur la bascule, la Peugeot 206 RC limite la casse et reste dans les mêmes valeurs, peu ou prou, que la Renault Clio RS. Pour passer 39 ch supplémentaires, inutile de préciser que Peugeot a repensé totalement la partie cycle. D’ailleurs, les bras tirés sont désormais triangulés comme sur les 306 Kit-Car. Les jantes passent à 17 pouces et sont généreusement chaussées de pneumatiques en 205/40 ZR17. L’amortissement est raffermi privilégiant ainsi très nettement la tenue en courbe et en appui plus que le confort de ses occupants. La Peugeot 206 S16 est jugée chatouilleuse de l’arrière train ? Peugeot a donc soigné celui de la RC et lui a même ajouté un ESP idéalement calibré. Et cerise sur le gâteau, il est totalement annihilable par le pilote qui sommeille en vous. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement. Une fois sur les virolos, la Peugeot 206 RC se pilote d’une main de fer et la cravache à l’autre main. Agile et très efficace, la Peugeot 206 RC peut en outre compter sur un freinage puissant avec ses quatre disques (ventilés avant). L’habitacle poursuit la logique bourgeoise de la 206 S16. Equipement pléthorique de série (Airbags, climatisation, ABS, radio, cuir et Alcantara…), la Peugeot 206 RC soigne ses occupants avec notamment de superbes baquets de série. Seulement la position de conduite est à parfaire et agace à la longue. Ajoutez à cela un amortissement qui percute sur les inégalités et la route au quotidien peut vite se transformer en ambiance spéciale de rallye. Les touches d’alu qui parsèment l’habitacle complètent la panoplie de la GTI super sportive.

Notre avis
La Peugeot 206 RC remet Peugeot définitivement sur les rails du succès ? Une fois le volant dans les mains, et après avoir accepté une position de conduite à parfaire, la 206 RC se montre une vraie teigne comme on les aime chez les GTI. Agile et performante dans chaque virage, on aimerait un moteur qui donne plus de watts encore bien qu’il chante déjà rageusement la mélodie du sport mécanique. Ambiance rallye jusqu’à la fermeté de sa suspension, la Peugeot 206 RC joue les bourgeoise dans sa présentation intérieure, jusqu’à son équipement de série. Un positionnement dual qui mériterait une version plus light et radicale …

Autres versions :

• Peugeot 206 GT
• Peugeot 206 RC
• Peugeot 206 S16

Les Rivales :

• Fiat Panda 100 HP
  Commercialisée en septembre 2003, et élue voiture de l’année 2004, la Panda renouvelle avec sérieux la précédente génération. Cette fois-ci, on ne peut avoir que 5 portes ! En 2006, Fiat ré-occupe un segment qu’il avait laissé vacant avec la fin de la Seicento Sporting chez les petites bombinettes populaires. La Panda 100 HP reprend la même recette que ses devancières : tenue de sport, châssis bien pensé et caractère pétillant. Le chrono de folie, à d’autres, mais l’ambiance est ...
• Peugeot 106 S16
  Depuis avril 1996, la petite 106 s’émancipe avec un facelift nettement plus valorisant et qualitatif. Pour sa version de pointe, le spectre de la 205 GTI désormais éteint, la 106 devient S16 avec un moteur 1,6 16 soupapes dont la puissance grimpe à 120 ch. Boucliers sport, jantes alu 14″, coloris pimpants, la Peugeot 106 S16 s’est rhabillée pour l’occasion et faire revivre la période GTI… La Peugeot 106 S16 joue des coudes et s’offre une nouvelle carrure : un 1,6 ...
• Peugeot 206 RC
  Peugeot avait finalement tranché et assumé la descendance de la Peugeot 205 GTI : la 206 S16 allait enfin lui emboîter le pas. Un pas réussi mais par trop timide face à une concurrence relevée, en particulier la Renault Clio RS et son brillant moteur de 172 ch. Alors évidemment, la Peugeot 206 S16 et ses 138 ch ne pouvait jouer dans la même cours. Pour 2003, Peugeot accepte de revoir sa copie pour compléter son offre GTI à la ...
• Peugeot 206 S16
  Depuis l’arrêt de la Peugeot 205 GTI, le constructeur français n’a pas osé la remplacer directement, et c’est une descendance à deux têtes, ou plutôt deux gammes qui a repris le flambeau avec les Peugeot 106 XSI puis S16 et 306 S16. En septembre 1998, Peugeot démarre son retour sur le segment de la Peugeot 205, et… surprise ! Une variante GTI… pardon S16 est de la partie. Ainsi dès avril 1999, Peugeot commercialise sa nouvelle Peugeot 206 S16. Voilà ...
• Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch C2RS
  Après une Clio RS commercialisée depuis 1999, louée pour son caractère, mais qui était affublée d’un look peu gracieux et d’une finition catastrophique, Renault opère un face-lift en 2001. La Clio 2  RS phase 2 (C2RS) se distingue surtout par son nouveau regard. La Clio fronce les sourcils et devient plus sérieuse. De nombreux détails de style ont été revus pour rendre la Clio plus cossue et qualitative. Quoique désormais assez discrète, la Clio RS phase 2 se permet tout ...

Avant d’acheter
N’ayant pas connu le succès commercial de ses aînées (205 GTI et 206 S16), la Peugeot 206 RC a en outre dû faire face à une concurrence acharnée notamment de la Clio 2 RS, pas plus performante, mais bien plus sportive dans les gènes. Résultat, si elle est tout de même présente dans les petites annonces, ce ne sont pas dans les mêmes proportions que ses rivales ou ses prédécesseurs. Dans les principes de bases à conserver à l’esprit avant d’acheter une Peugeot 206 RC, c’est le budget général de fonctionnement qui a sérieusement enflé au fil des générations. De sportives populaires et peu onéreuses à l’entretien dans les années 80 puis 90, nous sommes désormais de pleins pieds dans la démesure même pour les sportives de la taille de la 206 RC. En cause le poids toujours plus élevé, des moteurs et des équipements et systèmes électroniques qui empêchent de faire tout soi-même avec juste quelques outils. Assurance, carburant, pneumatiques en 17 pouces…

Mots clés : Peugeot | 206 | RC | GTI | S16 | PTS | Sochaux | PEUGEOT | 206 RC | PETITE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Peugeot 206 GTI 180 Brochure UK 2003

Peugeot 206 RC Catalogue Brochure Suisse 2003

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 206 RC

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  Depuis l’arrêt de la Peugeot 205 GTI, le constructeur français n’a pas osé la remplacer directement, et c’est une descendance à deux têtes, ou plutôt deux gammes qui a repris le flambeau avec les Peugeot 106 XSI puis S16 et 306 S16. En septembre 1998, Peugeot démarre son retour sur le segment de la Peugeot ...
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La rédaction

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