Renault Clio 3 RS

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Renault Clio 3 RS
2006 – 4 cyl. en ligne 16V
197 ch – 215 km/h
1 240 kg

Plus grosse, plus cossue, la nouvelle Renault Clio 3 se veut plus pratique et plus habitable. En 2006, Renault Sport dévoile la nouvelle Clio 3 RS. Ailes renflées, boucliers proéminents, prises d’air, la Clio RS adopte une tenue résolument sportive dans la veine des Clio 16S. Bien campée sur ses grosses roues de 17″, la Clio RS est en outre dotée d’un extracteur d’air qui génère de l’appui et dispense d’appendices disgracieux. Reste à composer avec un poids en hausse…

Plus sportive dans sa présentation et dotée d’un châssis scotché au bitume, la Clio 3 RS marque le pas en performances pures…

Le moteur 2 litres 16 soupapes F4R de la Clio 3 RS a été copieusement retravaillé. Histoire de prendre des tours, il est équipé d’un calage variable à l’admission gérée par une électronique Valeo bi-mode, ainsi qu’un collecteur d’échappement de type 3Y pour un compromis optimal performance, bruit et pollution. Les caractéristiques sont éloquentes avec près de 100 ch/litre avec 197 ch à 7 250 tr/mn et 215 Nm à 5 550 tr/mn. Ce 2 litres accepte de s’envoler dans les tours avec brio mais en raison de l’embonpoint de la Clio 3 RS (1 240 kg) les relances à bas régimes nécessitent de tomber les rapports de la boîte 6 manuelle. Face au verdict du temps, la Clio 3 RS est dans la moyenne haute avec 0 à 100 km/h en 7″3; 215 km/h, km DA en 28″0. Mais cela n’est pas le top de la catégorie GTI, les rivales à moteur turbo font mieux sur ces exercices (207 RC, Mini Cooper JCW…). Avec son assiette plus basse que ses sœurs plus placides, ses suspensions raffermies et ses voies extra-larges, la Clio 3 RS est littéralement scotchée à la route par l’intermédiaire de ses pneus ContiSportContact3 en 215/45 R17. Quelle efficacité ! Le confort, certes ferme, reste excellent. Et pour les freins, les disques pincés par des étriers fixes Brembo (4 pistons AV) partagés avec la Mégane RS font des miracles de décélération. La Clio 3 RS est une véritable teigne qui conjugue un châssis très sportif qui fait encore plus regretter un moteur pas en phase avec le poids de l’engin. L’habitacle est de belle facture et marque des progrès notables de la Clio 3. L’ergonomie est bonne, mais la position de conduite toujours trop élevée et le volant non réglable en hauteur si vous n’avez pas l’option carte de démarrage. On note une instrumentation trop succincte pour une sportive et une présentation intérieure qui pourrait être plus pimpante. L’habitabilité fait changer la Clio 3 RS de catégorie avec 18 cm de plus en longueur dans l’habitacle et un coffre de 288 dm3 !…

Notre avis
cropped-emoticon.jpgL’air de rien, la Clio 3 RS a changé de catégorie en venant lorgner chez les compactes avec ses nouvelles dimensions et poids. Seulement, si le châssis semble en effet taillé pour la catégorie supérieure, le moteur, aussi brillant soit-il, est plus prévu pour la catégorie inférieure. Résultat, la Clio RS peine à s’arracher du bitume avec tout le brio qui sied aux GTI. Dommage, car pour le reste la Clio RS s’installe en tête de la catégorie, ne serait-ce que par son châssis aux qualités hors normes et son freinage surdimensionné qui permet des placements au millimètre. Du grand art…

Autres versions :

Les Rivales :

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  • Ford Fiesta ST 150 Ford Fiesta ST 150 (2004)En 2002, Ford renouvelle enfin sa Fiesta, longuement replâtrée depuis 1989 ! Mais les sportifs restaient sur leur faim, faute d’une variante sportive. Après 3 ans d’attente, ils sont comblés avec une version 150 ch dotée du 2 litres Duratec revu par Team RS. La Ford Fiesta ST 150 est gâtée côté tenue sportive : ...
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Avant d’acheter
Comme la précédente Clio RS (1999-2005), de nombreuses versions existent : normale, Luxe, Gordini et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup ou encore les Recaro. Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup, plus dure et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 12 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.

Mots clés : Renault | Clio RS | RS | Ragnotti | C3RS | Dieppe | France | RENAULT | CLIO 3 RS | GTI

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Look “bad boy” | Prix | Freinage ! | Châssis surdimensionné | Direction | Finition intérieure FLOP Consommation | Poids conséquent | Moteur creux en bas | Position de conduite | Quelques options

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Renault
Clio 3 RS
2006
12 CV – 23 200 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3
197 ch à 7 250 tr/mn (98,59 ch/litre)
215 Nm à 5 550 tr/mn (107,41 Nm/litre)
non
traction + BV6 manuelle + ESP + ASR
1 240 kilos (6,29 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 215/45 R17 AV et 215/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 7″3; 215 km/h, km DA en 28″0

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio 3 RS
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