Renault Clio 3 RS
2006 – 4 cyl. en ligne 16V
197 ch – 215 km/h
1 240 kg
Plus sportive dans sa présentation et dotée d’un châssis scotché au bitume, la Clio 3 RS marque le pas en performances pures…
Le moteur 2 litres 16 soupapes F4R de la Clio 3 RS a été copieusement retravaillé. Histoire de prendre des tours, il est équipé d’un calage variable à l’admission gérée par une électronique Valeo bi-mode, ainsi qu’un collecteur d’échappement de type 3Y pour un compromis optimal performance, bruit et pollution. Les caractéristiques sont éloquentes avec près de 100 ch/litre avec 197 ch à 7 250 tr/mn et 215 Nm à 5 550 tr/mn. Ce 2 litres accepte de s’envoler dans les tours avec brio mais en raison de l’embonpoint de la Clio 3 RS (1 240 kg) les relances à bas régimes nécessitent de tomber les rapports de la boîte 6 manuelle. Face au verdict du temps, la Clio 3 RS est dans la moyenne haute avec 0 à 100 km/h en 7″3; 215 km/h, km DA en 28″0. Mais cela n’est pas le top de la catégorie GTI, les rivales à moteur turbo font mieux sur ces exercices (207 RC, Mini Cooper JCW…). Avec son assiette plus basse que ses sœurs plus placides, ses suspensions raffermies et ses voies extra-larges, la Clio 3 RS est littéralement scotchée à la route par l’intermédiaire de ses pneus ContiSportContact3 en 215/45 R17. Quelle efficacité ! Le confort, certes ferme, reste excellent. Et pour les freins, les disques pincés par des étriers fixes Brembo (4 pistons AV) partagés avec la Mégane RS font des miracles de décélération. La Clio 3 RS est une véritable teigne qui conjugue un châssis très sportif qui fait encore plus regretter un moteur pas en phase avec le poids de l’engin. L’habitacle est de belle facture et marque des progrès notables de la Clio 3. L’ergonomie est bonne, mais la position de conduite toujours trop élevée et le volant non réglable en hauteur si vous n’avez pas l’option carte de démarrage. On note une instrumentation trop succincte pour une sportive et une présentation intérieure qui pourrait être plus pimpante. L’habitabilité fait changer la Clio 3 RS de catégorie avec 18 cm de plus en longueur dans l’habitacle et un coffre de 288 dm3 !…

Autres versions :
- Renault Clio 3 RS
- Renault Clio 3 RS F1 Team R27
- Renault Clio 3 RS Phase 2
- Renault Clio 3 RS World Series by Renault WSR
Les Rivales :
- Fiat Panda 100 HPCommercialisée en septembre 2003, et élue voiture de l’année 2004, la Panda renouvelle avec sérieux la précédente génération. Cette fois-ci, on ne peut avoir que 5 portes ! En 2006, Fiat ré-occupe un segment qu’il avait laissé vacant avec la fin de la Seicento Sporting chez les petites bombinettes populaires. La Panda 100 HP reprend ...
- Ford Fiesta ST 150En 2002, Ford renouvelle enfin sa Fiesta, longuement replâtrée depuis 1989 ! Mais les sportifs restaient sur leur faim, faute d’une variante sportive. Après 3 ans d’attente, ils sont comblés avec une version 150 ch dotée du 2 litres Duratec revu par Team RS. La Ford Fiesta ST 150 est gâtée côté tenue sportive : ...
- Peugeot 206 RCPeugeot avait finalement tranché et assumé la descendance de la Peugeot 205 GTI : la 206 S16 allait enfin lui emboîter le pas. Un pas réussi mais par trop timide face à une concurrence relevée, en particulier la Renault Clio RS et son brillant moteur de 172 ch. Alors évidemment, la Peugeot 206 S16 et ...
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- smart forfour BrabusChez smart, les sportives de la gamme sont réalisées par Brabus, le préparateur allemand spécialisé sur Mercedes-Benz. En 2004, surprise, smart dévoile sa nouvelle Forfour, qui doit offrir des volumes additionnels sur le segment très disputé des petites voitures. Brabus se penche sur cette nouvelle venue qui partage sa plateforme et ses moteurs avec la ...
Avant d’acheter
Comme la précédente Clio RS (1999-2005), de nombreuses versions existent : normale, Luxe, Gordini et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup ou encore les Recaro. Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup, plus dure et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 12 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.
Mots clés : Renault | Clio RS | RS | Ragnotti | C3RS | Dieppe | France | RENAULT | CLIO 3 RS | GTI
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
✔ TOP Look “bad boy” | Prix | Freinage ! | Châssis surdimensionné | Direction | Finition intérieure | ✖ FLOP Consommation | Poids conséquent | Moteur creux en bas | Position de conduite | Quelques options |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Renault Clio 3 RS 2006 12 CV – 23 200 € 4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3 197 ch à 7 250 tr/mn (98,59 ch/litre) 215 Nm à 5 550 tr/mn (107,41 Nm/litre) non traction + BV6 manuelle + ESP + ASR 1 240 kilos (6,29 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS jantes alu 17″ + pneus en 215/45 R17 AV et 215/45 R17 AR 0 à 100 km/h en 7″3; 215 km/h, km DA en 28″0 |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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La rédaction