Depuis 1984, nos rétines avaient du mal à se remettre de l’apparition de la Ferrari Testarossa. D’une idée simple avec ses radiateurs sur les flancs, Pininfarina avait réussi une robe sculpturale pour habiller l’ensemble. Intimidante, plus large des hanches que des épaules, la Testarossa était alors avec la Lamborghini Countach la GT de tous les superlatifs. En 1992, la Ferrari 512 TR tente de combler l’écart qui la sépare de la Lamborghini Diablo. Désormais, c’est avec 428 ch que le passionné peut compter…

En devenant 512 TR, la Testarossa se corrige mais reste toujours un monstre d’exception !

Le V12 à plat (car non boxer) garde ses cotes inchangées, mais des détails nouveaux comme les pistons, la culasse retravaillée, soupapes plus grandes, conduits optimisés et gestion électronique intégrale. Le 12 cylindres grimpe donc plus vite et haut (428 ch à 6 750 tr/mn contre 380 à 5 750 tr/mn sur la Testarossa) et le couple passe à 491 Nm dès 5 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 « métallique », la 512 TR progresse en « perfs » avec 0 à 100 km/h en 4″8 et km DA en 22″9. Elle dépasse enfin les 300 km/h ! Tirant parti de la Ferrari F40, la 512 TR a vu son châssis tubulaire plus léger de 40 kg et plus rigide. Le centre de gravité a pu être abaissé, tandis que les masses non suspendues améliorées. Les amortisseurs à gaz permettent ainsi aux doubles triangles AV et AR de mieux travailler et d’apporter stabilité à haute vitesse. Les pneus en 235/40 ZR18 AV et 295/35 ZR18 AR complètent ce dispositif et alliés à l’autobloquant taré à 40% le grip reste excellent quoiqu’il faille ré-accélérer avec doigté ! Disques ventilés et ABS ralentissent mieux cette GT de 1,6 tonnes. La position de conduite s’améliore,quoique perfectible, avec une lourdeur de direction (sans assistance) ! Finition en progrès mais toujours un peu « spaghetti » ! Peu importe, volant trois branches frappé du Cavallino et grille métalliques sont là…

Autres versions :
Ferrari Testarossa

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• Ferrari Testarossa
• Ferrari Testarossa – Guide Achat

Les Rivales :
Supercar 1990, 1992

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Avant d’acheter
La cote des 512 TR reste élevée, car peu diffusée (sur les 7 177 exemplaires de la saga Ferrari Testarossa, ce sont 2 261 exemplaires de 512 TR qui sont sorties des chaines de production de Maranello entre 1992 à 1994) et plus aboutie que les Testarossa. Une bonne nouvelle au moment de l’achat. Pas de nouveauté comparée à la « Testa », la 512 TR est toujours aussi problématique en usage quotidien (consommation, visibilité, maniabilité, discrétion…). L’entretien est toujours aussi coûteux et exigeant (vidanges tous les 10 000 km et entretien tous les 20 000 km), avec des interventions qui ne peuvent être réalisées que par des professionnels avertis (vidanger avec carter sec notamment !). Prévoir un budget ad hoc ! Les pneus ne sont plus des TRX comme sur les premières Testarossa, gage d’un coût et disponibilité plus acceptables. Hormis quelques détails, et à la condition d’un entretien scrupuleux et un usage cohérent, les très gros kilométrages ne font pas peur à ce monstre sacré, certaines ayant dépassé les 250 000 km… Alors ?

Mots clés : Ferrari | 512 | TR | Testarossa | 12 boxer | Fiorano | Scuderia | Maranello | F1 | FERRARI | 512 TR | Supercar | GT | Grand Tourisme

✔ TOP V12 magique | Performances | Sculpture Automobile | Aboutissement de la lignée des Boxer | Châssis en progrès | Freinage

✖ FLOP Prix | Détails de finition | Poids | Difficile de passer inaperçu ! | Coûts d’entretien | Conduite sportive « physique » | Usage quotidien

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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